海南万宁旅游公路设计综述

基于旅游公路交通功能的重要性及海南国际级生态旅游岛的定位,介绍了海南首条旅游公路的工程概况、设计思想和理念。设计结合生态学、环境保护学提出建设绿色公路的生态与耐久的核心目标,总结了在世界级生态岛上旅游公路的设计与建设经验。     

万宁滨海旅游公路设计总结与评价

万宁滨海旅游公路是海南省级示范工程,是对滨海旅游公路建设模式的一种探索,项目致力于建设集"生态、安全、景观、特色"于一体的滨海旅游公路。通过旅游公路的建设,串联起沿线的旅游景点,同时,项目本身也成为一种景观。通过对项目设计的关键技术进行总结,并结合建设后的实际情况,对建设前后进行对比,对各种措施进行评价,可为滨海旅游公路的建设提供参考。     

海南加快改造乡村公路

海南省委、省政府 2 0 0 0年承诺为民办实事 1 3项 ,其中由省交通厅落实的有一项 ,即加快乡村公路改造。海南省委、省政府要求 2 0 0 0年交通厅要加快公路改造。其中为改造陵水至保亭、海口至屯昌、海榆东线陵水至三亚公路。要求新建改建乡村公路 350 km。1 999年 ,海南省交通厅超额兑现了海南省委、省政府建设 1 50 km乡村公路的为民办实事承诺。今年任务一下达 ,海南省交通厅立即着手制定实施计划 ,争取顺利兑现省委、省政府的承诺 ,为海南人民致富创造良好的交通条件海南加快改造乡村公路…     

叙事策略下的旅游公路规划设计方法初探

根据海南省文昌市滨海一带不同区域旅游资源特征,实验性地采用叙事策略对海南环岛旅游公路文昌段进行规划设计,赋予不同路段特色故事主题,进行相应景观及旅游产品设计,以此突出地域文化及自然景观特征,对城市与自然肌理实现更好的保护,构建景观生态安全格局。同时,破除旅游组团的交通分隔,提高全域旅游可达性,满足城市发展和旅游建设的双重需求。以旅游产品化视角,传达公路设计理念,从设计公路到创造产品。利用工程、艺术、经济、生态等多种思维方式,将海南环岛旅游公路文昌段建设为交通、旅游、文化、景观多功能复合的线性廊道空间。     

海南省东部未来5年将建多条旅游公路

<正>旅游公路是海南"十二五"期间交通基础设施建设的重头戏,也是服务国际旅游岛建设的关键性项目。日前,《海南省旅游公路发展规划》获省政府批复。未来5年,一批集景观、环境、人文为一体,服务设     

海南将建“国家海岸一号风景道”

正《海南环岛旅游公路及驿站概念规划》(简称《规划》)近期出台。海南将以旅游公路建设支撑环岛旅游带发展,形成"旅游公路主线+连接线"网络。其中,主线全长1 040 km,连接线全长6 000 km,全线约1/5路段可看海。     

海南国际旅游岛公路旅游标志设计方法研究

随着2009年12月，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》（以下简称《意见》）正式印发，标志着海南国际旅游岛建设上升为国家战略，海南发展面临新的历史机遇。公路旅游标志作为海南国际旅游岛建设的重要组成部分，如何科学合理的设置，整合岛内旅游资源，合理引导客流，从而更好的提升国际旅游岛旅游景区的服务水平和知名度将是亟需要进行研究和解决的问题。本文根据对海南国际旅游岛旅游景区标志专项设计的实例对海南省内旅游景区的公路旅游标志设置的方法和思路进行一些初步的探讨和研究。     

环长白山旅游公路观景台建设研究

针对我国自驾游发展迅速的特点,首次提出了新时代旅游公路建设的新理念,即由传统强调交通功能的"旅游公路",转变为强调游览功能的"公路旅游";结合环长白山旅游公路工程实践,首次系统研究并提出了基于"保护自然生态、利用自然风景、展现地域文化"的观景台选址、设计、施工技术。     

万宁港北大桥主桥设计关键技术

万宁港北大桥位于小海泄湖入海口,是海南东部滨海旅游公路的控制性工程。项目区建设条件复杂、景观要求高,主桥采用138m主跨双塔中央双索面混凝土梁矮塔斜拉桥,本文阐述了港北大桥主桥的总体设计思路及主要技术特点,如主梁设计、"灯塔"造型索塔设计、斜拉索设计、耐久性设计等,并对主桥抗震进行了重点分析。     

海南国际旅游岛旅游公路规划研究

通过对旅游公路规划的理论与实践进行研究,结合海南省实际以及国际旅游岛建设要求,研究总结出一套适用于海南特点的旅游公路总体布局方法;提出总体布局原则、要求及方案;并对推动规划落实提出保障措施.     

海南省环岛旅游公路交旅融合与智慧提升设计探讨

旅游公路是兼具交通与旅游双重功能的新型基础设施,是促进全域旅游发展,推动产业供给侧结构性改革的重要途径。在海南自由贸易港建设的大背景下,依托海南省环岛旅游公路建设项目,阐述智慧交通建设方案。方案在贯彻"五路理念"基础上,紧抓"新基建"契机,综合利用新一代信息技术手段,构建全域智慧旅游交通运行体系,在树立旅游公路智慧提升示范方面迈出坚实一步。本项目的实施也为公路交通与旅游的融合发展提供了宝贵的建设经验。     

回头曲线在山区旅游公路中的运用

旅游公路具有区别于普通公路的独有特点,因此设计旅游公路时应根据其特点有针对性地进行设计。文章就山区旅游公路的特点和设计要点进行了总结,并以贵州一山区旅游公路为例,详细分析了回头曲线在地形受限、展线困难路段的平、纵、横设计要点及组合设计要求。     

公路何以成为旅游资源

在传统观念中,公路只是作为游客进入目的地及空间移动的通道,并未纳入旅游资源的范畴。在分析公路成为旅游资源主客观条件的基础上,以我国十大公路奇观为例,分析其观光与审美价值,并由此探讨公路旅游开发的注意事项。结论如下:随着风景道及自驾游的兴起和公路设计理念的变革,我国已出现一批具有特殊观光审美价值、可作为旅游资源而存在的特殊公路;公路成为旅游资源,使旅游资源和景区的概念得以拓展和深化;我国公路旅游开发应注重旅游公路的安全设计、观景台设计和旅游服务区设计。     

旅游公路规划设计理论体系研究

随着交通运输与旅游融合发展的推进,旅游公路已成为交通行业发展的新方向和交通建设的重要领域。目前,我国旅游公路的规划设计建设还处于起步阶段,还未形成系统完善的旅游公路规划设计方法体系。明确旅游公路规划设计的范围和对象,探讨了旅游公路规划设计原则和内容,建设性地提出了旅游公路"五大体系"规划设计方法,并对"五大体系"规划设计方法的流程和要点进行了说明,最后介绍该方法体系在新疆旅游公路规划设计中的应用实践。     

武神旅游公路的设计理念和创新设计

结合武神旅游公路提出的"安全舒美、创新和谐"设计理念,阐述了景区旅游公路设计路线、路基、桥涵及生态景观等专业设计的特点。     

云南美丽公路旅游线布局规划研究

随着云南经济和社会的不断发展,公路的交通运输功能和社会综合服务功能也随之不断提升和拓展,公路本身已成为一种旅游资源,目前,休闲自驾游已成为社会民众的主要旅游形态。在快达综合交通体系基本建成的情况下,作为拥有独特和丰富的自然和人文旅游资源的云南,已成为中国乃至世界的一流旅游目的地。按照"跟着公路去旅行"的休闲漫游主题思想,通过对云南129个县市区的旅游资源分布和公路发展现状情况调查,利用空间聚类和缓冲区分析法进行研究,确定了"领略四季"、"走进异域"、"探寻秘境"、"畅游山水"、"穿越历史"、"追根溯源"和"体验民俗"等各具特色的七大主题约6 000km的云南美丽公路旅游线,并辅以3条连接线,规划布局了约9 500km的环云南美丽公路旅游线,简称"七彩公路",以期为云南美丽公路旅游线的建设和管理提供决策参考。     

海南今年投资100亿元完善水利和道路交通网络

<正>2015年海南省计划安排公路、水路建设投资100亿元,其中,公路计划投资70亿元,水路计划投资30亿元。估算总投资362.27亿元的"一桥四路"(铺前大桥、琼中至五指山至乐东高速、文昌昌洒至铺前滨海旅游公路、文琼高速、横线万宁至儋州至洋浦高速)将力争今年开工,总里程408.3 km。届时,纵贯海南全省的"田"字型高速公路将形成。2015年海南将全力推进海口、三亚两个枢纽站场建设,加快综合运输枢纽建设。同时,争取用两到三     

工程聚焦

海南公路水路拟投资超百亿元记者从海南省交通厅获悉,2012年,海南省公路、水路计划投资105亿元,其中公路计划投资80亿元,水路计划投资25亿元,"两路"计划投资首超百亿元。其中,全长35.4 km的海南万宁石梅湾至大花角旅游公路概算总投资112亿元,计划2012年8月开建。据了解,截至2012年6月底,"两路"共完成投资46.3亿元,约占年度计     

今年海南省改造国省干线危桥13座

2013年海南省公路路网结构改造工程项目计划已确定。其中,国省干线危桥项目13个,有琼海乌皮桥、临高加来桥、儋州长坡桥、陵水南平大桥等。同时还有7个安保工程项目和4个灾害防治工程。海南将加快2013年路网结构改造项目设计及审批工作。同时重点落实2013年路网结构改造工程项目,年底前完成投资总额75%以上。     

2017中国旅游交通大会在博鳌亚洲论坛举行

正2017年11月1日,由中国公路学会主办、海南省交通运输厅承办的首届中国旅游交通大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心举行。来自全国交通行业与旅游行业1200多名专家学者、从业人员参加大会,共同探讨旅游与交通融合创新发展模式。中国公路学会理事长翁孟勇出席会议并做主旨报告,中国公路学会副理事长兼秘书长刘文杰主持会议。