在北爱尔兰运营的CAF内燃动车组增多

北爱尔兰铁路（NIR）授予西班牙CAF公司一份价值1．05亿英镑的合同,内容是提供另外20列3辆编组内燃动车组。4000型列车是在3000型内燃动车组基础上研发的,其中23列3000型内燃动车组是CAF公司在2005年交付的,每列能够容纳209名乘客。首列4000型内燃动车组将在2011年交付,最后一列车将在2013年投入运营,可以替代北爱尔兰年代久远的内燃动车组。     

Bombardier公司推出低排放内燃动车组

Bombardier公司最近在它原来的Itino内燃动车组基础上开发出一种新的低排放型内燃动车组（图1）。该型内燃动车组是专门为满足将于2012年开始实施的欧盟Stage Ⅲa级废气排放标准而设计的。这种以催化剂为基础的低排放内燃动车组设计成与先前的Itino内燃动车组相比最多可减少废气有害物排放量83％,重量可减轻20％。     

塞尔维亚获俄罗斯运输机械控股集团生产的新型内燃动车组

<正>根据双方于2014年10月签署的合同,俄罗斯地铁车辆制造公司(俄罗斯运输机械控股集团下属企业)生产的首批两列ДП-С型两辆编组内燃动车组已交付塞尔维亚国家铁路。根据合同要求,2017年前应完成全部27列内燃动车组及其零配件的供货。ДП-С型动车组符合现行国际标准和欧洲关于噪音等级、节能、原材料质量和环保等规范的要求。旅客车厢为所有旅客创造了舒适的乘车环境,     

TransPennine特快内燃动车组开始调试试验

2005年12月,西门子公司将交付51列3辆编组的TransPennine特快185型内燃动车组中的第一列.2005年7月末,第一列车正在调试,其他试验也在德国北部的韦格贝格-维尔登拉特试验中心进行,而生产正在杜塞尔多夫附近西门子公司的克雷菲尔德-于尔丁根工厂紧张地进行.表1为185型TransPennine特快内燃动车组的技术参数;表2为185型Desiro内燃动车组的供货商.     

俄罗斯铁路公司购置52辆内燃动车组车辆

2007年,俄罗斯地铁车辆机械公司向俄罗斯铁路公司提供52辆PA2系列750．05型内燃动车组车辆,其中42辆是3节式的内燃动车组车辆（14列）,10辆是中间拖车。中间拖车用于2006年俄罗斯铁路公司购置的10列PA2系列2节式内燃动车组。     

塞尔维亚铁路公司升级改造协议

<正>2014年10月16日,塞尔维亚铁路公司与俄罗斯铁路公司(RZD)国际子公司签署了一份增购内燃动车组和升级改造泛欧洲走廊X三段线路的系列协议。第一个协议价值1亿美元,包括提供27列Metrovagonmash公司制造的内燃动车组,外加提供价值260万美元的备件。这些速度120km/h的内燃动车组将安装视频监控系统、空调、厕所、方便从高低     

丹麦国家铁路公司发布IC4型列车非官方报告

凭借2014年12月的一份关于所有列车队部署措施的非官方报告的发布,丹麦国家铁路公司(DSB)延迟交付的安萨尔多百瑞达公司IC4型内燃动车组事件有了新转机。     

德国铁路使用的摆式内燃动车组

介绍德国铁路(DB)正在使用和将要使用的摆式内燃动车组的结构及性能特点。这些内燃动车组包括610型、612型及605型。     

英国循环利用地铁列车

正2019年4月23日,西米德兰列车公司将3列230D-Train型内燃动车组中的首列投入贝德福德—布莱奇利线路运营。230D-Train型内燃动车组由Vivarail公司利用伦敦地铁闲置的车体和转向架改造而成。该动车组为2辆编组,速度为97km/h,车上配备无障碍卫生间,     

俄罗斯地铁车辆公司获ДП-М型内燃动车组认证证书

<正>俄罗斯运输机械控股集团(TMH)对外联络部发布消息称,其旗下地铁车辆公司完成了ДП-М型内燃动车组的认证。获得证书后,工厂即有权对新型内燃动车组进行批量生产。ДП-М型内燃动车组是俄罗斯轨道车辆制造领域的全新产品(图1),旨在打造舒适的客运环境。     

意大利撒丁岛内燃摆式动车组亮相

正西班牙CAF公司提供的8列内燃动车组中的首列于2014年7月25日在撒丁岛南部的卡利亚里正式亮相,新上任区长出席了揭幕仪式。2010年撒丁岛地区通过一份价值5 800万欧元的合同,订购了速度为160km/h的ATR 365型动车组。目前正在等待意大利国家铁路安全机构(ANSF)的认证。列车预计于     

261系列1000型特快内燃动车组

261系列1000型特快内燃动车组是日本北海道铁路公司最近为札幌一带广间铁路开发的高性价比内燃动车组。介绍了该型动车组的编组概况、车体及客室布置、动车的特征以及转向架、柴油机、驱动装置、空调装置等的结构特点。     

当代国外内燃动车组集锦(中)

内燃动车组可分为3组；高速内燃动车组（设计速度每小时200公里）、中速内燃动车组（每小时120～160公里）和低速内燃动车组（每小时81～120公里）。本刊上期介绍了4种高速内燃动车组。本期，除继续介绍1种高速的燃动车组外，还介绍3种中速内燃动车组。     

斯洛伐克铁路订购GTW2／6型内燃动车组

2003年9月9日斯洛伐克铁路在ZOS Vrutky工厂(位于斯洛伐克北部)获得首列GTW2/6型(840型)内燃动车组交货。虽然斯洛伐克铁路目前只订购了6列该型动车组(由瑞士Stadler Fahrzeuge公司、加拿大庞巴迪运输公司和斯洛伐克ZOS Vrutky工厂组成的一个国际集团联合制造),但如果它下一步打算使本国的乡村铁路运营现代化和打算通过采用轻型内燃动车组来降低运营成本从     

捷克铁路整修内燃动车组

捷克经营者Zeleznice Desn偄(ZD)与Pars NovaSumperk签订了一份价值2 100万捷克克朗的合同,计划将810型动车和010型拖车改造成814/914型内燃动车组,预计于2007年12月3日投入运营。对于交付给国营运营商捷克铁路(CD)已整修的内燃动车组,将在Veolia自己公司的23 km区域线路上进行     

利用现有的机车的和车辆设计的内燃动车组

俄罗斯铁路的内燃动车组车队已老化，制造新的内燃动车组成本太高。因此产生了利用现有的电动车组的拖车和内燃机车组成内燃动车组的想法。第一批3列内燃动车组已投入运营。文中侧重介绍了这3列内燃动车组的供暖系统、照明系统和机车的控制系统。     

沪宁线“新曙光”号列车运动试验时轨道动态测试分析

根据沪宁线内燃动车组运行试验轨道动态测试，进行了轨道受力分析、轨道框架稳定分析、列车运行安全分析，证实了ＮＺＪ１型内燃动车组在高速运行时其安全是有保障的。     

618／619型内燃动车组的电气装置

新开发了一种6节式电传动内燃动车组的样车，采用直通低地板结构，属于LIREX模块化动车系统。该动车组型号为618／619型，用于DB Regio铁路公司的快速地区客运。该内燃动车组的重大创新有：采用永磁牵引发电机、飞轮-制动能量储能器，主要的动力驱动部件均布置在车项上。这种模块化动力驱动装置的设计原理亦可用于电力动车组方案和电力-内燃双动力源的动车组方案。     

俄罗斯的内燃动车组

简要叙述了原苏联内燃动车组的发展,总结了国外内燃动车组的改进方向,介绍了俄罗斯正在设计的新一代内燃动车组。     

ДТ1型内燃-电力动车组

ДТ1型动车组是内燃-电力双动力源动车组,文内介绍这种动车组的结构设计、编组情况以及两种不同供电情况下的动力电路图。