波兰国家铁路的高速列车

波兰国家铁路城际列车股份公司(PKP Intercity)于2015年12月14日启动了第一个速度达200 km/h的城际高速列车(EIP)客运服务项目。该项目引进了20列Pendolino非摆式改型列车,该批列车由法国阿尔斯通公司提供并进行维护。     

阿塞拜疆向Alstom公司订购电力机车

<正>Alstom公司与阿塞拜疆铁路局签署了50台KZ8A型电力机车的供货合同,合同总价为3亿欧元。机车的组装工作将于2016年在阿斯塔纳开始进行,该项工作由Alstom公司、哈萨克斯坦铁路局及运输机械控股公司共同出资组建的ЭКЗ合资公司负责。机车功率为8.8 MW,装用异步牵引传动装置,能够牵引重达9 000 t的货运列车,运行速度为120km/h。电力机车由25 k V的交流电网供电。目前阿     

Pendolino最高速度达236.5 km/h

目前在里斯本和波尔图间运行的葡萄牙Pendolino(最高速度限制在160 km/h)在制动试验中 ，于2000年5月13日达到了236.5 km/h，打破了在1999年12月14日创造的225.5 km/h速度 纪录。 　　　　　　　刘晓艳　译自《LE RAIL》2000， №81，28 　　　　　　　魏晓东　校     

新一代Pendolino系列列车

阿尔斯通公司在意大利的萨维里亚诺工厂研制生产了新型第四代Pendolino摆式车体电动车组。New Pendolino系列电动车组的主要特点是，根据用户提出的要求采用当代许多先进的技术手段设计制造，列车在意大利铁路网的普通（非高速）线路上的设计最高运行速度可达到250km／h，载客量和旅客乘车的舒适性比其他型式Pendolino列车进一步提高。例如，列车头外形采用Giugiaro工业美学公司的专门流线型设计，新颖大方富有创意且能大大减小运行的空气阻力；     

双轨距机车开始试运行

设计运行速度高达260 km/h的双轨距电力机车将在西班牙开始试验.设计起点是1998年制造的TalgoXXI内燃动车样车,该车使用了Krauss-Maffei公司和Voith公司开发的可变轨距动力转向架.     

英国首列Pendolino摆式列车试运营

20 0 3年 12月 12日 ,Virgin列车公司通过由摆式列车Pendolino运营首批乘客 ,来庆祝提高至 2 0 1 2km/h(12 5mile/h)的西海岸线路首段的移交。新近交付的 390 0 35号 9辆编组首列车 ,将以常规速度 177km/h(110mile/h)运行于伦敦尤斯顿—拉格比。一旦驶入已完工区段 ,就开启倾摆     

波兰订购Gama机车

<正>波兰国铁城际列车股份公司(PKP Intercity)向Pesa Bydgoszcz公司订购10列干线内燃客运机车。Pesa公司Gama系列4轴机车的最高速度可达140km/h。Pesa公司以1.312亿兹罗提的投标价竞标成功,比竞争对手Newag公司的报价低2 900万兹罗提。Pesa公司还将以每公里3.49兹罗提的价格对合同机车提供为期12年的维护。该订单得到欧盟6 720万     

俄芬连接铁路购置摆式车体列车

芬兰铁路公司VR和俄罗斯铁路的合资公司KARELIAN与阿尔斯通公司签署合同,为赫尔辛基-圣彼得堡线运营提供4列Pendolino摆式车体电动列车。这些列车要在2010年投入运营,最大运行速度是220km／h,届时417km线路的旅行时间会从现在的5h 30min减少到3h。列车由7辆车编组,共有352个座席,专门的车厢设计提供了车内通关检查的便利。这些列车与先前提供给VR的列车相同,适应恶劣气候的需要。     

Hayate E2-1000列车创造了新的速度纪录

东日本铁路公司Hayate E2-1000型列车创造了日本成品列车新的速度纪录——362km/h。在上越新干线进行的一系列夜间试运行于2003年4月6日达到高潮,列车几次保持了360km/h的速度,打破了先前由东日本铁路公司的1列400型列车于1991年创下的345km/h的成品列车速度纪录。     

荷兰铁路公司扩充ICNG电动车组车队

正2017年,荷兰铁路公司(NS)向Alstom订购了2列ICNG电动车组。该系列电动车组计划将于2021年在HSL-Zuid高铁干线投入运营。NS计划再购置18列电动车组,届时车队总保有量将达到20列。该电动车组将从比利时首发,因此命名为ICNG-B。8车编组电动车组长165 m,运行速度为200 km/h,适用于直流1.5 kV、3 kV,交流25 kV、50Hz。该型电动车组投入运用后将取代HSL-Zuid线路上的机车牵引列车。     

乌克兰铁路完成升级改造

<正>为迎接6月初在波兰和乌克兰举办的2012年欧洲足球锦标赛,乌克兰已经完成了相关铁路的升级改造。乌克兰铁路(UZ)已完成了L'viv、Kyiv、Khakiv和Donestk走廊线路的升级改造,其中779km线路允许以160km/h运行,385km线路允许以140km/h运行。前4列Hyundai Rotem HRCS2城际电动车组将     

西门子公司试验新型高速摆式列车

西门子公司在其维尔登拉特试验中心已开始试验首批20型VT 605摆式内燃动车组,该车组速度为200 km/h,由德国铁路(DB)制造,2000年秋开始交货.该4辆编组列车是电动ICE-T摆式高速列车的1种内燃形式,其铝合金车体的倾斜角度可达8°,车体安装在称为舒适型的转向架上,该转向架由西门子公司开发.在转向架上集中安装了电机倾摆系统、主动横向悬挂和牵引电机.     

Vectron型电力机车送达瑞典;芬兰铁路公司签订最大机车供货合同

2013年12月中旬,2台Siemens公司生产的Vectron型电力机车（图1）由俄罗斯罗斯托克港海运到瑞典特雷勒堡。两台机车配属斯堪的纳维亚铁路公司（Skandinaviska Jernbanor——Sk Jb）,在瑞典哥德堡—乌普萨拉线路上进行客运作业。Vectron型电力机车运行速度可达200 km/h,将取代Bombardier公司生产的TRAXX系列机车,后者最大运行速度为140 km/h。     

西班牙双轨距电力机车

西班牙将要试验新设计的运行速度高达260 km/h的双轨距电力机车(图1)。该车的设计来源于1998年制造的Talgo XXI内燃-液力传动动车样车,该样车采用由Krauss-Maffei公司和Voith公司开发的可变轨距动车转向架。表1为双轨距电力机车的主要技术参数。图1双轨距电力机车表1双轨距电力     

西班牙铁路订购的AVES 103型高速列车开始交付

SiemensTS公司应从2004年开始向西班牙铁路提交AVES103型高速电动车组。根据2001年签订的合同,将总共提供16列车。该车最大速度为350km/h,功率为8800kW,此功率足可以使马德里—巴塞罗那之间的运行时间少于2.5h。由于改善了粘着特性,该车提高了加速度,并能克服4‰的坡度。车上50     

新一代摆式车体列车问世

由Ajstore Transport公司所属意大利Alstom Ferroviaria公司设计新一代摆式车体列车的样车已经研制完成，将定型批量投产。Ferroviaria公司原来主要生产ETR450、ETR460、ETR470和ETR480摆式车体列车，与Alstom公司合并后开始研制开发新的产品。新一代列车属于Pendolino系列．计划将分别由TrenitaJia公司在意大利铁路网进行国内运输和由Cisaj Pino公司在意大利与瑞士间进行国际联运。Trenitalia公司已经订购了12列新车．按合同规定将于2006年底前交付运营。     

JZ-4型接触网作业车的研制

介绍了JZ-4型接触网作业车的结构特点和技术性能,阐述了该车的低速液压运行系统的设计原理及其无线遥控技术。该车的动力充足,传动系统和制动系统采用了机车的成熟技术,在提高最高运行速度的同时,实现了0～10km/h低速范围内的无级变速,低速运行平稳,制动准确。     

574.8km/h:V150高速列车创世界新纪录

自2005年以来,日本研发的Fastech360S型高速列车已进行多次试验,最高运行速度为400km/h,运营速度为360km/h。韩国自2006年起研发第二代高速列车,最高速度为400km/h,运营速度350km/h,2010年推出样车。在如此竞争态势下,法国2007年内将进行多次速度为360km/h的试验,新研发的AGV-7型高速列车运营速度为350km/h。2007年4月3日,法国V150列车创造出574.8km/h的世界新纪录。     

620М型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求,波兰АТПЕСАБыдтощ公司开发和正在制造620М型内燃动车(图1)。该型动车的设计速度为120km/h,可在不太繁忙的近郊线路上单节使用,也可双节、三节联挂使用。图1620М型内燃动车内燃动车的限界为1—Т,可以单节运行,设有两个司机     

超导磁悬浮列车创载人试运行581 km/h的吉尼斯世界记录

JR中央铁路和铁路技术研究所一起宣布：吉尼斯世界记录有限公司于2月16日证明“载人超导磁悬浮列车最高速度达581km／h”。581km／h这一速度是2003年12月2日在Yamanashi磁悬浮试验线上创下的，它打破了自己于1999年创下的552km／h的记录。为给商业运行证实技术的可靠性和耐用性，目前正在延伸的18．4km试验线上进行反复的试运行。