共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
液化天然气在美国作为铁路燃料的潜力 总被引:1,自引:0,他引:1
美国的铁路货运代表着一个以液化天然气替代柴油的重要机会。鉴于使用液化天然气可在经济优势方面超过柴油,所以本文对液化天然气在美国铁路上的应用步伐为何如此缓慢的问题进行了初步探讨。简要评述了美国货运铁路的运营情况,并给出了某些铁路公司进行液化天然气项目试验研究的概要。美国环保局和加利福尼亚州大气资源局制定的排放法规有可能导致铁路部门从小规模地进行液化天然气试验转到在所选择的地区或专用线上使用液化天然气作为货运铁路的主要燃料。 相似文献
2.
3.
4.
5.
6.
7.
1994年1月,美国MK公司推出了首台MK1200型完全以液化天然气为燃料的调车机车。该型机车装用一台彼勒公司生产的G3516型火花点火式涡轮增压中冷发动机,牵功率为1200英制马力。由于它完全液化天然气为燃料,因具有极理想的排放特性。 相似文献
8.
简要介绍了美国南加利福尼亚铁路局为适应联邦政府将于1995年颁布实施的机车排放法规的要求而积极采取的对策。这些对策包括:对现有机车进行改造,如延迟柴油机喷油定时,加装后冷却装置,采用低硫燃油,与机车制造厂家合作,积极开展以液化天然气为燃料的机车的开发试验,在取得成功的经验的基础上于晚些时候全面过渡到低排放的液化天然气机车。 相似文献
9.
介绍了GYA_(70B(70C))型液化天然气铁路罐车的用途、主要技术参数、主要结构、计算及试验情况。 相似文献
10.
伏龙涅什机车修理厂已组装出一台ГT1型燃气轮机车样车。这台燃气轮机车燃用液化天然气,功率为11000马力。一台燃气轮机车可以代替由3台机车联挂的车组。首批燃气轮机车计划用在有大量天然气储备的乌拉尔和西伯利亚地区。 相似文献
11.
如果解决了法规和技术问题,美国一级铁路公司将采用液化天然气(LNG)燃料降低机车油耗和排放。介绍了该项技术的研究现状及未来的应用前景。 相似文献
12.
美国内燃机车面临更严格的排放标准 总被引:1,自引:0,他引:1
要求柴油机达到清洁空气指标的严格规迫使北美铁路公司与其供应厂商寻求降低柴油机排放污染的新途径,低硫燃料或液化天然气(LNG)延迟或电子控制喷油以及低温合冷却有助于铁路公司遵守上述法规。 相似文献
13.
14.
15.
从满足Tier 4要求的机车到发电机组,再到液化天然气技术,机车制造商为铁路行业的动力源发展需求提供新的解决方案。介绍了美国EMD、GE等6家公司的技术进展、近期的订单活动以及在短期内的前景。 相似文献
16.
上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。 相似文献
17.
《铁道标准设计通讯》2020,(2)
为了研究砂土液化大变形对地铁车站结构产生的重要影响,使用 FLAC3D,采用 PL-Fin 土体液化本构模型,总结了地下结构位于可液化土层时,液化土层从液化初始到产生液化大变形时刻,土体液化、结构位移变形和结构周围土体应力与结构应力变化规律,并与非液化场地下的地下结构地震反应进行了对比。主要结论有:地铁车站结构从底部开始液化,引起两侧土体的移动和结构的倾斜上浮;由于结构两侧土体液化较轻微,结构左侧墙临近土体应力及结构应力在液化和非液化场地中的变化规律比较类似,底部土体液化较严重导致液化地层中结构底板及底板相邻土体应力变化同非液化土层存在较大差异。 相似文献
18.
可液化土层对地下结构地震反应的影响研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了研究砂土液化大变形对地铁车站结构产生的重要影响,使用FLAC~(3D),采用PL-Fin土体液化本构模型,总结地下结构位于可液化土层时,液化土层从液化初始到产生液化大变形时刻,土体液化、结构位移变形和结构周围土体应力与结构应力变化规律,并与非液化场地下的地下结构地震反应进行对比。主要结论有:地铁车站结构从底部开始液化,引起两侧土体的移动和结构的倾斜上浮;由于结构两侧土体液化较轻微,结构左侧墙临近土体应力及结构应力在液化和非液化场地中的变化规律比较类似,底部土体液化较严重导致液化地层中结构底板及底板相邻土体应力变化同非液化土层存在较大差异。 相似文献
19.
为了研究砂土液化大变形对地铁车站结构产生的重要影响,使用 FLAC3D,采用 PL-Fin 土体液化本构模型,总结了地下结构位于可液化土层时,液化土层从液化初始到产生液化大变形时刻,土体液化、结构位移变形和结构周围土体应力与结构应力变化规律,并与非液化场地下的地下结构地震反应进行了对比。主要结论有:地铁车站结构从底部开始液化,引起两侧土体的移动和结构的倾斜上浮;由于结构两侧土体液化较轻微,结构左侧墙临近土体应力及结构应力在液化和非液化场地中的变化规律比较类似,底部土体液化较严重导致液化地层中结构底板及底板相邻土体应力变化同非液化土层存在较大差异。 相似文献