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<正>英国大雅茅斯第三河道桥(Great Yarmouth Third River Crossing,见图1)位于英格兰东部海岸的大雅茅斯镇,是一座竖旋式开启桥,采用设计-建造的模式修建。主跨为开启跨,长68 m,从桥中部开启,两侧的边跨跨越道路。该桥桥面宽25 m,布置双向4车道、2条人非车道。 相似文献
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瑞典南泰利耶运河新铁路桥横跨南泰利耶运河,位于旧铁路桥和E4公路桥之间,开启跨有57 m的自由长度,可在原26.7m标高基础上提升14.6m,两端引桥各由2个平行桥组成,全桥总长229.5m.桥塔、中间墩和北桥台采用钢芯桩基础,南桥台采用扩大基础;开启桥主梁采用桁架梁,采用钢丝索提升安装;引桥主梁采用钢箱梁,分3个节段制造、安装;混凝土结构可见部分采用红色混凝土浇注. 相似文献
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正哥本哈根内港人行桥(Copenhagen′s Inner Harbor Footbridge,见图1)别名"吻桥",全长250m,两侧码头之间的主桥长185m,桥面最大宽度为18m。该桥设计为一座滑动式开启桥。主梁由两侧的固结梁段与中间的2片滑动式梁段组成(见图2),在闭合状态,2片滑动梁段的长度均为70 m。桥梁开启时,2片滑动梁向梁端回缩滑动,行人可以站在紧挨航道的观景台上,伸手就可以碰触到过往的船只,带来非常新鲜的体验。 相似文献
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加贺须野(Kagasuno)开启桥位于连接日本德岛市川内町加贺须野和板野郡松茂町广岛的11号国道上,横跨今切川,是当地居民上班、上学重要的生活通道。旧桥为单叶立转式开启桥,桥长20m,桥面宽4m,航道宽14.4m。自1961年建成后已50多年,结构明显老化,不能通行大型车辆。桥面为单车道,靠交通信号灯单侧交互通行, 相似文献
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天津海河开启桥为一座跨径为76 m的双页立转式开启桥,针对开启桥安装精度要求高,施工期间受海河通航条件限制,提出该桥钢箱梁架设采用半支架悬拼装方案。该桥钢箱梁单侧纵向分0~5号块,薄壁空腔内与轴承座附近的钢箱梁采用有支架施工,搭设钢管型钢支架,利用架桥机配合千斤顶依次安装0~3号块;跨中部分的钢箱梁采用架桥机悬臂拼装,利用300 t驳船将4号、5号块依次浮运至航道中央,利用架桥机提吊安装,精确定位后焊接成整体。通过线形监控及独特的钢梁尾销及跨中对中销装置的安装控制方法,实现了桥梁线形与跨中锁定合龙的双重控制。 相似文献
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开启桥是桥梁的一个细分的类型,天津是我国开启桥存留最多的城市,解放桥、金汤桥等开启桥已成为天津的地标性的建筑。开启桥有平转、竖转、提升等几种传统的开启方式,以一座已建成的人行开启桥为例,详细阐述一座人行景观开启桥梁方案设计构思及其开启方式的创新,结合建设条件因地制宜采用面内平开的方式,为开启桥梁设计者提供一个新的思路。 相似文献
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《世界桥梁》2015,(6)
葡萄牙维亚纳人行桥设计为平转式开启桥,桥塔基础采用10根?40mm的微型桩基础,桩基础施工采用大直径钢管围堰,微型桩钢管与钢筋笼绑扎在一起下放,在微型桩施工及钢管围堰底部混凝土浇筑完成后,可拆除。该桥的静、动力测试包括2个环境振动试验,采用频率振动法测量斜拉索索力,利用人群荷载估算桥梁的振动水平及向公众开放后前4个月内(监测期)的最大竖向响应加速度。试验结果表明:大多数情况下极限加速度幅值低于0.5m/s2,桥梁具有较高的使用舒适度;在少数情况下极限加速度幅值接近1m/s2,桥梁处于中等舒适度水平;偶尔极限加速度幅值在1~2m/s2,舒适度处在最小极限水平。横向振动仅发生在桥梁处于开启状态、受风荷载影响时、桥梁开启和闭合操作过程中。人行桥观测期内检测到的加速度最大值约为0.9m/s2。 相似文献
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天津开启桥开启装置精密测量控制技术 总被引:2,自引:1,他引:1
天津海河开启桥是亚洲同类最大跨度开启桥,为确保其合龙、运行质量,要求对其开启装置进行精密测量控制。该文从设备安装控制网建立、轴承座和销齿轨安装调试等方面介绍了天津海河开启桥开启装置的测量控制方案,指出了其中应注意的事项。 相似文献
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正新博特莱克大桥(New Botlek Bridge)于2015年建成通车,是荷兰鹿特丹A15公路延长线上的一座桥,替换了原来的旧桥。该桥为升降式开启桥(见图1),目前主要用作公路桥,开放双向4车道,远期桥面还将增设2条铁路线。跨越航道的2个主跨跨长均为94m,主梁采用三主桁结构,车道与铁路线 相似文献