机车车辆制造中的焊接工艺

文章分别就钢制车辆车体结构、不锈铜车辆车体结构、铝合金车辆车体结构以及转向架的接合与焊接技术等择要进行了介绍,也阐述了机车车辆制造中提高焊接质量的方法。     

铁道车辆侧墙板块的焊接技术

文章分别对不锈钢制车辆及铝合金制车辆的车体侧墙板块的焊接接合技术进行了阐述。车体侧墙板是乘客们看到的最直接的部位,因此其加工的要求很高。文中具体介绍了对于不锈钢制车辆采用的电阻点焊、孤焊、激光焊接等先进焊接工艺的应用及具体的施工方法,以及对于铝合制车辆采用MIG焊接和FSw接合的应用实例。     

电阻焊接条件的选择方法及合理化

碳素钢及不锈钢制铁道车辆的车体结构通常由外板与骨架接合而成,其焊接工艺广泛使用电阻焊接。文章介绍了电阻焊接的原理,并对电阻焊接电源、焊机头、电极的种类以及焊接条件的选择作了详细说明。最后还提出了电阻焊接缺陷的相应解决措施,为机车车辆的制造与维修提供了参考依据。     

新型焊接、接合技术的应用

在各种生产技术中,焊接、接合技术是最基础的制造技术之一。本文介绍摩擦搅拌接合(FSW)、摩擦搅拌点接合(FSJ)法和激光焊接;同时也介绍了新的电弧焊接(连续电弧CMT)等新技术的开发和在铁道车辆车体方面的应用。     

铁道车辆车顶、端墙和车底架的焊接技术

本文针对不锈钢制车辆与铝合金制车辆的特点,分别介绍了铁道车辆的车顶板块、端墙板块、车底架组装方面的具有代表性的焊接、接合技术。由于车体的车顶板块等是重要的部位,所以对其外观质量、水密性、气密性等要求较为严格。目前,各车辆制造厂家正在推进焊接自动化、改进生产工艺、引进焊接装置状态监控技术等工作。     

铁道车辆制造中的电阻焊及其自动化

在不锈钢制铁道车辆的制造中,车体及内装修零部件的装配使用了各种方式的电阻焊接。而且,近年来在加快实现电阻焊接作业的自动化,力求提高焊接作业效率。文章围绕铁道车辆车体制造这一核心课题,介绍直接通电方式、间接通电方式、连续通电方式及缝焊等电阻点焊的具体工艺与实际应用,评价了上述点焊的自动化、机器人化以提高效率,实现稳定的焊接质量的技术发展动向。     

铁路客车常用制造工艺

文章介绍了铁道车辆制造的常用材料和通用制造工艺,分别论述了不锈钢制车体结构的制造工艺以及铝合金制车体结构的生产工艺,最后介绍了车辆制造中所使用的焊接技术。     

铝合金车辆车体结构及接合方法的新进展

主要介绍铝合金作为铁道车辆车体结构应用的新型铝材的开发；各种铝合金材料的特性和可焊性；在铁道车辆车体结构不断变革中发挥的作用以及各种焊接、接合技术的进步。     

高速铁道车辆用阻燃性镁合金的研究

在铁道机车车辆方面迫切需要通过车辆轻量化以实现节能。近年来,铁道综合技术研究所正在致力于将镁合金应用于车辆零件研究。镁相比于正在应用于车体及各种零件的轻金属材料铝合金而言,其密度小,其应用存在诸多困难。本文首先介绍了阻燃性镁合金面向车体结构应用的必要性、阻燃性镁合金的特点以及制作成车体结构必要的加工技术,另外,阐述了难燃性镁合金材料的加工、焊接、接合技术的基础研究成果。     

铁道车辆车体结构用的最新焊接技术

铁道车辆车体要求高安全性、高可靠性、高尺寸精度、外观精致及质量稳定,而焊接作业是生产的关键技术之一.本文从车体制造要求的新型焊接工艺入手,介绍了FSW(摩擦搅拌接合)、激光-MIG混合焊接法在铝合金车体上的应用,同时,就新型焊接工艺在难燃镁合金构件上的应用研究也做了评述.     

难燃性镁合金的MIG焊接工艺

今天,铁路行业正在紧锣密鼓地开发难燃性镁合金及其在铁道车辆上的应用技术。为了将难燃性镁合金大型板材和大型型材加工成车体,需要采用高可靠性接合技术。研究显示,生产率优异的MIG(金属极惰性气体保护弧焊)焊接工艺是适合难燃性镁合金(板材)接合的工艺。文章介绍了难燃性镁合金AZX612的MIG焊接条件对焊接接头强度的影响,介绍了获得高可靠性接头的焊接工艺。     

铁道车辆车体焊接结构疲劳强度分析方法与可视化研究

车体是铁道车辆的承载骨架,其强度可靠性对车辆的安全运行有着重要的影响。文章根据焊接结构疲劳失效的特点,基于DVS 1608-2011和DVS 1612-2014等标准的焊接结构疲劳强度分析方法对车体结构进行疲劳强度分析,并在车体结构强度分析结果数据处理中引入结构材料利用率云图,实现结构安全性分析结果的可视化,使车体强度分析的结果更直观和全面。结果表明,该分析方法及可视化手段能直观、准确地反映车体结构的疲劳强度储备情况,保证轻量化设计车体结构的疲劳强度。文章的分析对铁道车辆车体焊接结构设计具有一定的工程指导意义。     

不锈钢车体等离子-MAG复合焊工艺优化

根据轨道交通车辆不锈钢车体结构及材料的特点,车体结构的连接工艺一般以电阻点焊为主.由于点焊焊点较多,且焊点处存在明显的压痕,影响了非涂装车体的美观性;此外,由于电阻点焊是间断焊接,密封性差,焊后需使用密封胶进行处理,工序繁琐,且限制了不锈钢车辆的运行速度.针对不锈钢车体点焊焊接过程中出现的这些问题,研究采用热输入小、不易引起焊接变形的等离子-MAG复合焊接方法,对不锈钢车体中某些通长组合结构进行焊接.     

车辆结构技术的最新进展

文章针对不锈钢制车体激光焊接区的强度评价法、复动式车钩缓冲器、减轻车体挠曲振动方法、带轴减振器的车体减振系统以及不锈钢车体的碰撞安全性等5个专题,介绍了车辆结构技术研究部的研究成果,阐述了技术发展动向。     

摩擦搅拌接合工具的开发及在车辆车体上的应用

日本车辆制造有限公司为提高铁道车辆车体焊接区的质量,对于以往MIG(金属极惰性气体保护焊)焊接产生的缺陷及变形采取措施.近年来,地铁车辆、常规线路车辆、新干线车辆均广泛采用摩擦搅拌接合(FSW).并且,对FSW技术开发进行了研究与探求.本文对该公司开发的FSW接合用新型工具以及在铁道车辆车体上的应用效果进行了论述.     

MIG焊在镁合金空心型材上的应用

为实现铁道机车车辆的轻量化,应用阻燃性镁合金不失为一个可选择的途径。阻燃性镁合金要应用于铁道车辆的车体结构,焊接工艺尤为重要,因此,除了要求验证阻燃性镁合金板材的焊接技术之外,还需要研究、探讨阻燃性镁合金的空心挤压型材焊接的可行性。文章介绍采用阻燃性镁合金空心挤压型材的小型模型材料(样品材料),进行熔化电极惰性气体保护焊(MIG焊接),研究了接合部位的特征,并与钨极惰性气体保护焊(TIG焊接)进行了比对,同时,对于实用尺寸的空心挤压型材实施MIG焊接。研究了其接合部的特征,提出了相关建议。     

城轨车辆铝合金车体端部结构设计

文章阐述了城轨车辆车体端部结构的设计思路,并对缓冲梁的外轮廓进行了优化.此外,还对该端部结构进行了强度有限元分析和静强度试验.     

武汉市轨道交通一号线车辆铝合金车体

武汉市轨道交通一号线车辆在国内首次采用了全焊接铝合金型材结构的车体。文章介绍了其设计过程、计算机模拟计算、样车生产和测试,结果表明该车体设计满足技术条件,很成功。     

铝合金铁道车辆的发展

文章介绍了随着铝合金等材料技术的发展,车体结构与焊接技术取得的新进展。具体阐述了车体结构从外板与骨架构成的单壳车体结构,向用空心挤压型材制成的全外壳车体结构发展的过程,以及接合技术从MIG点焊发展到摩擦搅拌焊的过程。     

货车车体焊接结构疲劳寿命评估反问题研究

为在规定的设计寿命下确定车辆结构的设计细节,推导了基于AAR标准的货车车体焊接结构在多栽荷谱作用下的疲劳评估反问题的解析表达式.以某出口货车车体为例,给出了基于AAR标准进行焊接结构疲劳评估反问题分析的全过程.分析结果表明,文章所提出的方法可以高效地求出指定设计寿命下焊接结构的设计应力,可为改进车辆设计方案和实现等寿命设计提供理论依据.