整体制动盘热应力有限元仿真分析

利用ABAQUS软件,对三筋板、四筋板和散热柱3类结构的合金铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁材料制成的整体制动盘进行了温度场和热应力场分析。研究制动初速度为220 km.h-1时紧急制动情况下整体制动盘的热力学特性。对数值仿真结果的分析表明:当选用相同的材料时,四筋板制动盘的盘面最高温度比三筋板制动盘和散热柱制动盘的要低,四筋板制动盘结构优于三筋板制动盘;合金铸铁制动盘的最大热应力接近极限强度应力,而球墨铸铁制动盘和蠕墨铸铁制动盘的余量较大;与散热柱制动盘相比,四筋板制动盘的最大Mises应力及其应力梯度稍大,但不明显;当1个车轴安装2个制动盘时,制动过程中盘面的最高温度达到308℃,远大于1个车轴安装3个制动盘时的220℃;最大Mises应力大于280 MPa,超过了合金铸铁制动盘的允许应力(235 MPa)。建议准高速客车每轴安装3个制动盘。     

动车组轮装制动盘螺栓安装工艺及其影响研究

动车组轮装制动盘螺栓的安装目标是保证安装后螺栓内部存在规定的预紧载荷。传统的安装方法是人工扭矩安装法,即通过人工施加一定的扭矩来间接保证规定预紧载荷的实现,缺点是准确性和一致性由于受影响因素较多,所以很难保证。针对轮装制动盘螺栓的安装提出了机器扭矩转角法代替目前的人工扭矩法。为证明新安装工艺的可行性,通过试验研究和有限元仿真,针对轮装制动盘螺栓的载荷情况、安装效果和运用状态等进行了两种工艺的研究。结果表明:相对人工扭矩法而言,机器扭矩转角法既能极大改进安装的准确性和一致性、提高生产效率,又能保证产品运用状态的稳定、减少潜在故障的发生,可推广并代替传统的人工扭矩法。     

高速机车制动盘及其优化设计

介绍了轮盘制动与轴盘制动的安装方式与结构形式,综述了高速机车制动盘材料、制动盘温度应力的研究进展,提出应综合制动盘材料、制动盘结构、制动盘与闸片间的匹配关系来进行制动盘的优化设计。     

跨坐式单轨车辆轴端安装的制动盘设计

根据跨坐式单轨车辆走行部结构和空间尺寸,以及工作和维护需求,设计了可拆卸摩擦环的制动盘结构。制动盘直接压装在减速箱一级减速轴的外端。建立制动盘结构仿真模型,对制动盘温度场及热应力场进行有限元分析,仿真验算在超员载荷条件下的制动过程中制动盘的温度与应力。结果表明,所设计的盘毂轴端安装可拆卸制动盘热容量满足跨坐式单轨车辆制动要求。     

提速客车用制动盘加工组装工艺改进

通过改进制动盘加工和组装工艺,大大提高了制动盘生产的效率,满足了市场的要求。     

试验中的新型制动盘

由SAB Wabco公司开发的新型轴装式制动盘,目前在德国铁路公司进行试验。该制动盘具有2大主要特征:易于安装和更好的通风设计,从而可以显著降低能量损失。该制动盘可用铸铁和铸钢生产。这种新型制动盘具有一个比现有装置更易组装     

为新干线高速运行而开发的基础制动装置

介绍了为新干线开发的中心安装制动盘、均衡压力制动闸片和气动夹钳相结合的新型制动装置,经过试验台试验和实际FASTECH列车运行试验,证实这种新型制动装置达到了所要求的性能。对该新型制动装置进行了改进,以降低噪声。     

提速客车制动技术（2）

7 单元制动缸的发展与系列化 单元制动缸是盘形制动机的施力机构，踏面清扫器也采用单元制动缸的结构，只是由于转向架的空间小，需结构小型化。 单元制动缸的研制及发展经历了20年的努力，在运用中不断完善并作了一些局部改进，目前近万辆客车都装有这种制动装置。 1979年开始研制盘形制动机，并在广州至武汉间的普通旅客列车上安装一辆试验的盘形制动机的客车，进行了性能试验，一个往返区间制动盘及闸片磨耗量很小，几乎看不出有明显磨耗。而闸瓦制动机、铸铁闸瓦仅能使用一个往返，就需要更换闸瓦。盘形制动机的闸片及制动盘的磨耗很小，维护也方便，因而大大减少了列检作业时间。     

H300型制动盘径向螺栓松动原因及建议

1故障概况近年来,随着铁路客车运行速度的不断提高,配备H300型制动盘的25K型和25G型客车日益增多。济南车辆段在对H300型制动盘进行库检地沟作业检查时,相继发现了3起制动盘径向螺栓松动故障(表1),严重危及客车运行安全。2原因分析笔者会同生产厂家对这3起H300型制动盘径向螺栓     

悬挂式单轨车辆制动盘模态分析

由于制动盘制动时产生的振动会造成制动噪声和闸片与制动盘之间的接触不均匀,因此研究制动盘的振动特性对于分析整个制动系统的工作性能具有重要的意义。以日本千叶县0系悬挂式单轨车辆为基础,建立制动盘以及制动闸片的实体模型,进行了自由模态和约束模态的有限元分析,得到了制动盘和制动闸片的前8阶固有频率,分析了两者的振动特性,为制动系统未来的优化和改进提供了理论依据。     

客车轮对制动盘压装压力曲线投影长度变短的原因

通过对铁道客车轮对制动盘压装压力曲线投影长度异常情况进行分析,提出了铁道客车轮对制动盘压装质量控制的改进措施。     

某客车制动盘晃动失效分析及解决

针对某客车制动盘运用过程出现的晃动失效问题,从制动盘连接结构及制动力传递原理出发对失效过程进行了讨论。进而通过试验进行了分析验证,确定了失效的根本原因,并从设计及工艺角度提出了针对性的改进措施。提出的分析思路及方法可为制动盘及其他车辆部件的故障失效分析提供有效的指导和依据。     

单元制动橡胶防尘罩安装工具的制作

单元制动橡胶防尘罩前端发生脱离的情况下,需手动或使用钳子等工具进行安装.由于防尘罩上附着油及安装空间狭窄,造成安装作业困难,作业时间长,影响了其他的维修作业.为此,设计了专用的安装工具.经多次试验和改进,取得了很好的使用效果,并在其他工作场所推广使用.     

意大利Poli公司的轮装制动盘

Poli公司的扇块轮装制动盘(图1)已经在100多台E402型机车上装用7年了,并且已经被阿尔斯通公司用在其以每月8列的速度交付的200列Minuet to地区列车上。表1为轮装制动盘的主要特性。动力转向架和低地板车辆的拖车转向架上都需要安装轮装制动盘,因为动力转向架上的车轴空间被牵图     

悬挂式单轨车制动盘摩擦仿真分析

基于ANSYS 12.0有限元软件,建立了日本千叶县0系悬挂式单轨车制动盘有限元模型。根据悬挂式单轨车的实际情况确定了制动初始参数,提出了改进的热功率法,并仿真计算了悬挂式单轨车制动盘在正常制动下的温度场、应力场情况。仿真结果表明:千叶县0系悬挂式单轨车的制动盘在制动时满足性能要求,但存在径向变形过大的问题。     

一种有轨电车轴装制动盘安装工艺研究与设计

针对有轨电车轴装制动盘的安装工艺提出一种实施方案,通过设计定位工装、计算并控制热装温度等关键项点以保证轴装制动盘的装配质量.经生产实践装车验证确认该方案经济可行,并能有效保证产品的装配满足设计要求.     

动车轮装制动盘螺母开裂原因分析及建议

对CRH1、CRH2、CRH3型轮装制动盘螺母开裂的原因进行分析,并提出了改进措施和建议.     

3D打印制动盘的制动温度场仿真及试验验证

采用金属3D打印技术制造了悬挂式单轨车辆的2∶1比例制动盘。为了验证该制动盘的实际使用可靠性,采用Ansys软件建立了相应的有限元模型,并且进行了紧急制动过程下的仿真,得出了相应过程中的制动盘温度场分布。为确认仿真结果的可靠性,采用试验装置对3D打印制动盘和传统铸造制动盘进行对比试验验证,测量制动盘温度分布。试验结果证明,3D打印制动盘能满足制动性能要求,可代替传统生产的制动盘。     

制动盘疲劳特性研究方法浅探

阐述了制动盘疲劳裂纹产生机理的探索方法和制动盘裂纹扩展到极限寿命的研究手段,为制动盘疲劳特性的研究和预测制动盘疲劳寿命提供了初步的方法和依据。     

盘形制动装置在广州地铁车辆上的应用

介绍了广州地铁不同线路车辆所用的盘形制动装置,包括制动盘、制动闸片和制动夹钳,从安装方式、结构和性能进行说明和比较。最后对其应用情况进行介绍,并提出盘形制动装置应用的建议。