重庆单轨列车钩缓装置研制样机通过评审

2008年7月4日，青岛四方车辆研究所有限公司研制的重庆单轨列车钩缓装置通过了所内专家的样机评审。针对既有重庆单轨列车钩缓装置存在的无安全防护装置等问题，四方所在充分消化吸收时速200km动车组相关技术的基础上，自主研发成功了集电、气、机械于一体的钩缓装置。     

261系列1000型特快内燃动车组

261系列1000型特快内燃动车组是日本北海道铁路公司最近为札幌一带广间铁路开发的高性价比内燃动车组。介绍了该型动车组的编组概况、车体及客室布置、动车的特征以及转向架、柴油机、驱动装置、空调装置等的结构特点。     

CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆装置的研制

介绍了抗侧滚扭杆装置工作原理,从抗侧滚扭杆设计方案、受力分析、刚度计算、强度分析等方面阐述CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆装置。试验结果表明:该型抗侧滚扭杆装置的结构、刚度、强度及制造工艺等完全满足CRH6型城际动车组抗侧滚扭杆的运用要求,经过1000万次疲劳试验,该装置未发生任何问题。     

CRH_(2A)/CRH380A统型动车组用钩缓装置概述

结合CRH_(2A)/CRH380A统型动车组用车钩缓冲装置的结构特点,介绍了能够与CRH_(1/3/5)型动车组相互救援的车钩缓冲装置系统,并分别对前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置和过渡车钩的原理、结构和参数进行了分析说明。     

爱尔兰铁路用2900型内燃动车组

为满足爱尔兰铁路在都柏林市郊高密度运输量的需要,CAF公司开发了2900型内燃动车组。本文介绍了该动车组的主要参数、编组形式、司机室及客室结构、牵引和驱动装置以及转向架和辅助动力装置等。投入运营至今,该动车组的性能令人满意。     

跨坐式单轨车辅助导向装置的导向效果分析

文章介绍了INNOVIA 300型跨坐式单轨车辅助导向装置的主要结构及作用原理,采用多体动力学UM软件建立带有辅助导向装置的跨坐式单轨车的动力学仿真模型,分析了跨坐式单轨车曲线通过的转向架回转角、导向轮和走行轮受力情况.仿真结果说明,辅助导向装置明显地减小了转向架在曲线上的冲角、导向轮径向力和走行轮侧偏力,有效地改善了...     

CRH2型动车组用车钩缓冲装置概述

对CRH2型动车组车钩缓冲装置进行了分析,分别介绍了前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置、车钩托架、过渡车钩的基本结构、连挂原理、安装位置、基本参数以及检修等方面的内容。     

CRH2A统型动车组撒砂装置不加热故障原因分析及优化措施

针对CRH2A统型动车组撒砂装置在分解检修时性能良好、装车后静态调试不加热故障,分析了故障原因,并提出改进撒砂装置电缆结构、优化撒砂装置检修工艺等措施的建议。     

国产CRH2E型卧车动车组关键技术

介绍国产CRH2E型卧车动车组总体结构,从整车轻量化、牵引方式、车钩缓冲装置、高速转向架和制动系统阐述动车组的关键技术.     

德国612型摆式内燃动车的开发和运用

概述了德国摆式内燃动车的开发目的和德国开发摆式内燃动车的几个阶段;介绍了612型摆式内燃动车组的总体布置主要技术参数,柴油机、液力传动装置和车体倾摆装置的结构等。     

减少“神州号”动车组电饮水装置故障的对策

针对25 DT型"神州号"动车组电饮水装置在运用中频繁出现故障的问题进行了分析,提出了提高整流模块性能、统一控制板作用原理、定期检查继电器以及提高检修质量等措施,降低该动车组电饮水装置故障率,保证该型电饮水装置正常工作。     

Talent摆式内燃动车组——挪威的理想列车

Ｔａｌｅｎｔ摆式内燃动车组是由德国Ｔａｌｂｏｔ公司为满足挪威铁路北部地区极为恶劣的运用条件的需要而设计制造的。文中详细介绍了该型动车组的设计思想、主要技术参数、车体、内部设备、柴油机、制动装置及摆式装置的结构特点。     

长城脚下动车组

车身结构新颖实用“和谐号”内燃动车组采用动力集中式两动七拖编组型式,首尾动车与七辆拖车固定重联编组成动车组,运行速度为160公里/小时.动车以NZJ1型准高速内燃动车为基础,根据线路坡度大、限速低的特点作适当的改进设计.拖车采用单层客车,为体现旅游观光旅客列车的特色,客室采用大视角车窗和座向可根据动车组运行方向进行调整的旋转座椅;为适应旅游观光列车旅客快速上下车的要求,在原25T型车的基础上将旅客上下车通道宽度和侧门净开度加大;车体基本结构、车钩、风挡、空调装置、采暖装置、集便装置、电气系统等采用25T型客车成熟技术.     

CRH2A动车组辅助变流装置介绍及故障分析

简要介绍CRH2A型动车组辅助变流装置结构原理、故障分析及改进建议。     

CRH2型系列动车组牵引变流器介绍及故障分析

介绍CRH2型系列动车组牵引变流装置结构原理、故障分析,牵引变流器由2台脉冲整流器功率单元、1个中间直流电路、1台三相逆变器功率单元组成.列举了武汉铁路局自2007年高铁正式投入运用以来,CRH2型系列动车组牵引变流器运用故障统计,并进行了分析.     

百合鸥号7300系动车组概况

为替换东京临海区旧型轻轨车辆,东京百合鸥轻轨交通运输公司自2013年起推出新型7300系动车组。新轻轨车采用橡胶轮胎走行部,实现牵引、承载与导向分离。7300系动车组依据多年积累的轻轨车辆运营与维修技术、经验,引进一系列新技术、新工艺、新装备,对基本车型做了诸多改进。文章介绍了新型动车组的主要技术规格、结构、特征,描述了主控制装置、转向架、制动系统等的设计和性能。     

浅谈F8型电空制动装置在我国动力集中式动车组上的应用

介绍了国内外动力集中式动车组的制动技术现状,分析了F8型电空制动装置在我国动力集中式动车组上运用的可行性,并对F8型电空制动装置与国产直通电空制动控制系统在动力集中式动车组上的适应性进行了对比分析。     

CRH380A型动车组APU装置整流逆变模块电磁干扰故障分析及滤波器设计

针对CRH380A型动车组APU装置内整流模块与逆变模块控制电源因电磁干扰引发动车组辅助供电异常故障,结合动车组APU装置内部电磁干扰产生机理和整流逆变模块控制电源电路原理,设计了一种新型动车组APU装置模块控制电源转换电路滤波器。经试验证明,新设计的滤波器对模拟整车正常运行及处于某些特殊工况(如合主断、升降弓、弓网离线等)下产生的电磁干扰有显著抑制效果。     

悬挂式单轨三开平移道岔系统设计

为解决悬挂式单轨单开道岔在段场应用时存在道岔数量多、占地面积大、建设成本高的问题,文章提出悬挂式单轨三开平移道岔总体方案,并对道岔结构和控制系统进行设计。该方案采用“八字”型道岔梁结构布置方式,解决道岔三开转辙换向问题;设置齿形梁间连接装置和锁定装置,增强道岔梁与轨道梁对接定位安全性、平顺性、准确性和牢固性,避免道岔端部与轨道梁干涉的问题;通过驱动及走行装置,在门式梁的支撑下,解决道岔梁平移导向平稳性的难题;设计悬挂式单轨三开平移道岔控制系统,实现道岔平移运动中的控制。经与其他方案对比可得,采用悬挂式单轨三开平移道岔时,会使段场中道岔数量更少、横向长度更短、占地更小、投资更低。     

CRH2型200km/h动车组辅助供电系统

简单介绍了CRH2型200km/h动车组辅助供电系统的组成和特点,并分析了辅助供电及其辅助电源装置、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等关键组件的技术参数和技术特点。CRH2型动车组辅助供电系统技术成熟、应用可靠。