商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥进入钢梁架设阶段

正2017年12月22日,芜湖长江公铁大桥主桥铁路E66节段钢梁由1 000t浮吊缓缓吊起,这标志着芜湖长江公铁大桥主桥开始进入钢梁架设施工(见图1)。芜湖长江公铁大桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m高低矮塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥,采用双层桥面布置,上层为8车道城市主干道,下层为4线铁路。主梁为钢箱钢桁结合梁,上层为板桁结合桥面,下层为钢箱桥面,三角型桁架,2片主桁,上     

大跨度铁路矮塔斜拉桥钢主梁选型研究

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的5跨连续钢桁梁高低矮塔斜拉桥,南、北桥塔承台以上塔高分别为130.5m、155m。大桥上层为双向8车道城市主干路,下层为4线铁路。钢桁梁横向设计为双索面双主桁结构,主桥、引桥公路桥面顶至铁路桥面处高差分别为11.136m、14.976m,主桁高15.0m。从美观角度考虑,主梁选择纯华伦型桁架,节间长度为14.0m。主桁断面采用整体钢箱与桁架组合的新型箱-桁组合结构,针对索锚点在上弦和下弦2种不同设计方案进行比选,结果显示,斜拉索锚固在下弦传力途径更为简洁,改善了主梁刚度,施工中焊接及拼装工作量少,吊装次数少,节省了架设时间。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥转入桥塔施工

正2016年10月25日,随着最后一车混凝土的浇筑,芜湖长江公铁大桥主桥3号墩盖板完成全部施工(见图1)。主桥3号墩盖板平面尺寸为61m×31m(不含沉井壁厚),高7.5 m,高度方向分2次施工,分别为4 m和3.5 m;盖板结构钢筋共计约1 000t,C40混凝土13 285 m~3。本次盖板施工完成,标志着芜湖长江公铁大桥主桥施工将进入新的     

沪通铁路长江大桥天生港航道桥合龙

<正>近日,世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥——沪通铁路长江大桥天生港航道桥顺利合龙。该桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程。上层为双向6车道锡通高速公路,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线。大桥全长11 072 m,南侧跨越长江主航道,采用主跨1 092 m的钢桁梁斜拉桥结构,为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥。大桥北侧跨越天生港专用航道,采用主跨336     

坚硬岩石地层钻孔桩旋挖钻机成孔技术

新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为(98+238+588+224+84)m钢箱板桁结合梁高低矮塔斜拉桥。主桥0号边墩和1号辅助墩均为22■2.5m钻孔桩基础,设计桩长42～58m,入岩深度17～28m,岩石最大强度达151MPa,采用旋挖钻机施工成孔。旋挖钻机布置在水上钻孔平台上,钻孔过程中采用优质膨润土化学泥浆护壁。覆盖层中采用截齿钻头全断面钻进;倾斜或软硬交界岩面采用"稳定器+截齿钻头或取芯钻头"钻进1.2～1.5m;坚硬岩层中采用牙轮环切钻头和扩孔钻头按照■1.5m→■2.0m→■2.5m分3级钻进成孔。最后采用泵吸反循环清孔。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥公路钢箱梁安装技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥北引桥W3～W6号墩、W6～W9号墩公路桥分别采用(61.4+84+61.4) m和(45.4+78+45.4) m连续梁结构,公路主梁采用变截面单箱双室钢箱梁结构,双幅四联。北引桥公路钢箱梁采用"浮吊+滑移高支架+大节段钢箱梁"方案施工。钢箱梁采用大节段(横桥向不分段;顺桥向大节段,最长29.6 m、重290 t)工厂制造后,经水路运输至桥址0～W1号墩水域;利用1 000 t浮吊提升至下游幅铁路桥面的滑移高支架上并固定,纵向牵引将滑移高支架及其上方的钢箱梁节段整体拖拉滑移至设计位置;待单联钢箱节段全部就位、线形调整到位后焊联成整体;将整联钢箱梁横移至上游幅轨道交通线或原地安装就位。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥钢梁设计

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的非对称矮塔斜拉桥。为适应该桥塔矮、索平以及主梁水平轴力大的特点,主梁采用双层桥面箱桁组合结构钢梁,下层为整体钢箱以承担大部分主梁恒载及铁路活载,上层为板桁组合结构以承担剩余恒载及公路活载。主桁采用三角形桁式,桁高15m。斜拉索锚固于下弦杆件,单个钢锚箱内锚固2根最大索力为16 000kN的斜拉索。公路桥面系采用正交异性钢桥面板,铁路桥面系采用封闭式整体钢箱桥面。针对运营状态下在辅助墩处出现支座负反力的情况,采取部分铁路桥面结合梁及箱内压重的措施。钢梁架设采用箱桁同步成桥的方案。     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥基础施工全部完成

<正>2017年4月23日,随着泵车最后一次鸣笛声的响起,芜湖长江公铁大桥主桥2号墩承台混凝土全部浇筑完成,标志着芜湖长江公铁大桥主桥基础施工已经全部完成,全面进入墩身和桥塔施工。主桥2号墩承台自3月24日开始施工以来,历时1个月完成全部13 950 m3钢筋混凝土施工,为在下一     

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥钢箱系杆拱桥设计

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为山区公铁合建桥梁,主桥为(116+120+336+120+116)m双层桥面拱桥.336 m主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱,拱轴线为抛物线,矢跨比为1/3.36,拱肋采用钢箱结构,2片拱肋中心间距28.5m.上层铁路桥面采用箱形边主梁、纵横梁体系的正交异性整体钢桥面板,主梁边箱内高...     

中国铁道科学研究院

<正>铁科院始建于1950年,是我国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构。目前已发展成为集科技创新、技术服务、成果转化、咨询监理、检测认证、人才培养等业务为一体的大型科技型企业。近年来,公司先后承担了京津城际、郑西客专、京沪高铁、哈大客专、沪昆客专、厦深客专、三新线、武汉天兴洲大桥、南京大胜关大桥、铜陵长江公铁两用大桥、福平铁路平潭海峡公铁两用大桥、沪通长江大桥、芜湖长江公铁大桥等铁路项目的咨询或监理任务;承担了北京、天津、沈阳、南京、杭州、无锡、宁     

主跨588 m非对称矮塔公铁两用斜拉桥设计研究

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥受建设条件限制,主桥设计为主跨588m的非对称矮塔斜拉桥。主梁采用双层桥面箱—桁组合结构钢梁,下层铁路桥面为钢箱结构,上层公路桥面为密横梁体系的正交异性钢桥面板结构。该主梁结构具有强箱弱桁的受力特性,解决了该桥塔矮、索平以及主梁水平轴力大的问题。斜拉索采用抗拉强度2 000MPa的高强度锌铝合金镀层平行钢丝拉索,以承受高达1.5×10~4 kN的斜拉索轴力。将斜拉索锚固于主梁下弦,使斜拉索获得相对较大的倾角从而提高结构体系刚度。芜湖侧桥塔墩基础采用平面尺寸为65m×35m的大型设置沉井基础,克服了该侧桥塔墩基础深水、裸岩的困难建设条件。     

广州南沙港铁路小榄水道公铁两用特大桥设计创新技术

新建广州南沙港铁路小榄水道大桥主桥为主跨200 m公铁两用斜拉桥,在加劲梁的设计中创造性地采用公路与铁路同层布置,梁体采用分离式钢箱结构,有效地解决了传统分层布置线路展线过长的问题.桥塔采用H形桥塔,桥型新颖、线形优美、简洁美观,为今后类似工程的设计提供借鉴.     

芜湖长江公铁大桥钢锚梁及钢牛腿制造精度控制

芜湖长江公铁大桥为双塔双索面高低塔钢箱钢桁组合梁斜拉桥,采用三角形主桁架结构,主塔采用钢锚梁锚固,钢牛腿支撑的结构形式。为了确保钢锚梁和钢牛腿在工地的匹配安装,通过在工厂制造时的精度控制,以及采用架设前整体试拼装的方法控制其尺寸。结果表明,该方法有效地提高了制造精度。     

芜湖长江三桥2号桥塔墩钻孔桩施工关键技术

芜湖长江三桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m双塔双索面高低矮塔钢箱钢桁结合梁公铁两用斜拉桥.2号桥塔墩采用44根φ3.0m的群桩基础,桩长达70m,采用钢护筒支承半浮式围堰兼平台的总体施工方案.钢护筒直径3.4m、长达44 m,兼顾围堰下放导向和挂桩固定,通过使用导向架、分批插打钢护筒,精确控制围...     

芜湖长江公路二桥

正在紧张建设中的芜湖长江公路二桥获得全球基础设施建设领域的重要创新奖项——"BE创新奖",这是我国桥梁建设工程首次荣膺此项创新大奖。据了解,芜湖长江公路二桥的桥型采用先进的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥总长1 622 m。芜湖长江公路二桥的主桥与现有的芜湖长江公铁两用大桥不一样,桥墩高度不受净空限制,通航净空高度为32 m,可满足万吨级海轮常年通航。据悉,芜湖长江公路二桥项目中的长江大桥长约14 km,北岸接线长约20 km,南岸接线长约21 km。全线釆用高速公路标准建设,设计速度为100 km·h-1。中铁一局集团有限公司承建了芜湖长江公路二桥节段梁预制安装工程C-2标,承担     

沪苏通长江公铁大桥主航道桥钢桁梁整体制造架设技术

沪苏通长江公铁大桥主航道桥为主跨1 092m的双塔钢桁梁斜拉桥,大桥上层为6线公路、下层为4线铁路,主梁采用三主桁N形桁架结构,采用Q370qE、Q420qE与Q500qE 3种规格的高强桥梁结构钢。铁路桥面采用钢箱结构,公路桥面采用钢正交异性板结构。主桥钢桁梁采用大节段整体制造、架设,最大节段重1 744t。钢桁梁在工厂先加工制造杆件和板单元,再组拼成桁片和桥面板;然后在胎架上按"1+3"立体匹配组拼成大节段,整体船运至现场;墩顶节段采用1 800t浮吊架设,其余标准节段采用1 800t架梁吊机双悬臂对称架设;主跨钢梁采用纵移、压重、纵向与横向对拉等措施实现了精确合龙。     

芜湖长江公铁大桥南引桥40.7m简支梁施工关键技术

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥南岸引桥下层铁路部分主梁采用双幅40.7m预应力混凝土简支箱梁结构,双幅40.7m简支梁区段采用"现浇+横移"的总体方案施工,其中,右幅箱梁在原位现浇;左幅箱梁在右幅梁位浇筑后再沿墩顶滑道横移至左幅设计位置。结合该项目桥跨布置、地质情况等,近长江侧4×40.7m区段简支梁采用斜腿支架施工,斜腿支架采用墩旁立柱、跨中斜柱和单层贝雷梁的结构体系,仅在单幅搭设;2处18×40.7m区段简支梁均采用移动模架施工,移动模架采用模板可纵向开合的上行式,其侧模和底模可纵向打开。     

芜湖长江公铁大桥主桥钢梁架设方案

新建商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥为(99.3+238+588+224+85.3)m的钢箱板桁结合梁斜拉桥,主梁上层为板桁结合,下层为钢箱结合钢桁梁。该桥钢梁划分为89个铁路面梁段单元和94个公路面梁段单元,采用分段吊装施工,钢梁架设采用"浮吊辅助架设墩顶节段+桥面架梁吊机悬臂架设"的总体方案,设中跨合龙口。首先利用浮吊起吊,采用支架法架设2号和3号桥塔墩墩顶的3个钢梁节段,然后在公路桥面上各安装2台桥面架梁吊机进行双悬臂架设,悬臂架设至辅助墩前方时,利用浮吊起吊安装辅助墩墩顶钢梁节段;当悬臂架设至边墩前方时,采用"浮吊+支架"辅助桥面架梁吊机悬臂架设边墩墩顶钢梁节段;最后利用2号墩侧架梁吊机提升中跨合龙段进行中跨合龙。     

湖北香溪长江公路大桥具备拱肋吊装条件

<正>截至2017年5月15日,湖北香溪长江公路大桥南、北拱座已完成钢拉杆吊装定位,南北岸扣塔、缆塔拼装已经完成(见图1),缆索吊系统的安装进入最后的冲刺阶段,6月初将进行缆索吊系统试吊工作。香溪长江公路大桥是在建的湖北省骨架公路网中第六纵的第二条支线跨越长江的节点工程。大桥跨度组合为:2×35 m预应力混凝土T梁+531.2m(钢箱桁架拱)+9×30m预应力混凝土T梁,大     

芜湖长江大桥施工新技术

芜湖长江大桥是一座公铁两用的钢桁结合梁桥,其主桥为主跨312 m的斜拉桥,结构新颖.施工中采用了一系列新技术、新工艺.针对工程实践,简要介绍芜湖长江大桥的施工组织,深水基础施工工艺,主塔墩施工方法,桥面板的预制、存放、运输、架设等关键工序以及大跨度连续钢桁梁桥和斜拉桥的架设技术.