城市高架桥结构方案关键因素分析及发展构想

为对城市高架桥的规划和建设提供参考,在分析杭州市几座典型高架桥的基础上,总结城市高架桥结构方案的关键因素并预测其发展趋势.经分析,对于城市高架桥的整体尺度,建议将桥梁高度控制在10～14 m;当桥梁基础地质情况较好(较差)时,桥梁跨径在20～30 m(30～35m)较合适,桥梁高度与跨径比一般为1∶2.5～1∶3;梁高与跨径比一般为1∶10～1∶20.对于城市高架桥的结构形式,上部结构一般采用混凝土现浇连续箱梁;下部结构一般采用弧形墩或大悬臂柱式墩;结构体系一般采用先简支后连续体系、连续体系、连续-刚构体系等形式.城市高架桥将向造型更轻盈优美、结构更耐久、功能更丰富并且更能体现环保理念的方向发展.     

86 m墩高高架桥的设计与施工

江西第一高墩桥——黎川桃木岭高架桥,最大墩高86m,位于半径为463m的平曲线上,上部结构为20孔跨径为40m的预应力混凝土连续—刚构体系,采用移动模架逐孔浇注法施工。     

法国韦里耶尔高架桥的设计与施工

韦里耶尔高架桥是一座大跨径钢-混凝土组合桥梁,主梁为大悬臂结构,桥墩高140m,其主受力部分为钢箱梁;采用了先顶推钢主梁后安装、浇筑预应力混凝土桥面板的施工方法,最大顶推跨度144m。介绍该桥设计、构思及施工特点。     

日本亲不知海岸高架桥桥墩抗震加固

正亲不知海岸高架桥(Oyashirazu Coastal Viaduct, 见图1)位于日本新潟县系鱼川市,全长3 373 m, 于1988年建成。高架桥沿海岸线修建,上、下行线分离,部分区段位于海中。跨海桥梁上部结构为3跨或4跨连续的PC刚构箱梁桥,标准跨径为60 m, 共计37跨;陆地桥梁上部结构为3跨或4跨连续的PC空心板梁桥,标准跨径为30 m, 共计44跨。下部结构为椭圆形柱式墩+明挖扩大基础或沉箱基础。由于该桥位于海岸线附近,     

日本富山稻荷千岁高架桥——先张法简支U形梁铁路桥

<正>日本富山市的稻荷千岁高架桥(Inarichitose Viaduct,见图1)是一座全长约1 280m的铁路高架桥,靠近富山车站的一段高架桥位于JR北陆主线和富山地方铁路线间,施工空间狭小,不能使用大型吊机,主梁重量必须轻,以便于使用小型吊机施工,因此上部结构采用先张法U形梁。     

珠江黄埔大桥北汊主桥设计

广州珠江黄埔大桥北汉桥主桥采用独塔双索面钢箱梁斜拉桥,跨径组成为383 m+322 m,锚跨与主跨跨径比为0.840 7,主跨跨度在同类桥型中居国内第一、世界第三.独塔斜拉桥结构采用半漂浮支承体系;主梁采用单箱三室扁平流线形栓焊钢箱梁,主梁横隔板在国内大跨径斜拉桥中首次采用整体性好、抗扭刚度大的整体板式结构;索塔采用门形索塔、钢筋混凝土结构;斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索,在粱端设外置黏性剪切阻尼器防风雨振.     

横向体外预应力在空心板桥加固中的应用研究

药湖大桥系江南最长的高架桥之一,总长9100m,上部结构均为标准跨径20m预应力混凝土宽幅空心板(单板宽1.55m)。经过10余年的运营使用,发现该桥存在铰缝破损较为严重且单板受力现象明显、空心板跨中反拱值偏大等结构性病害。本文通过对体外横向预应力加固该桥的机理进行了分析,并通过实桥静载试验对加固效果进行验证。计算与试验结果均表明,体外横向预应力加固空心板桥效果良好。     

武汉市光谷大道南延线与地铁及燃气管道相关区段桥梁总体设计

武汉市光谷大道南延线主线高架桥标准宽度26 m,双向6车道设计。高架桥与地铁2号南延线有1.4 km共线段,地铁区间及站点布置对桥梁总体设计影响很大。沿桥梁走向同时分布有2排中高压燃气管道,对桥梁侧边基础布置也有较大影响。桥梁在地铁共线段下部结构采用地梁桩基结构,上部结构采用钢箱梁结构。     

日本新东名高速公路新御殿场高架桥

<正>日本新东名高速公路新御殿场—御殿场间线路全长7.1 km, 已于2021年4月10日正式通车。该线路上的新御殿场高架桥(Shin-Gotemba Viaduct, 见图1)位于静冈县御殿场市,桥长约4.2 km, 由5座高架桥组成,其中茱萸泽上高架桥、茱萸泽下高架桥、杉名泽第一高架桥3座桥总长约2.7 km, 均为桥长约900 m的多跨PC连续梁桥,共计约70跨,标准跨径为40 m, 与公路交叉部位最大跨度为43 m。     

陕西凤县廊桥桥梁结构设计

陕西凤县廊桥作为融景观性、商业性为一体的廊桥,具有上部建筑集中荷载大、荷载集度高、景观性好的特点。现采用Midas Civil软件,应用梁格法对桥梁上部结构进行分析。计算表明:针对较大的荷载,采用非标准跨度(30 m+25 m+25 m+30 m=110 m)组合,非标准梁高(支点梁高2.8 m),桥梁上部结构的正常使用极限状态和承载能力极限状态各项验算指标均满足规范要求。该廊桥建成后良好的运行状况可以证明梁格法能很好地应用于复杂箱梁结构的分析之中。     

日本桶川第2高架桥——蝶形腹板箱梁桥

<正>日本首都圈中央联络高速公路(简称圈央道)是距城市中心40~60km、全长约300km的高标准环线。桶川第二高架桥(Okegawa Viaduct No.2,见图1)位于圈央道环线上,全长约3.2km,上部结构为多跨连续蝶形腹板箱梁桥,标准跨径45.0 m,最大跨径53.0m。考虑现场作业效率及周边环境,采用节段预制拼装法施工。为便于公路运输预制节段,单元节段最大重量为30t,采用挂车运输。     

中低速磁浮并置单线简支箱梁跨度经济性研究

为研究中低速磁浮并置单线简支箱梁的跨度经济性,采用midas Civil空间有限元软件,在25～40m跨度范围进行截面尺寸研究;选取各跨度满足性能要求的最小截面尺寸,进行跨度经济性研究。结果表明,30m跨度结构的经济和社会效应最优,为推荐跨径。     

节段预制逐跨拼装连续梁桥的设计与施工

结合一座50 m跨径连续梁桥的设计,探讨了节段预制、架桥机逐跨拼装的预应力混凝土连续梁桥的设计和施工的关键技术问题.这种类型的结构受架桥机承载能力的影响,单跨跨度一般不超过50 m,它具有施工速度快、施工简易、施工质量易于控制的优点.同时,由于预制块件小、容易运输,施工时对周围环境影响小,对于长大跨径江河桥梁引桥、城市高架桥等工程中具有很好的推广应用前景.     

全国首例一次成型四连拱超大跨径隧道——观音岩隧道贯通

正2021年7月13日,由中铁二十五局集团三公司承建的全国首例一次成型四连拱超大跨径隧道——长沙市银星路观音岩隧道全线贯通,为实现年底隧道通车目标奠定了坚实基础。观音岩隧道全长497 m,在国内首次采用双向10车道四连拱隧道结构形式设计,主体工程包含2主线、2辅道、3导洞,4个隧道紧临,一次施工成型,施工工艺极为复杂。整座隧道开挖跨度达64 m,属超大跨径,开挖跨度创国内隧道纪录。     

墨西拿海峡大桥上部结构设计

墨西拿海峡大桥连接意大利本土卡拉布里亚区与西西里岛,是一座主跨3 300 m的公铁两用悬索桥。主缆跨径布置为960(西西里岛侧)+3 300+810m(卡拉布里亚侧)。加劲梁跨径布置为183(西西里岛侧)+3 300+183m(卡拉布里亚侧),铁路梁在桥塔处是连续的,公路梁则非连续,采用铰接。建成后将超过主跨1 991m的日本明石海峡大桥,成为世界上最大跨度的悬索桥。该文详细介绍了墨西拿海峡大桥的设计标准、支承条件,桥塔、缆索体系和加劲梁的结构参数、设计荷载、作用应力及疲劳设计,桥塔、加劲梁的抗风设计,桥梁抗震设计,上部结构施工方案,桥塔、加劲梁的抗风措施等。     

去梁增肋法在新村大桥加固中的应用

以新村大桥跨径为30 m的预应力混凝土空心板上部结构加固为背景,采用去梁增肋加固法进行了体系加固。从设计思路、设计方法、构造特点、施工方法和关键技术等方面,介绍了该加固法的设计与施工特点,为去梁增肋法在空心板桥上部结构加固中的应用提供了重要的工程参考。     

韩国新村大桥的设计及结构分析

韩国新村大桥由2座各长1 060 m、高约100 m的高架桥组成.上部结构均为全后张预应力混凝土箱梁,主跨170 m,采用现浇节段、平衡悬臂法施工.高架桥设计为半整体结构,墩柱非常纤细、长细比较大.通过使用非线性结构分析法验证结构体系的合理性.桥梁的美观主要体现在长细比、简约的外形和较好的比例.     

双斜塔斜拉桥结构设计要点分析

曹妃甸2#桥采用"高低塔无背索斜拉桥"这一独特的结构型式,跨径组合为166 m+104 m。充分分析其结构行为特征对结构体系和主要受力构件进行详尽的设计处理,以实现结构受力与景观要求的有效统一,为今后同类桥梁的设计、施工提供了宝贵经验。     

多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计

长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约11.85km。主线高架桥长9.051km,除节点桥外,标准跨度为30～32m,3～5跨一联。标准跨上部结构为钢板-混凝土结合梁,横向共11片结合梁,间距2 300mm,钢梁高1 080mm;混凝土板分2层,底层10cm为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层20cm混凝土板以底层板为底模现场浇筑。下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间、墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接。设计体现了"工厂化、预制化、装配化"的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰。     

澳大利亚悉尼地铁西北线上的温莎斜拉桥

正澳大利亚悉尼地铁西北线是为缓解城市交通拥堵、充实公共交通网规划修建的,该线路除地铁部分,还有4km长的高架桥。高架桥曲线部分采用斜拉桥(见图1),主跨横跨预计将来日交通量超过5万辆的主要道路(温莎路)。温莎斜拉桥长269m,跨径布置为(77+131+61)m。主梁为等高单室箱梁。考虑景观性,桥塔高度受限制。该桥结构介于斜拉桥和部分斜拉桥之间。桥梁基础为桩基础。