日本长谷桥

正长谷桥(Nagatani Bridge,见图1)位于日本山阴近畿高速公路1区间的滨坂道路上,桥长94 m,跨径92.0m,是一座简支组合桥面板钢桁架桥,主桁架高5~10 m。荷载为B活荷载。桥面净宽10.76m,纵向坡度为0.30%,横向坡度为2.91%~3.70%。组合桥面板由夹层型复合桥面板(SW桥面板)和PC桥面板组成。该桥采用缆索吊机施工,工期为2015年3月12日~2016年12月28日。     

西班牙修建的一座自锚式悬索桥

<正>西班牙2011年3月修建了一座自锚式悬索桥,横跨埃布罗河,桥长250m,跨径布置为(69+112+69)m。桥塔高8.0m,主缆的垂跨比控制在1/15。4根主缆穿过刚性的中腹板支承主梁,没有设置吊索。主梁为抗扭性能高的钢箱梁,伸出桥面的中腹板作为中央分隔带将机动车道和人非机动车道分开。平面线形为直线,纵向坡度为曲线坡度,为确保高12m、宽60m的通航净空,桥台处的纵向坡度最大,为7.5%。     

日本289号国道5号桥顶推施工

<正>日本289号国道为新潟县新潟市至福岛县岩木市长约280 km的公路,在新潟县三条市至福岛县只见町的两县边界处有一段被称为“八十里越”的山道,非常险峻,常规车辆不能通行。为解决通行问题,对此区段进行改建。5号桥为该区段连接6号隧道和7号隧道的桥梁(见图1),桥长337.0 m, 结构形式为4跨连续窄幅钢箱梁桥,跨径布置为(85+106+80+66) m, 桥面净宽8.0 m, 钢箱梁重1 065 t, 平面线形为直线,     

日本新名神高速公路武库川大桥

<正>武库川大桥(Mukogawa Bridge,见图1)位于日本兵库县神户市新名神高速公路的高柜JCT至神户JCT间,是一座5跨连续PC蝶形腹板部分斜拉桥,也是世界上首座该类型桥梁,桥长442 m,跨径布置为71.8m+3×100m+67.8m。平面线形R=2 000m,纵向坡度1.101%,横向坡度5.0%。荷载     

日本姬川大桥——7跨连续PC鳍背桥

<正>姬川大桥(Himegawa Bridge,见图1)位于日本新潟县系鱼川市,是北陆新干线长野至金泽间的一座复线铁路桥。该桥为7跨连续PC鳍背桥,桥长462m,跨径布置为(57+69+3×70+69+57)m。桥面宽约12m,主梁采用3室箱梁结构,箱梁外侧腹板为斜腹板,底板宽度变小更美观且可减轻自重。     

桥梁资讯

日本牧港高架桥牧港高架桥(Makiminato Bridge)位于日本冲绳县浦添市牧港地区,是国道58号浦添北道路上的一座2联高架桥,桥长691.9m。其中一联为4跨连续刚构混合梁桥(见图1),桥长476m,跨径布置为(73.1+190.0+130.0+81.1)m。荷载为B活荷载。桥面净宽12.27~17.974 m,纵向坡度为0.4%~4.9%,横向坡度为4.0%~5.0%。工期为2016年1月~2017年12月。     

日本白砂川桥——横跨JR吾妻线的低塔斜拉桥

<正>白砂川桥(Shirasunagawa Bridge,见图1)位于日本群马县吾妻郡长野原町,是修建八场水库时改建公路上的一座桥梁,横跨白砂川、国道、町道以及JR吾妻线,为长210.75 m的2跨连续PC低塔斜拉桥。该桥跨径布置为109.0m+98.75m,桥面宽度为16.0~19.0 m,荷载为B活荷载,纵向坡度6.0%,横向坡度1.5%~5.0%。工期为2013年5     

日本小名滨港东港临港大桥

正东港临港大桥位于日本福岛县磐城市小名滨港内,连接小名滨港3号码头和新建的东港国际物流中心(人工岛),是一座5跨连续PC低塔斜拉桥(见图1),桥长510m,跨径布置为75m+3×120m+75m,纵向坡度为+5.0%~-5.0%,横向坡度为3.0%~1.5%(凸形纵坡度)~2.0%,平面线形为R=280(圆曲线)~R=∞(直线)~A=160(缓和曲线)~R=480(圆曲线),设计荷载为B活荷载,上部     

日本一座人行桥——樱小桥

樱小桥(Sakurakobashi Footbridge,见图1)位于日本东京都中央区,横跨朝潮运河,连接晴海区的赏樱游步道和胜哄区的桥头公园,是一座人行桥。结构形式为PC 3跨连续刚构桥,桥长87.8 m,跨径布置为(20.7+45.0+20.7)m,桥面净宽4.5~5.5 m。纵向坡度为4.83%,横向坡度为1.0%。荷载为人群荷载。     

日本豆谷大桥

正豆谷大桥位于日本富山县南砺市利贺村大豆谷地区,是一座中承式钢拱桥(见图1)。桥长259.0m,跨径布置为217.8m+39.8m,桥面宽9.7m(净宽8.5m),桥面横向坡度为2.0%。全桥钢重2 951t。工期为2014年12月23日～2018年7月31日。该桥是利贺水库建设的配套工程,水库建成后,将作为国道471号支线使用。     

日本新东名高速公路柳岛高架桥

<正>日本新东名高速公路海老名南—丰田东线全长约253km,丰田东—御殿场间线路已于2021年1月开通。柳岛高架桥（Yanagishima Viaduct,见图1）位于修建中的御殿场—海老名南间线路上,地处静冈县小山町。上行线为6跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为（58.6+127+116+120+126+79.3）m;下行线为7跨连续刚构波形钢腹板PC箱梁桥,跨径布置为（29.7+71+130+104+120+135+70.7）m。标准部位桥面净宽9.76m,紧急停车带部位桥面净宽11.01m。荷载为B活荷载,纵向坡度3%,横向坡度2.5%。     

日本广岛高速5号线矢贺跨线桥

正日本广岛高速5号线为温品～广岛车站全长4 km的城市高速公路,跨越新干线车辆基地位置修建了矢贺跨线桥(Yaga Overbridge, 见图1)。该桥是一座3跨连续PC箱梁桥,桥长321.854 m, 跨径布置为(83.100+152.000+83.954) m, 梁高3.5～7.5 m, 桥面宽10.0～14.0 m。纵坡0.398 5%,横坡2.0%～4.734%。荷载为B活荷载。工期为2016年11月1日～2020年3月16日。     

日本北陆新干线细坪跨线桥

<正>细坪跨线桥（Hosotsubo Bridge）位于日本北陆新干线金泽—敦贺线加贺温泉车站和芦原温泉车站间,跨越石川县加贺市内的国道8号线,为3跨连续PC矮塔斜拉桥（见图1）,桥长339m,跨径布置为(92+155+92)m。桥面宽13.76m,平面线形为缓和曲线（R=6 000m）。线路纵向坡度为3‰。该桥工期为2017年2月22日～2021年7月21日。     

日本日见梦大桥Ⅱ期线

正道扩建,在长崎芒塚IC至长崎多良见IC间修建日见梦大桥(Himiyume Bridge)Ⅱ期线(见图1)。Ⅰ期线建成于2004年,Ⅱ期线结构形式与Ⅰ期线相同,为PC3跨连续刚构波形钢腹板部分斜拉桥。桥长373.5m,跨径布置为(91.0+182.0+98.0)m,荷载为B活荷载。横向坡度为2.076%～2.5%,纵向坡度为2.5%。桥面净宽9.75m。主梁为单箱单室箱梁,顶、底板为混凝土,腹板为波形钢腹板。全桥主梁等高,梁高4.0m,采用悬臂法施工。双塔双索面布置,桥面以上塔高19.8m。采用壁式桥墩,基础为12m的明挖扩大基础。     

日本亲不知海岸高架桥桥墩抗震加固

正亲不知海岸高架桥(Oyashirazu Coastal Viaduct, 见图1)位于日本新潟县系鱼川市,全长3 373 m, 于1988年建成。高架桥沿海岸线修建,上、下行线分离,部分区段位于海中。跨海桥梁上部结构为3跨或4跨连续的PC刚构箱梁桥,标准跨径为60 m, 共计37跨;陆地桥梁上部结构为3跨或4跨连续的PC空心板梁桥,标准跨径为30 m, 共计44跨。下部结构为椭圆形柱式墩+明挖扩大基础或沉箱基础。由于该桥位于海岸线附近,     

日本四国高速公路吉野川大桥

正吉野川大桥修建在东西向流经日本德岛县的吉野川河口,是一座桥长1 693.5m的15跨连续PC箱梁桥(见图1),跨径布置为(95.5+11×130.0+78.0+2×45.0)m,桥面净宽9.52m,梁高3.0～8.0m,横向坡度2.5%～3.0%,平面线形为R=     

公安长江公铁两用特大桥施工进展顺利

<正>2015年2月21日,公安长江公铁两用特大桥3号墩墩顶首节间钢梁第一吊钢梁安全准确吊装到位,截至3月7日,首节间钢梁安全架设完成(见图1)。3号墩钢梁开始架设,标志着主桥斜拉钢桁梁正式开始架设,为确保钢梁在年底合龙打下了坚实的基础。公安长江公铁两用特大桥主桥斜拉钢桁梁从1号~6号墩共5孔,桥式布置(98+182+518+182+98)m双塔钢桁斜拉桥,全长1 078m,2片主桁,桁中心宽14 m,桁高13 m,节间长4 m,共77     

日本仙台地铁东西线龙口大桥

龙口大桥（Tatsunokuchi Bridge ，见图1）是一座公铁两用桥，位于日本仙台地铁东西线上，桥长202．0 m ，主跨为长124 m 的双层桥面简支桁架梁，两侧边跨为长37．6 m 的简支箱梁。简支桁架梁上层为仙台市城市规划道路，道路荷载等级为 B 活荷载，下层为仙台地铁东西线，列车荷载等级为 P-12。铁路桥面纵向坡度为4％，公路桥面纵向坡度为2．56％～4％。公路桥面和铁路桥面都采用 RC 桥面板。工期为2008年12月5日～2014年3月15日。     

桥头锥坡曲线部份的设置

桥头锥形溜坡的坡度(1:m_1),在路基高6公尺以内的,一般是m_1=1.25和m_1=1,而路基边坡的坡度(1:m),在一般情况下,m都是等于1.5的。衔接这两个不同坡度的曲线部分,在过去施工中,往往只凭眼力估计,找出几个点来,其结果常常是不够圆滑平顺。如一一进行计算,也是比较麻烦的。根据施工中的体会,     

日本九州新干线千绵川大桥

正九州新干线千绵川大桥(Chiwatagawa Bridge,见图1)位于日本长崎县东彼杵郡东彼杵町,由4跨连续PC刚构箱梁桥及4联PPC简支梁桥组成,桥长333m,跨径布置为(30+42+58+69+44+3×30)m。该铁路桥列车荷载为P-16和M-18,设计速度为260km/h,轨道为复线混凝土板式轨道。轨道平面线形为直线,纵向坡度为终点方向25‰。该桥