韩国运营高速电动车组

韩国已成为世界上第8个运营高速列车的国家。从2004年4月1日开始运营韩国特快列车KTX电动车组。该电动车组采用法国技术制造，在汉城-大邱线路上运营，列车速度可达300km／h。     

韩国HSR 350x型高速动车组的开发

韩国在引进法国TGV之后于2004年4月1日启动了韩国特快列车(KTX)的运营,从此韩国便开始步入了高速铁路时代,这被称为"内陆运输革命".此外,韩国通过名为"高速铁路技术开发"的国家研发项目,自主研制出350型高速试验动车组(HSR 350x),在2003年9月汉城至釜山高速试验线上运行时,其运行速度超过了300 km/h.HSR 350x作为最佳技术成果载入韩国铁路史.HSR 350x是韩国工程技术人员研制的,从概念设计到在线试验共用了6年的时间.按既定目标该动车组投入Honam高速线的商业运营以及在先期的运行中确定其与地面设施的兼容性.这样,韩国能充分利用自己的技术设计高速铁路、开发主要设备和生产动车组.也就是说,韩国通过修建汉城至釜山的高速铁路线,能进一步掌握高速铁路的建造、管理与维护技术.这一巨大成果将使韩国成为世界上拥有最佳高速铁路技术水平的国家之一.详细介绍了HSR 350x型高速动车组及其主要核心设备的开发.     

韩国产时速350公里高速列车首次亮相

韩国铁路公社3月2日对外宣布,由韩国自主研发的新型KTX高速列车已经在首尔——釜山、首尔——光州间营运。新型高速列车被命名为“KTX山川”,此列车最高时速可达350公里,可以实现时速300公里稳定运行。     

韩国开发高速列车

概述了韩国高速列车技术的发展,并介绍了韩国开发的Hanvit 350列车及在其基础上开发的KTXⅡ列车。     

客运专线隧道内接触网槽道技术的应用

<正>为保证隧道衬砌不被接触网的疲劳振动等破坏,达到高速接触网的精细安装要求,新建设计速度超过250km/h的高速铁路,如韩国KTX、德国纽伦堡—英戈尔施塔特、法国和西班牙高速铁路,国内的武广高速铁路、郑西高速     

韩国G7型高速列车

韩国第一代高速列车是从法国引进的,命名为KTX。其编组为1台动力车 1台动车 16辆拖车 1台动车 1台动力车,最高运行速度300km/h。从1996年开始,韩国独立研制新一代高速列车,2002年10月完成整列车,其编组为1台动力车 1台动车 7辆拖车 2台动车 7辆拖车 1台动车 1台动力车。命名为G     

韩国高速铁路列车

介绍了在韩国高速线上运行的KTX列车,以及将要运行的HSR-350X样机。     

HR-HEMU250型动力分布式城际电动车组

随着6条高速铁路运行线路的开发,韩国拥有了新一代的高速铁道机车车辆。介绍了新型动车组的主要结构和参数。     

赴韩国铁路考察报告

2004年8月29日至9月3日，受韩国铁道学会的邀请，上海铁路局第一批赴韩考察团一行14人对韩国铁路进行了为期5天的考察活动。期间，先后参观了汉城、光明、西大田、釜山等四个车站(重点参观了汉城站)和汉城调度指挥中心(CTC控制中心)，乘坐了今年4月1日投入运营的京釜线(汉城至釜山)高速列车(KTX)，听取了韩国铁道技术研究院关于自主研发高速列车(HSR-350X)的情况介绍，并在光明站至西大田站间往返乘坐了该趟试验列车。     

韩国:开启高速铁路新时代

2004年4月1日韩国高速铁路(KTX)正式开通。与此同时，韩国成为了继日本、法国、德国、瑞典、西班牙之后的世界上第6个拥有高速铁路的国家。     

韩国350 km/h高速列车

1　概述汉城—釜山 30 0 km/ h的高速线路可望于 2 0 10年竣工。该工程的第一期称为 KTX(韩国特别快车 ) ,计划于 2 0 0 4年 4月投入运营。那时 ,汉城—大丘的新线建设将完工。剩余的大丘—釜山的 118km将建成2 5 k V6 0 Hz的电气化线路 ,用来运营以法国 TGV为基础的列车。由于     

呼之欲出的韩国高速铁路

2000年的夏季,在韩国汉城至大田之间将开行时速为300公里的高速客运列车。目前在法国制造的高速动车组样车已接近尾声。在大规模技术转让中,韩国的工程师已赴法国进行培训。该条高速铁路共需46组电动车组,其中36组将在韩国国内生产。 概 况 大约2/3的韩国人生活、工作在汉城至釜山之间的带状地段,连接这两座大城市的非电化铁路承     

国外高速动车组的发展趋势分析

从国外高速动车组现状出发,结合各国开展的高速动车组最新研制情况,总结国外高速动车组的发展趋势,为我国高速动车组提供未来的研究方向。     

高速动车组制动信息显示平台设计

通过设计建立高速动车组制动信息显示平台,论述制动系统在高速动车组控制系统中的重要性及高速动车组司机控制台显示器的组成及框架结构,设计高速动车组司机控制室的列车制动信息界面,实现高速动车组制动信息的实时性、智能化.     

高速动车组车体振动特征及振动舒适度研究

采用现有动车组跟踪试验数据,按不同工况以不同的分析方法,对现有动车组的车体振动特征及振动舒适度进行分析、评价和比较。总结现有高速动车组振动特性,提出高速动车组振动舒适度评价方法。最终针对现有高速动车组振动舒适度存在的问题,对下一阶段的高速动车组的优化设计给出建议。     

我国高速动车组标准化系列化探讨

在介绍高速动车组标准化系列化含义、目的、对象、实施条件,以及我国高速动车组标准化系列化的基础上,论述我国高速动车组标准化系列化应关注的问题,从高速动车组总体、结构、电气设备、重点设备、转向架、仿真分析平台、RAMS工程技术平台、列车网络控制系统等方面,提出对我国高速动车组标准化系列化建议。     

高速动车组自动运行仿真研究

文章以京津高速动车组为实例,开展高速列车自动运行的仿真研究。基于高速动车组的自动运行控制模式,建立高速动车组自动运行的ATP数学模型。对京津客运专线高速动车组运行的启动、限速运行和到站停车进行多方案的仿真计算研究。计算结果与实际运行情况有良好的一致性,表明高速动车组自动运行仿真程序可以为我国高速铁路工程建设提供有效工具。     

高速动车组流线型头型设计技术研究

按照高速动车组设计指标及技术要求,从头型优化设计的顶层技术参数、方法到设计过程方面介绍高速动车组流线型头型气动外形设计技术。结合以往动车组流线型头型设计、仿真分析及试验经验,将理论与实践结合给出动车组头型设计的合理长度区间。设计与分析过程体现出高速动车组头型新的设计理念,对高速动车组头型的自主研发具有非常重要的现实作用。     

高速动车组电空制动系统试验台

中国铁道科学研究院建设了高速铁路系统试验国家工程实验室高速动车组制动系统试验室,这是一个具有国际先进水平的高速动车组制动系统试验研究和创新平台,实现对300～500km/h高速动车组制动系统及关键部件的研究性试验、性能试验和可靠性试验。高速动车组电空制动系统试验台是试验室的重要组成部分。试验台围绕高速动车组制动系统的发展方向和关键技术,可以进行高速动车组微机控制直通电空制动系统的匹配特性试验、系统联调试验和测试验证。还可以进行高速动车组制动系统关键气动部件和电气部件的性能试验、可靠性试验及测试验证。     

高速动车组裙板设计研究

介绍了高速动车组裙板的总体设计方案,包括高速动车组裙板的工况参数、标准以及设计理念.提出了高速动车组裙板设计的发展方向.