中铁大桥局集团有限公司

<正>中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。     

中铁大桥局集团有限公司

<正>中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。     

中铁大桥局集团有限公司

<正>中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。     

中铁大桥局集团有限公司企业简介

<正>中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及复杂地质、恶劣环境条件下修建各类型桥梁的能力。     

中铁大桥局集团有限公司

<正>中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。公司先后培育了中国科学院院士1名,中国工程院院士3名,全国工程     

中铁大桥局集团有限公司

<正>中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。公司先后培育了中国科学院院士1名,中国工程院院士     

中铁大桥局集团有限公司

<正>中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部武汉大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位一体的大型工     

中铁大桥局集团有限公司

正中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部武汉大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。中铁大桥局具有铁路、公路工程施工总承包双特级;市政公用工程施     

中国中铁大桥局集团有限公司

正中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的承包商兼投资商,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。中铁大桥局具有铁路、公路工程施工总承包双特级;市政公用工程施     

中铁大桥局集团有限公司

正中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部武汉大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。     

中国中铁大桥局集团有限公司

正中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的承包商兼投资商,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。     

中铁大桥局集团有限公司

正中铁大桥局集团有限公司是中国中铁股份有限公司(A股601390和H股0390)旗下的全资子公司,前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部武汉大桥工程局(2001年改制为现名),是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司,具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。中铁大桥局具有铁路、公路工程施工总承包双特级;市政公用工程施工总承包壹级;桥梁工程、隧道工程、港口与海岸工程、铁路铺轨架梁工     

谈变迁性河段上调治构造物的水毁

我们桥梁工程队近20年来,在南、北疆各主要公路干线上,修建了大型桥梁35座。经调查发现,除了在稳定性河段修建的桥梁安然无恙外,在其余类型的河段上修建的桥梁调治构造物或桥梁主体多遭到不同程度的损害。有些竣工的当年就水毁,根据初步掌握的资料,在次稳定河段上修建了7座大桥,发生     

天津市近几年桥梁建设与发展

<正> 城市道路交通是城市的“动脉”,是城市对外联系的纽带,是城市最重要的基础设施之一。为了提高城市综合功能,以适应社会经济建设的腾飞,天津市政府把城市道路交通等基础设施的建设列为城市发展的先导,在组织上、工作上采取一系列重大措施,从1985年以来,根据城市总体规划,在市区修建了以内、中、外三条环线和十四条放射线主干线道路为主组成的城市干线道路网,简称“三环十四射”,在市郊修建了京津塘高速公路、京福公路(天津至静海县)、京津公路(天津至杨村)、津港公路等高等级公路。与此同时,相应修建了很多座不同型式的大型桥梁和立交工程,桥梁技术得到了长足的新发展。     

罗马尼亚布勒伊拉跨多瑙河的悬索桥

正为将罗马尼亚东部主要城市布勒伊拉(Braila)与对岸连接,在多瑙河上修建一座大型悬索桥,该项目包括悬索桥、高架桥及其连接道路,总长23km,采用设计施工总承包的模式修建。2018年1月15日签订了设计施工合同,2018年3月2日开始进行施工图设计,工期为12个月;桥梁施工的工期为36个月,工程总费用约500亿日元。主桥为3跨连续     

西班牙萨拉戈萨埃布罗河上修建的第三千禧桥

西班牙萨拉戈萨埃布罗河上修建的第三千禧桥第三千禧桥(Third Millennium Bridge)位于西班牙萨拉戈萨,跨埃布罗河,是一座下承式混凝土拱桥(见图1)。该桥为2008年萨拉戈萨世博会标志性桥梁,具有艺术性的桥梁设计使其获得了2010年的国际结构混凝土协会奖。     

四川省道路桥梁的近期发展

1990年5月,四川省交通厅和四川省公路学会在宜宾召开了“四川道路桥梁建设技术交流会”。省内外代表150多人参加了大会。会上展示了四川省近期修建的11座桥梁资料和图片。四川公路桥梁建设发展迅速。近10年间,增加公路16407公里,桥梁3623座,计118780延米。四川近期修建的11座桥梁,在因地制宜发挥桥梁跨越能力,克服山区急流修建大跨桥     

德国FRP纤维网增强混凝土人行桥

正一座由德国亚琛工业大学设计的新型桥梁(见图1)修建在阿尔布施塔特(Albstadt),结构形式为FRP(纤维增强塑料)纤维网增强混凝土人行桥(简称TRC桥梁),是世界上首座将FRP纤维网作为增强材料的混凝土桥梁。该桥不使用钢筋,结构厚度薄、重量轻,具有高耐久性。     

英国北安普顿内河上修建的坦拱桥

正新建北安普顿大学校园,为了给新建大学校园提供通道,修建跨内河的桥梁。由于桥梁一侧桥台处还残留未拆除的地下建筑和高压地下电缆,且河面水位和周边道路决定了路面高度,因此从招标阶段就计划修建矢跨比小的桥梁。桥梁设计需满足:①维持现有的景观特征;②新建桥梁将成为标志性建筑;③尽量不影响河流;④确保内河的通航净空。为避开既有河岸的整修工程,桥长设定为50.3m(起拱点中心线之间的距离)。拱轴线由通航净空和道路线形决定,由于拱脚处比常水位高,因此拱矢高设计为3.61m,矢跨比为1/13.9。跨中梁高限制     

试用竹材作桥梁面板

利用竹材修建桥梁,目前在国内外还是一个新的课题,也是就地取材修桥技术革新方向之一。南昌公路运输局1958年在改建上(高)宜(丯)铜(鼓)线珠兰坳桥时,将其中一孔试用竹材作面板,借以了解一些有关竹材的发裂、腐圬、虫蛀等问题,为今后进一步研究修建简支梁竹桥及竹桁架桥作一些准备。经初步计算,这一孔桥面可节省木料2.20公方,节约面板材料费82％。这座桥已于六月份建成通车,情况很好,兹将修建情况简要说明如次: 一、设计标准珠兰坳桥为2孔5.50公尺全长11.80公尺的石台木架水面桥,上部结构载重标准为汽-8级,采用原省公路局1954年桥梁标准图施工。由于条件限制,不能将使用的竹材作力学性能的试验,因此在作强度计算时,是以