基于ZPW-2000A区间模拟控制系统的研究

基于我国铁路区间广泛使用的ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞制式,利用计算机仿真技术对区间的部分设备及功能进行了模拟.系统具有区间列车模拟运行,可以实现计算机对低频、载频的控制,地面信号、车载信号模拟,区间移频信号的采集,模拟示波器显示各种信息以及对移频信号作频谱分析等.     

对我国发展安全型运行监控记录装置的思考

1我国列控设备技术分析目前在我国运行速度160km/h以下客货列车上推广使用的"机车信号+列车运行监控装置(LKJ)"列控设备,虽然在指导机车乘务员驾驶、列车运行基本安全防护等方面发挥了重要作用,但也存在较多的先天不足。1.1闭塞设备我国还有部分铁路在使用技术落后、安全性差、信息量少、应变时间过长、抗干扰能力差,不适应电化的交流计数、移频、4信息移频、8信息移频等闭塞制式。近年来     

京九线18信息移频自动闭塞系统的分析研究

京九线18信息移频自动闭塞系统，由能自成独立单元可配套使用的18信息移频自动塞、通用式机车信号及列车超速防护装置3部分组成。系统采用点连式速控信息，以连续信息为主，并首创了点式信息与移频信息叠加共用同一电缆通道及轨道电路设备传轮的方式。自动闭塞区间、站内采用移频轨道电路或电码化提供18个低频信息，除满足机车信号显示需要外，还满足列车超速防护装置对地面连续信息的要求。通用式机车信号适用于移频（4信息及18信息）、交流计数以及UM－71轨道电路，其机车信号灯光显示除了满足自动闭塞区间、站内及枢纽内各种列车信号显示的需要，还与现和各种机车信号显示兼容。此外，系统还应用了数据处理、频域处理技术，大规模数字信号处理（DSP）芯片、多层印刷电路板等新型器件，以及双机热备、N＋1备用和双套软件等冗余技术，以保证系统的工作精度和抗干扰能力，确保系统工作的稳定可靠，提高设备的安全性和可用性。     

自动闭塞微机监测系统研究

随着微电子技术的发展,近年来国内陆续出现了几种新型的自动闭塞系统制式,如18信息有绝缘、无绝缘移频,UM71系列(包括法国UM71、国产WG-21A及2000A型无绝缘移频)等,并已陆续应用在国内主要干线上.但是由于相应的监测设备未能跟上,影响了自动闭塞设备的良好运用.     

移频及UM2000综合信息发送装置

京秦沈客运专线自动闭塞制式包含多种形式,具体分布如下:北京-双桥为交流计数自动闭塞,双桥-通县为ZP89型8信息移频,通县-山海关为UM71自动闭塞(其中丰润站有4个区间为ZP89型8信息移频),     

ZPW-2000型自动闭塞工程设计的体会

ZPW-2000型移频自动闭塞是列车运行控制系统的重要组成部分,区段空闲及列车占用检查、向车载设备信息的传输均由该设备完成.作为我国铁路广泛推广的自动闭塞制式,良好、优化的工程设计不仅能节约投资,更是实现铁路安全运营的可靠保障.下面说明一下ZPW-2000型移频自动闭塞设计流程     

移频机车信号发展历程简介

机车信号是确保行车安全和提高行车效率的关键车载技术装备之一.从适用于单一轨道电路制式的移频机车信号、多制式通用式机车信号,发展到今天第四代机车信号,北信公司近30多年的移频机车信号设备生产制造历史,见证了我国机车信号的发展历程.     

移频机车信号发展历程简介

机车信号是确保行车安全和提高行车效率的关键车载技术装备之一.从适用于单一轨道电路制式的移频机车信号、多制式通用式机车信号,发展到今天第四代机车信号,北信公司近30多年的移频机车信号设备生产制造历史,见证了我国机车信号的发展历程.     

既有线18信息四显示自闭设备的开通方案

广州铁路(集团)公司武广电气化改造工程中,区间采用的自动闭塞制式是ZPW1-18型无绝缘自动闭塞系统,信号机为四显示,既有设备为四信息三显示的移频设备.在行车密度大、速度高、运能大的京广线上,施工具有一定的难度.     

便携式移频信号检测装置

便携式移频信号检测装置是为移频发送设备的检测和维护而设计的,它使电务检修人员及时、准确、方便地掌握移频设备的运行情况,及时地排除设备出现的电特性故障.     

什么是UM71无绝缘轨道电路自动闭塞

UM71无绝缘轨道电路自动闭塞是法国研制生产的一种区间信号设备。这套设备的主要技术特点是:采用移频制式、四显示、带速度监督、无绝缘轨道电路,以机车信号为主体信号,安全性好,可靠性高,抗干扰性强、最适合采用在高     

津浦线ZP89移频自动闭塞系统存在的问题及改进

ZP89型8信息集中式移频自动闭塞设备,在运用可靠性、对恶劣环境的适应程度及投资成本上均有较大的优势,在干线区段特别是在二等线路上仍具有强大的生命力.但在现场运用中也暴露出一些问题,现结合津浦线的实迹进行分析并提出解决方案(目前区间信号显示制式为三显示).     

移频自动闭塞计算机辅助设计软件的开发

随着我国移频自动闭塞的发展，各种先进成熟的移频制式也开始广泛应用。对于设计者来说，自动闭塞电路复杂，配线量大、图纸多，工作大量重复，因此编制出具有强烈针对性的计算机辅助设计软件，这不仅能提高设计的效率、减少设计者的劳动强度，还能提高设计图纸的正确率，保证设计单位出图质量。     

单片机移频机车信号发送仪

移频机车信号已成为确保行车安全越来越不可缺少的设备.目前,对于检修不能进入机务段移频测试环线的库外机车,以及轨道车机信设备,所使用的便携式移频机车信号发送箱,不仅体积大、质量重,而且必须放置在测试环线上接通交流电源,给检修带来了极大困难,甚至无法检修.为此开发研制了带有内部可充电电池组的小型单片机移频信号发送仪.     

频压转换全解调电路在移频测试仪中的应用

目前,仅有CD96-3型仪表可对全路广泛使用的8信息移频、18信息移频、UM71及ZPW-2000系列国产移频自动闭塞系统,进行全部测试.但该仪表却存在测量需人工选频、不能自动跟随、价格高、现场工区配置成本无法承受等问题.为此,特研制通用型移频自闭系统测试仪.该测试仪能够适用于多种移频自动闭塞系统各项技术参数及标准的测试,体积小、重量轻,自动识别移频制式,无需人工选频,操作便捷.其原理框图如图1所示.     

便携式语音提示机车信号接收线圈测试器

机车信号的接收线圈吊装在机车排障器后第1轮对前方。左、右2个线圈盒串联为一组，感应接收钢轨上传输的交流计数或移频机车信号电流信息。当两线圈正确串联时，产生的感应电压相叠加，由线缆送至设备主机，使其正常显示机车信号信息。反之，二线圈感应电压相抵消，使主机无法正常工作。为保证机车信号接收线圈串联的正确，特研制了一套便携式语音提示机车信号接收线圈测试器。它应用电磁感应原理，     

多信息移频轨道电路信号调制频率选择的探讨

京九线要采用１８信息的移频轨道电路，调制频率由原有移频的４个增至１８个，因此合理选择调制频率对系统的性能具有重要意义。本文认为选择调制频要从我国移频轨道电路的具体情况出发，满足新制式兼容旧制式的要求，考虑所选的频率有利于发码设备的实现，有地接收设备的接收译码，有利于信号的抗干扰。根据这样的原则，所选择的调制频率最低为７ＨＺ，最高仍为２６ＨＺ，以０．５ＨＺ为基本间隔，选出了１８个频率和一个备用频率。     

稳频及稳压型微电子交流计数发码电源盒

交流计数电码自动闭塞是我国的闭塞制式之一，目前在国内仍在广泛应用。微电子交流计数设备主要包括发送器、接收器及机车信号，而其中发码电源盒是发送器的重要组成部分。     

新一代数字化通用机车信号

新一代数字化通用机车信号设备采用９０年代数字信号处理技术，它可接收ＵＭ７１及移频，２５Ｈｚ／５０Ｈｚ／７５Ｈｚ交流计数信息，采用一块印制板结构，体积小，抗干扰能力强，可靠性高。     

铁路机车信号分析系统中的信号处理算法研究

现阶段我国铁路存在着各种不同制式的区间自动闭塞和与之相配套的机车信号.对这些信号进行分析以提取信号特征值对系统设计和维护具有实际意义.在铁路机车信号分析系统中,针对移频信号,首先运用小波的多分辨率分析和自适应的阈值选取方案对实际的采样数据进行去噪处理,有效地去除随机噪声突出信号特征,然后借助快速傅立叶变换(FFT)得到了信号特征参数.实际应用表明,对于不同的移频机车信号制式,该算法通用性强,计算精度高.