北方首条沉管隧道沉管预制全面完工

<正>近日,北方首条沉管隧道——天津市重点工程海河隧道沉管预制全面完工。天津海河隧道线路全长3 648.5 m,隧道总长1 306 m,封闭段长378 m,沉管段长255 m,水下分3节沉管施工,沉管断面为36.6 m×9.65 m,基坑最大深度为26 m,总投资达23亿     

天津海河沉管隧道管段分节方案比选研究

天津中央大道海河隧道为北方地区首座沉管法施工的隧道。该文分别从管段平面形态、河床形态与航道要求、干舷高度、拖运沉放、干坞规模及管段接头位置等多方面比较了不同管段分节方案的优缺点。分析表明,两节管段方案在接头数量和干舷高度等方面有优势,而三节管段方案在沉管管段浮运和干坞选址方面具有明显优势。最后通过综合比较,推荐采用三节管段方案作为工程实施方案。     

国内首座高震区水下沉管隧道试通车

<正>2015年1月23日,国内首座高震区水下沉管隧道——天津市滨海新区中央大道海河隧道试通车运行,海河南北两岸的车程由原来的20多min缩短至3 min,把中心商务区(于家堡金融区)与临港工业区、天津港散货物流区连为一体,为"京津冀一体化"注入强大的活力。该隧道全长4.2 km,双向六车道,抗震级别高达8级。中央大道海河隧道采用的沉管施工工艺在我国长江以北地区属首次,具有技术含量高、工艺复杂、协调难度大等特点,成为天津市市政公路建设史上技术难度和科技含量最高的项目之一,它的成功修建弥补了天津乃至北方地区修建沉管隧道的空白。     

上海开建"亚洲第一规模沉管隧道"

<正>由上海城建集团总承包的首次采用沉管法施工的大型公路隧道--外环隧道工程目前已经进入主体施工,这标志着这条世界第二、亚洲第一规模的沉管隧道建设已经全面启动,计划于2020年底竣工。上海外环隧道位于正在建设中的外环线北环,是外环线在上海北部穿越黄浦江的重要交通枢纽。外环隧道东起浦东三岔港,西至浦西吴淞公园附近,距吴淞口约2 km,设计时速为80 km,全长2 880 m,其中沉管段长736 m,共设7节管段,管段宽度达43 m,     

上海外环隧道4月28日贯通

由上海城建集团总承包的外环隧道于 2 0 0 3年 4月 2 8日贯通 ,这是上海隧道建设史上首次采用“沉管法”施工的隧道 ,也是亚洲第一、世界第三的“沉管式”隧道。外环隧道位于上海城市外环线北段 ,东起浦东三岔港 ,西至浦西吴淞公园附近 ,隧道全长 2 880 m。外环隧道江中段的 7节管段 ,每节管段自重 4 .5万 t,对于这样的庞然大物在江底沉放施工 ,具有很大的技术难度和风险性 ,而且建设大型沉管隧道在国内尚属首次。外环隧道江中段项目总监、日本专家齐藤尚武说 ,他经历了 5个国家的8条沉管隧道建设 ,上海外环隧道是规模最大、难度最高、风险…     

广州国际创新城金光东隧道首节万t沉管绞拉浮运到位,刷新国内隧道沉管长距离绞拉纪录

正2020年1月9日14时,在珠江新造水道大学城水域,广州国际创新城金光东隧道首节沉管顺利抵达沉放区,刷新国内隧道沉管长距离绞拉纪录。金光东隧道全长2 710 m,双向4车道,采用沉管法施工。该隧道沉管段总长460 m,宽22. 1 m,高8. 55 m。广州打捞局承担金光东隧道管段的运输浮运、沉放安装等工作。金光东隧道首节沉管(编号E6)全长77 m,质量达14 000多t,自2019年5月5日浮运至大学城寄放区以来,先后完成了基槽     

我国内河最长沉管隧道——红谷隧道即将迎来首次沉放

<正>2015年4月7日,由中国中铁隧道集团承建的南昌红谷隧道首批沉管管段正在进行试浮检漏试验。预计5月首节管段浮运沉放。南昌市红谷隧道位于南昌大桥与八一大桥之间,隧道穿越赣江,连接新老城区。隧道总长9 288 m,其中江中段为直线沉管隧道,长1 329 m,为目前国内内河规模最大、最长的城市道路双向六车道沉管隧道。     

世界最长沉管隧道即将到来!德国正式批准费马恩隧道建设

<正>2019年2月6日,费马恩沉管隧道的建造方——Femern A/S的管理层在德国基尔接过了经过签署的建设计划书批文,宣告了造价80亿美元、全长18.1 km的费马恩沉管隧道的正式兴建。费马恩沉管隧道工程属于泛欧铁路工程中的一部分,连接德国与丹麦。整条隧道长度为18.1 km,其中沉管管段总长为17.6 m,管节宽40 m,埋深40 m。整条沉管隧道共设79个标准管节和10个特殊管节,标准管节设有2条车辆行道和2条轨道交通道,车行道之间设置通道,用     

沉管隧道变截面管段若干关键设计技术分析

以国内首条变截面沉管隧道工程-广州洲头咀沉管隧道工程为依托,总结了变截面管段成型预制技术难点及对策;分析了管段起浮及浮运过程中干舷及稳定性机理,并提出了相应控制措施;建立了二维和三维数值模型,揭示其结构空间受力特性。分析表明,管段预制时在内部模板台车上设置连续桁架作为补偿可较好满足截面渐变段成型预制的要求;对道路线形进行小幅度调整使结构横向对称、在渐变端增加压载及合理布置压载水箱可有效解决管段起浮及浮运阶段管段横、纵向倾侧的问题;变截面沉管隧道的三维空间受力特性较为明显,设计过程宜建立三维空间模型进行受力分析,以更准确地分析不同断面处的内力并进行结构配筋。     

港珠澳大桥沉管隧道工程

港珠澳大桥东接香港,西接珠海、澳门,全长约55 km,沉管隧道是大桥的控制性工程。隧道全长6 704 m,是世界最长的公路沉管工程,沉管段长5 664 m,共33节,每节近8万t。主要工程难点：1）为“一国两制”条件下大型跨界工程,需同时满足三地要求。2）世界上最长的公路沉管隧道,标准高,规模大,为全桥控制性工程。3）沿线基底软土厚度0~30 m,纵向管底地质复杂且不均匀;埋深大,管顶回淤荷载大。4）沉管管顶埋于海床面以下23 m的长度达3 km,是目前世界唯一深埋沉管,节段接头受力及防水风险高。5）工程地处外海,气象水文条件复杂,工程区日均船舶超过4 000艘,航线复杂,海上安全管理难度大。6）珠江口巨型沉管安装需面临深水深槽、基槽回淤、大径流等世界级难题,风险高。7）设计使用寿命为120年。8）工程穿越中华白海豚核心保护区,环保要求高。工程主要技术创新：1）精细化海上原位勘察及分析技术;2）复合地基+组合基床沉管基础技术;3）半刚性沉管结构体系技术;4）工厂化管节预制技术;5）外海巨型沉管安装技术;6）主动压接整体安装最终接头技术;7）专用装备研发制造技术。     

沉管隧道抗震分析方法综述

该文对美国旧金山市海外快速轨道运输系统(BART)、日本东京港沉管隧道、广州珠江隧道、上海外环隧道和天津海河隧道等几座典型沉管隧道的抗震分析方法做了系统总结,以期对我国沉管隧道设计水平的提高略有裨益。     

南昌红谷隧道E4管节轴线纠偏案例的分析与应用

南昌市红谷隧道沉管段全长1 329 m,分为12节管节,是目前国内内河最长的沉管隧道工程,其管节安装的轴线精度控制是工程施工的重点及难点。为保证管节安装精度,同时兼顾经济性、便捷性和可行性,以本工程管节安装为例,对管节安装的主要影响因素进行计算,提出利用现有横调系统对管节安装轴线进行纠偏的方案。理论计算与实测数据对比表明,提出的方案可对管节安装轴线进行有效的纠偏,对其他沉管隧道工程也可起到一定的借鉴作用。     

港珠澳大桥岛隧工程首节沉管开始预制

历时16个月的精心准备,港珠澳大桥岛隧工程首节沉管日前正式开始预制。港珠澳大桥海底隧道总长5 664 m,采用沉管方式建设,共有33节沉管,每个沉管由8个管节组成。每个管节长22.5 m,宽37.95 m,高11.4 m,管壁最厚达1.5 m,重逾9 000 t,采用两孔一管廊截面形式,最大水     

广州珠江隧道沉管隧道灌砂基础处理

广州珠江隧道工程的主要特点是江中段水下部分采用了"沉管法"进行施工.主体沉管段箱体准确沉放于预先开挖的基槽内,再利用灌砂法对沉管段的基础加固.本文针对珠江隧道采用的沉管灌砂法.介绍了珠江隧道底部基础处理有关施工技术问题,从而为同类沉管隧道工程提供了可供参考的工程经验.     

广州市过江隧道开工

跨越广州市区的珠江第四桥海印大桥合龙后计划在年底通车,另一条穿越珠江河底的过江隧道工程一黄沙至芳村水下隧道已于去年十二月二十日正式动工。这座隧道是广州市市政工程的重点工程,其建筑规模总长为1200米,隧道长为709米,其中采用沉管的长度为400米,也是我国首次采用沉管法施工的一座大型水下过江隧道。此隧道分成三孔,两孔通行汽车。为单向双车道;另一孔目前暂供自行车行驶,今后则通行地铁。这项工程系由广州珠江隧道实业有限公     

信息

港珠澳大桥工程开展海底沉管隧道防灾减灾关键技术研究由重庆交通科研设计院承担的港珠澳大桥国家科技支撑计划项目课题五子课题四"离岸特长沉管隧道建设防灾减灾关键技术"隧道火灾试验日前正式启动。课题组组长、重庆交科院首席专家蒋树屏亲任隧道火灾试验总指挥。为了真实地模仿火灾现场,重庆交科院在福建省漳州市招商局经济开发区汤洋工业园区重庆万桥福建分公司厂区内建设了全长150 m的港珠澳大桥1∶1全尺寸沉管试验隧道,该试验隧道的断面与实际的港珠     

南昌红谷隧道顺利贯通

正2017年1月9日,历时10年论证3年多建设,由南昌市政公用集团融资代建、中国中铁隧道集团施工的国内江河规模最大、最长的过江沉管隧道工程——南昌红谷隧道顺利贯通,填补了在江河中游建造沉管隧道的世界空白。红谷隧道穿越赣江,连接南昌红谷滩新区与赣江东岸老城区,位于南昌大桥与八一大桥之间。隧道主线全长2 650 m,沉管长1 329 m,共12节管节,采用双向6车道,是在江河中游修建的世界首座沉管隧道。红谷隧道采用"快速过江、水下立交、多点疏散、东西贯通"设计,采用沉管法隧道施工工艺。隧道埋深小,能迅速进入周边路     

天津海河隧道抗震研究概述

天津地处华北地震区的华北平原地震带上,中央大道海河隧道是抗震重点工程。该文介绍了海河隧道的工程地质概况,在此基础上,上海交通大学提出了用大型有限元三维仿真模拟和经典的等效质点-弹簧模型两种方法进行抗震分析,并首次提出了"SSUM(Sophisticated and Simple Unified Method)"抗震分析方法,对今后类似工程有重要的借鉴作用。     

仑头-生物岛沉管隧道管段浮运方案探讨

随着沉管技术的发展，干坞形式的多样化，突显出了干坞与隧道的距离不再是沉管隧道干坞方案比选的决定性因素。但新的问题是如何长距离运输管段并达到经济、合理的效果。通过仑头—生物岛沉管隧道的管段浮运，探讨移动干坞法预制管段前提下，管段长距离浮运方案比选和具体实施细则，为今后大型沉管隧道设计和施工提供参考。     

国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道——珠海横琴隧道11月1日试通车

正2018年11月1日,由上海隧道工程有限公司承建的珠海横琴隧道(原名马骝洲交通隧道)通车试运行。横琴隧道成为了继横琴大桥、横琴二桥之后横琴新区连接珠海市区又一交通大动脉。横琴隧道项目全长约2 836. 84 m,为双向6车道。其中,隧道段全长2 244 m,隧道内径14. 5 m,设计速度为60 km/h。该隧道为客运专用通道,并在行车道下方集成了综合管廊。正式通车后,不仅能够实现横琴新区全天候对外联系,远期还将与南湾地区快速路衔接,对华南地区地下空间开发具有重