厦门市轨道交通初步成网后常规公交线网优化策略

厦门市作为典型的海湾型组团城市,在轨道交通初步成网的情况下,常规公交线网面临与轨道交通网络融合发展的问题.从轨道交通与常规公交在客流需求互动、线网供给层面的角度,分析轨道交通、公交之间互相促进、互相竞争、接驳换乘的关系,预测轨道交通新线路运营后公交需求走廊,对轨道交通与常规公交线网融合提出明确岛内、岛外、跨岛公共交通发展模式,分类促进轨道交通与公交网络融合,锚固枢纽及优化中途站点等,对轨道交通运营初期的城市进行公交线网优化与设计具有一定的借鉴意义.     

上海市中心区常规公交线网调整策略研究

上海在大规模建设城市轨道交通线网之后,城市公交线网需要大幅度调整,中心区的公交线网会有结构性的变化.本文分析了上海市中心城区公交线网存在的问题,剖析了东京、巴黎的中心区公交线网的规模、结构和线路布设等特征.借鉴东京、巴黎的公交线网布设经验,结合上海市中心区公交线网的供需特点,提出了上海市中心区公交线网3种调整策略:减少...     

城市轨道交通、BRT、常规公交线网协调布局规划

城市轨道交通、BRT和常规公交线网协调布局有利于避免三者的恶性竞争,发挥城市公交的综合效益．提升公交地位．同时也有利于缓解当今城市交通的拥堵,有利于城市发展。本文对城市轨道、BRT和常规公交的特性和功能进行了对比;提出了三者线网协调布局的步骤和方法;列出了线网协调布局的评价指标：并以重庆市公交线网为例进行分析。     

基于轨道交通的重庆市地面公交线网布局优化研究

合理的轨道交通与地面公交线网一体化布局模式,可以提高城市公共交通系统的整体运行效率和服务水平,是大城市公共交通发展的必然趋势.以2012年为目标年,在分析重庆市城市空间布局结构、道路网络及轨交线网特征的基础上,以构建轨道交通与地面交通线网一体化的网络模式,提升城市公共交通的系统效益为目标,从公交线网结构、功能层次、线网规模等方面进行了分析,提出了适应重庆市交通现状及发展要求的轨道交通与地面公交一体化的网络布局模式及方案.利用层次分析法(AHP法)和模糊综合评判法对公交线网进行了效果验证,综合评价指标B为5.384,表明公交线路网处于较好的运营状态.     

山地城市轨道交通线网规划方法初探

结合山地城市土地利用布局形态和特点,对山地城市交通特点进行分析。在此基础上,对山地城市发展轨道交通的必要性和线网规划原则进行探讨。从规模匡算、线网架构分析、方案评价等方面研究山地城市轨道交通线网规划体系,并结合相关知识,提出一套可行的轨道交通线网规划体系框架。     

远期城市交通模型的公交线网建立方法初探——以温州为例

公交线网是城市交通模型的重要组成部分,由于远期城市公交线网存在较大的不确定因素,本文针对远期城市交通模型提出了几种可能的公交线网建立方法,并对各种方法的优缺点和适用条件进行了评价,最后以温州城市交通模型为具体案例研究确定了公交线网的建立方法.     

成都市城市公交线网分级规划思考

随着城市的城乡一体化进程的加快,城市的客运交通也应实现城乡基础上的公交一体化．由于城市形态不同、城镇发展水平不同,带来不同层次的交通需求,由此,提出公交线网分级规划的思考．本文采用城市公变线网三级划分方法,并提出了骨干公变线路的走向搜索法和分级线网规划方法;最后根据公交线网分级规划的特点,提出一组评价公交线网分级规划的指标体系和评价方法．     

基于山地特征的城市轨道交通应用分析

山地城市存在地形地貌复杂、生态环境敏感、城市建设用地紧张、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特点,轨道交通的发展应用与平原城市有较多不同之处。本文在研究山地城市交通出行特征和发展轨道交通的适应性的基础上,分析了轨道交通功能定位和对城市空间结构的引导与平衡功能,提出了轨道交通制式选择原则和组团间骨架线网+组团内辅助线网主次分明的线网构架发展模式,为我国众多山地城市轨道交通发展提供参考。     

公交线网优化方法及应用

对城市公交线网进行合理优化是提高城市公共交通服务质量,缓解城市交通压力的重要方法之一。结合兰州市实际,通过重力模型提高交通分布预测的实际效果,从提高乘客服务水平与公交企业的利益角度出发,建立公交优化模型,并结合现有公交线网特点提出调整方法。     

浅谈理想公交线网的设计与落实

近年来,国内各大城市均在倡导优先发展公共交通,要优先发展公交,必须建立一个符合城市发展特色的理想化公交线网.然而大多数城市公交线网功能混淆、层级紊乱.通过深入挖掘理想公交线网的概念,厘清理想公交线网的分层思路,提出路网结构、服务区域和运营组织模式三个理想公交线网设计要素,总结理想公交线网的落实方法.     

宜昌地面公交线网瓶颈识别与优化策略

宜昌作为典型的带状多组团城市,地面公交线网发展遭遇单一快速公交廊道容量饱和、普线直达效率较低、廊道外换乘及路权等缺乏保障发展瓶颈,需要进行优化改善.以此为问题导向,通过时间、空间要素的定量评估,以服务优化为目标导向,提出"调模式:调整线网布局及快速公交运营模式""强换乘:构筑廊道换乘与点换乘双类型换乘枢纽""优保障:以...     

开通接驳线30条 优化调整线路21条 巴士集团优化线网布局便民出行

<正>开通轨交接驳线30条、优化调整线路21条……巴士集团结合目前推进的区域公交整合重组,合理发挥规模资源优势,不断调整优化线网布局,提升城市公共交通服务能力。设立课题明确优化发展方向为进一步提高公交线网优化工作效率,巴上集团设立市东区、市北区、市西区、市南区四个线网发展课题小组,明确各区域线网优化重点发展方向:市东区重点优化新江湾城和五角场地区公交线网,配合杨浦区打造五角场商业     

中小城市公共交通规划若干问题分析

中小城市由于拥有不同于大城市的城市特征及交通特性,公共交通在交通管理及线网规划方面也与大城市不同。在此基础上,从中小城市公交系统规划中的线网、场（厂）站规划及相关规划和管理几个方面出发,重点分析探讨中小城市公交线网的车辆配置数、场（厂）站用地保障、建设及管理,以及公交规划同相关规划间关系等问题。     

贵阳市公交线网规划方案研究

贵阳是山地城市,城市路网、交通结构与居民出行方式特殊,公交的服务水平、现状存在问题及发展方案有别于其他城市,故传统的公交线网规划方法在贵阳存在一定的局限性。本文通过分析当前运用广泛的层次规划法,结合贵阳公交的现状及发展趋势,在满足居民出行需求的基础上,提出了基于公交客流的线网规划方法。     

基于广义出行成本的公交线网密度合理性讨论

公交线网密度是衡量城市公共交通网络发展水平的重要指标,它与城市的社会经济发展水平密切相关。在已有研究的基础上,进一步探讨公交线网密度各影响因素的时间价值,细化合理公交线网密度的计算方法,并应用广义出行成本的概念,将各时间因子以货币形式表示,从而衡量非在乘时间损失在广义成本中的比例,进一步说明线网密度对公交使用程度的影响。以成都市为例,对相应的指标结果进行解析,其结果对指导城市公交线网优化以及城市交通政策的制定具有积极的意义。     

贵阳市公交线两规划方法研究

贵阳是山地城市,城市路网、交通结构与居民出行方式特殊,公交的服务水平、现状存在问题及发展方案有别于其他城市,故传统的公交线网规划方法在贵阳存在一定的局限性.本文通过分析当前运用广泛的层次规划法,结合贵阳公交的现状及发展趋势,在满足居民出行需求的基础上,提出了基于公交客流的线网规划方法.     

城市公交线网优化研究

本文探讨了城市公交线网优化的重要指标,建立了公交线网优化的数学模型,并采用遗传算法对该模型进行求解,取得了良好的效果,可为中小城市公交线网规划提供参考.     

重庆市主城区组团粘连式扩展的交通影响研究

随着城市空间的扩展,一些组团城市出现了组团粘连扩展的趋势。为了探寻多中心组团城市粘连式扩展对城市交通的影响机理,以重庆市主城区为例,对研究区居民出行特征进行分析,通过问卷调查对粘连区不同目的出行的交通发生吸引特征、不同目的出行的交通出行方式特征进行调查分析,并通过道路实时监测分析粘连区工作日和非工作日主要道路交通运行特征。认为组团粘连式扩张使组团内部平衡被打破,跨组团出行需求增加;刺激小汽车出行需求,不利于公共交通发展;破坏了与组团式布局形态较为匹配的"干线+片区自由式"的路网布局特征。最后提出了多中心组团城市空间结构与城市交通协调发展的建议。     

对大城市轨道交通线网形态体系的分析

城市轨道交通线网形态关系到城市交通网络布局的合理性、线路设施配置的科学性和线网服务的有效性,对整个城市的发展、功能布局、土地利用及城市形态演变具有重要意义。在不考虑线路走向、线网规模、车站设置等因素的情况下,仅从线网几何形态方面在网络化运营状态下分析大城市轨道交通线网特征,并以天津市地铁与日本东京地铁为例进行分析。     

公交线网重构的必要性

从公交客流、公交运营成本及财政补贴三个方面介绍公交线网重构的必要性,随后介绍其他城市公交线网重构的成功经验,总结国内城市公交线网重构的方法和思路,以东莞市莞城街道公交线网优化为例,介绍了具体公交线网重构的案例和实施效果。