长江陆溪口水航道整治的必要性

陆溪口水道是长江中游的重点浅水道之一,由于汊道的兴衰交替,航槽也相应变迁,另外由于直港进口、中港汊道中部及出口处碍航浅滩的存在,导致航道维护困难,近期枯季维护水深仅为3.2m,大型油驳船队须减载运行.对陆溪口水道进行整治,是稳定航槽、改善航行条件、建设长江水运主通道的需要.     

长江陆溪口水道航道整治定床模型试验研究

通过定床水工模型试验与河床演变分析,提出陆溪口水道航道整治初步方案,供可行性研究阶段参考.     

长江陆溪口水航道整治的必要性

陆溪口水道是长江中游的重点浅水道之一，由于汊道的兴衰交替，航槽也相应变迁，别外由于直港进口、中港汊道中部及出口处碍航浅滩的存在，导致航道维护困难，近期枯季维护水深仅为3.2m，大型油驳船队须减载运行。对陆溪口水道进行整治，是稳定航槽、改善航行条件、建设长江水运主通道的需要。     

长江陆溪口水道航道整治定床模型试验研究

通过定床水工模型试验与河床演变分析，提出陆溪口水道航道整治初步方案，供可行性研究阶段参考。     

长江中游陆溪口水道航道整治目标调整分析

陆溪口水道航道整治思路为利用当前有利时机,通过新洲筑坝、中洲护岸和直港进口挖槽等工程措施,达到提高航道尺度,改善通航条件,保持直港和中港两汊通航,以直港作为通航主航道.由于工程实施时陆溪口水道正处在剧烈的演变时期,以及受三峡工程蓄水后清水下泄的影响,直港作为通航主航道的目标难以实现,而中港航道条件良好.分析了中港通航条...     

国家今年将投资10亿元加快长江航道整治建设

1月21日,记者从长江航道局获悉,国家今年将投资10亿元,对长江航道全线重点碍航河段进行整治,长江航道整治建设的步伐明显加快。据了解,为适应长江水运快速发展的需求,去年国家向长江航道投入8．13亿元,开工建设了叙泸段二期、瓦口子、黑沙洲等航道整治工程,完成了库区铜锣峡至娄溪沟炸礁、芜南航改、航标一期、罗湖洲、碾子湾整治、太子矶炸礁工程,长江航道通航条件得到进一步改善。日前,长江下游江乌、张南上浅区航道整治工程及太子矶水道拦江矶炸礁工程,中游戴家洲一期、窑监一期、沙市一期等航道整治工程又相继开工建设。     

武桥河段河床演变分析及航道整治探讨

大量跨河桥梁的兴建,使得天然河段变成了桥位河段。桥位河段的河床演变及航道整治日益受到关注。以具有一定的代表性的武桥河段的研究对象,概括性地分析了该河段的河床演变特征并通过模型试验探讨了其航道整治方案,明确了采用优化方案是武桥河段较为合理的整治方案。     

小朝汐河道急弯类型及整治措施研究

陈村水道为珠江三角洲河网区中部的一条南北向潮汐河流。该水道急弯众多,船舶航行弯曲半径过小,航道等级较低。为了提高航道等级,本研究针对单一急弯、河口汊道急弯、复合急弯（河口急弯和单一急弯组成）等多种急弯类型的整治措施进行了深入细致地研究,提出的适用于不同河湾类型的整治原则、方法和措施,对航道治理技术具有重要的意义。     

小朝汐河道急弯类型及整治措施研究

陈村水道为珠江三角洲河网区中部的一条南北向潮汐河流 .该水道急弯众多 ,船舶航行弯曲半径过小 ,航道等级较低 .为了提高航道等级 ,本研究针对单一急弯、河口汊道急弯、复合急弯 (河口急弯和单一急弯组成 )等多种急弯类型的整治措施进行了深入细致地研究 ,提出的适用于不同河湾类型的整治原则、方法和措施 ,对航道治理技术具有重要的意义 .     

三峡水库航道泥沙淤积模式及航道通过能力提升研究

三峡入库水沙条件发生变化,运行十年来的泥沙淤积与论证阶段存在差异,库区航道通过能力提升建设面临新的问题。实测资料分析表明:库区泥沙淤积总量约为15亿t,淤积物中值粒径多在0.01 mm以下,主要分布在常年回水区的宽谷和弯道河段,峡谷段无累积性淤积;卵石淤积集中在变动回水区,但累积性淤积不大;常年库区黄花城航道已发生悬移质淤积碍航,变动回水区消落期部分航槽推移质运动存在碍航。基于现场测量、数学模型和物理模型等,提出了三峡库区航道泥沙淤积模式,成功应用于典型细沙淤积碍航河段黄花城水道治理方案的数学模型和物理模型中。针对变动回水区航道通过能力提升问题,基于全库区二维水沙数学模型预测得出库尾泥沙溯源淤积将没有预期严重,可进行4.5 m深水航道的建设,并提出了初步治理思路。     

三峡回水变动区长寿-洛碛河段水沙数值模拟

三峡库区泥沙累积性淤积给航道的日常维护管理以及航道整治带来了新的问题。建立了二维水沙数学模型对三峡库区回水变动区长寿至洛碛河段的泥沙输移进行了数值模拟。敏感性分析表明输沙因子对泥沙淤积量影响最大。水位、流速流向和地形验证表明:数模计算成果较好地反映了实际水文、泥沙淤积情况。计算表明:受三峡回水影响,长寿至洛碛河段发生累积性的泥沙淤积,淤积区主要位于岸线凹凸不平的弯沱、回流区及河道的宽浅河段,淤积部位主要是深槽和边滩。淤积时间在每年的汛期6—9月份。受泥沙淤积影响,上、下洛碛和王家滩在低水位时航深不足,有碍航现象,建议加强监测,及时采取整治措施。     

长江中游黑沙洲水道整治一期工程效果的分析

本文根据黑沙洲水道航道整治一期工程前后实测资料,分析了一期工程前后黑沙洲水道航道条件、水流条件变化。结果显示:一期工程实施后水道内洲头河势稳固,分流条件稳定,左槽内倒套发展得到限制,右槽分流比有所增加,枯期水流集中冲刷浅滩,一定程度上改善了右槽航道条件,基本达到了整治目标。     

航道整治与河道行洪的关系

航道整治工程必须兼顾航运与防洪两者的利益。通过对国内６处典型河段整治工程的实例调查，分析研究了河段航道整治与河道行洪的关系，提出了航道整治工程应进行防洪校核的有关事项。     

资水桃江到益阳浅滩演变分析和航道整治方法探讨

对资水桃江到益阳航段多个浅滩的演变进行了简要的分析,并以五步滩为例,对航道整治工程的方案、工程措施的设计进行了初步的介绍,对多浅滩河段航道整治的方法进行了探讨.     

磨刀门水道及出海航道整治动工

<正>近日,广东磨刀门水道及出海航道整治工程正式开工。该工程是我省2015年重点建设项目,实施航道整治69.8公里,主要建设内容为疏浚,及配套航标、码头、航标保养基地、站房、船舶等支持保障系统工程,项目总投资估算为14874.44万元,将于2016年6月底前完工。据了解,磨刀门水道为珠江三角洲"三纵三横三线"高等级航道网的重要组成部分。为贯彻     

北江千吨级航道整治研究：Ⅱ二维数学模型与整治河段通航水流条件分析

基于有限体积方法,建立平面二维水流数学模型,对北江白石窑枢纽坝下19km航道整治工程进行数值研究．运用实测水文资料对模型进行验证．验证结果表明：该模型精度符合规范要求．计算了整治工程实施前、后白石窑坝下游河段通航水流特性,分析了各级恒定流和非恒定流作用下整治工程对坝下游河段通航水流条件的影响．研究结果表明：实施整治工程后,整治河段水流条件得到了明显的改善,水流条件可以满足千吨级船舶的通航要求．     

长沙枢纽至芦林潭河段滩险整治效果分析与评价

选取湘江2 000 t级航道建设一期工程中有代表性的长沙枢纽至芦林潭河段,对比各滩险在整治工程前、后河道平面、河床冲淤、航道尺度等方面的变化情况,分析研究其整治效果。结果表明,达到了整治的预期效果。     

八字脑滩群航道整治数学模型计算与分析

嘉陵江八字脑滩群位于凤仪航电枢纽库尾,由于马回电站发电泄水口与船闸出口分散布置,导致八字脑滩段右汊槽窄水浅,左汊又极其弯曲和狭窄,不具备通航条件;同时,大石塘滩段的沙卵石江心洲将嘉陵江水分为左右两汊,左汊较顺直,但枯期水深不足,右汊弯曲半径较小,不能满足高等级航道建设标准。针对嘉陵江八字脑滩群河段的碍航特征,应用数学模型对两种不同的整治方案进行水流条件以及泥沙淤积情况计算分析与比较。研究结果表明:该数学模型可较好地模拟河段水流的运动及泥沙的淤积情况;从整治效果看,方案一相对较优,泥沙回淤量较少,航槽相对稳定,可作为该滩整治方案,供设计参考。     

入湖河流尾闾段的河性及航道整治

沅水尾闾段水网纵横，航道条件错综复杂，洪道中发育有复杂分汊，弯曲等河型；水条件不仅受沅水干流的影响，且受洞庭湖其它水系及长江的来水来沙影响，其特殊的地质条件和周边环境，加上洪水对两岸的威胁，河段亟待进行综合治理，在沅水尾闾段水特点分析的基础上，提出了航道整治措施，其航道整治方法具有一定的典型性和代表性；对入湖尾闾段航道整治一般特点进行了分析。在航道选线和处理航道整治与洪道整治的关系方面，对类似工程具有借鉴意义。     

拟建桃江资江二桥桥区航道通航水流条件研究

拟建桃江资江二桥桥区现有航道通航条件较差,为了改善通航条件,不制约航道等级的提升,需在建桥前开展必要的整治措施。通过对桥区航道通航水流条件的模拟,提出按规划航道等级布置桥区航线,疏挖碍航浅段,并将桥址上、下游挑流凸嘴切除,以归顺水流,极大地改善了桥区通航水流条件。