地铁快线设计中几个技术问题的探讨和思考

以广州地铁3号线、东莞城市快速轨道交通R2线等快线设计为例,重点研究速度为120 km/h的地铁快线设计的一些基本特征,如系统制式的选择、速度目标值、车辆选型、列车编组方案、乘客舒适度、空气动力学、土建工程设计、道岔选型和牵引供电制式等,并探讨了在地铁快线设计中现行《地铁设计规范》存在的不足。     

中国首列“永磁地铁”成功实现商业化运营 综合节能率达30%

正中国首列"永磁地铁"已在长沙地铁1号线正式投入载客运营。这是中国首列具备载客运营资质的自主化"永磁地铁",开启了中国城市轨道交通的"永磁时代",其综合节能率高达三成以上。这列安装了中国国产永磁牵引系统的地铁列车,由长沙市轨道交通集团、中车株洲电力机车有限公司和中车时代电气公司联合研发。2015年初"永磁地铁"总体设计方案出炉,2016年3月列车上线接受运     

可回收自旋土钉锚管在西安地铁4号线的应用

在矿用自旋锚管的基础上对土层自旋锚管进行了系统研究,并在西安地铁2号线大开挖基坑试验的基础上对西安地铁4号线的基坑进行大量试验。用可回收自旋土钉锚杆代替横支撑,确定不同土层中可回收自旋土钉锚管的各项参数,最后在基坑支护中大量应用并进行监测。结果证明:可回收自旋土钉锚管应用在土层中比传统的支护方式更加快速、安全、可靠。     

螺旋锚杆在西安地铁基坑中的应用探讨

根据螺旋锚杆的结构、施工特点及其多点接触的作用机理,以西安地铁2号线TJSG-4标段基坑为背景,分析螺旋锚杆的支护效果和经济效益,探讨螺旋锚杆在地铁基坑中的应用,为西安地铁基坑的合理支护提供技术支持。     

平行重叠式换乘车站公共区垂直交通布置探讨

为减小车站楼、扶梯对车站公共区的影响,通过大连地铁1号线西安路站与地铁2号线西安路站平行换乘工程设计实例,研究和分析平行重叠式换乘车站公共区楼、扶梯的布置及乘客的疏散。对主要公共区的3种布置方式进行分析,最后提出1,2号线分别直达站厅以及1,2号线站台直接换乘的楼、扶梯顺摆的公共区布置方案及垂直电梯设于付费区端头的布置方式。     

西安地铁15号线航天城至东长安街区间长大坡段方案设计

西安地铁15号线航天城至东长安街区间受地形、地下管线及换乘节点控制设置为长大坡段,为了降低长大坡对地铁线路运营带来的不利影响,从线站位方案、工程实施条件、工程投资、车辆性能、救援疏散等方面进行综合比选,建议采用最大坡度为31.97‰的线站位方案,鉴于该最大坡度属于国内少见,从启动工况、制动工况、速度适应性进行了列车牵引性能分析,认为地铁A型车4动2拖6辆编组可以适应该最大坡度。     

基于CMOS线阵相机地铁隧道裂缝快速检测系统

使用CMOS线阵相机系统如何快速检测地铁隧道裂缝,以北京地铁1号线大望站—南礼士路站和其它相关站区,对CMOS线阵相机检测系统进行试验研究。结果表明:采用CMOS线阵相机及图像处理系统,将相机及光源系统安装在检测车尾外部,不间断电源、计算机服务器和发电机等配套设备安装在检测车内部,由铁路轨道车作为牵引动力,在采取一系列操作程序和改进措施后,能够实现隧道病害裂缝的快速检测。     

首列“成都造”地铁列车近日下线

<正>首列"成都造"地铁列车近日正式下线,成都没有地铁列车生产能力的历史宣告结束。在明年2号线东延线运营之后,市民就可以坐到产自成都的地铁列车了。首列"成都造"地铁列车在今年3月组装完成,然后进入调试车间,进行为期两周的动态、静态调试,主要对牵引、制动、信号等进行了系统调试。调试时,列车在长1.3 km的轨道上,以30~40 km/h的速度,反复行驶,进行正式下线前的"热身"。这辆目前暂时"安家"2号线洪柳车辆段内的"成都造"首列车,车长约120 m,由6节车厢组成,银灰     

浅析郑州地铁1号线车辆空转滑行保护机制

简单介绍空转滑行危害,从制动系统和牵引系统分析郑州市轨道交通1号线车辆空转滑行保护机制,为同行业空转滑行保护提供参考。     

西安地铁3号线2016年底通车 地铁4号线2018年开通

<正>2015年西安地铁要确保地铁3号线全线"轨通",4号线土建工程过半,5号线一期和1号线二期按时开工。地铁3号线一期线路设计长度39.15 km,西起鱼化寨,沿科技路向东,经小寨西路、小寨东路、西影路,在建工路口向北折至东二环,沿东二环一直向北至辛家庙东转至广安路,向东经灞河北折,延伸至国际港务区为止。全线共设车站26座,其中地下站19座,高架站7座,建成后形成主城区西南至东北方向     

北京5条轨道交通新线明年开通运营

<正>2010年,北京市房山、昌平、大兴、亦庄线、15号线等5条轨道交通新线将全部开通运营。国产车辆、信号系统,有望在连接新城的线路上推广。地铁10号线二期、8号线二期、     

西安地铁工程涉及的地裂缝灾害与隧道设防

以西安地铁6号线隧道工程穿越地裂缝为研究背景,通过现场调查与资料收集,具体分析地裂缝在与地铁线路交汇处的发育和灾害特征及其年活动速率;利用空间几何关系,提出相邻分段隧道之间在空间上会产生三向位移,从而引起其内部净空减小;运用数学公式定量计算得到地铁6号线穿越地裂缝的纵向影响长度参数。建议在设计地铁线路走向时,应尽量与地裂缝呈大角度相交。     

上海软土地层盾构近距离下穿既有运营地铁线施工技术研究

针对上海地铁9号线二期2标——盾构下穿既有地铁2号线的工程实际,在分析工程地质与水文条件以及既有地铁2号线保护要求等因素基础上,采用科学合理的施工控制对策、技术措施、施工要求等,完成下穿施工,保证了地铁2号线运营安全。很好地控制安全质量风险,为工程项目的安全、优质、高效地完成提供了有力保障。     

福州地铁1号线全线轨道贯通

正近日,福州地铁1号线上藤站至达道站区间完成了最后的轨排焊接工作,标志着1号线北段铺轨工作正式完成,1号线全线顺利实现轨道贯通。接下来,地铁1号线北段铺轨施工方将对轨道进行锁定,并利用测量工具进行精调,以进一步增强轨道的稳定性,后续将开展线路接触网的安装等工作,为北段车辆上线调试做好准备。     

浅谈UWB在商用车装配过程的应用

UWB(Ultra Wideband)是一种纳秒至微秒级采用非正弦波在短距离内低功率高速传输的无线通讯技术。依据UWB技术,在商用车总装配过程中通过在产线车辆安装定位标签,在装配车间及调试区域内布设微基站,即可实时精确的定位车辆在装配过程中具体位置,同时将标签ID号和车辆状态信息进行绑定,即可零延时地将车辆状态信息传递到工厂控制中心,从而由管理部门进行协调调度,缩短商用车装配周期。     

西安地铁五号线今年开建 2020年开通试运营

<正>近期召开的西安市政府常务会研究通过了《关于启动地铁五、六号线一期工程建设的请示》。地铁五号线一期工程建设将于今年年底前开工建设,2020年6月底前建成开通试运营。地铁六号线明年开工建设,力争2020年开通试运营。地铁五、六号线一期工程是《西安市城市轨道交通近期建设规划(2013—2018)》中两条重要线路,及时开工建设对于加强城市轨道交通网络、缓解地面交通压力、推进西安国际化大都市建设具有重要意义。地铁五号线一期工程西起和平村站,东至纺织城火车站,全长25.4 km,设计速度为80 km/h,共设车站21     

数字交通

<正>140公里成都地铁时速140公里列车亮相,一小时可到天府国际机场6月13日上午,成都地铁18号线列车正式亮相,这是国内首创时速140公里8A编组市域车,也是成都地铁目前最快的车辆。专家介绍,从火车南站到天府国际机场,预计1个小时以内即可到达。成都地铁18号线客室布置纵向和横向座椅,定员载客量2096人,最大载客量2958人。     

青岛地铁总长达159km 1、4、6号线2020年前陆续实施

<正>截至目前,青岛已有地铁3号线和2号线在建。按照国家规划,2020年前,青岛将陆续实施1号线、4号线、6号线地铁工程,加上在建的3号线、2号线,这5个地铁项目的总规模将达到159 km,同时,还将建设蓝色硅谷城际轨道交通和西海岸轨道交通快线2条区域快线。届时,青岛东岸城区将基本实现网络化运营,轨道交通线网也将延伸至城阳中心区和西海岸黄岛中心区,这些线路将构建起便捷的青岛主城区轨道     

“万里长江地铁第一隧”贯通

9月21日，中铁隧道施工的武汉地铁2号线越江隧道左线工程顺利贯通。至此，该隧道左、右线工程均已贯通，成为穿越万里长江的首条地铁隧道。作为武汉地铁2号线的过江通道，该隧道全长约3100m，起于地铁2号线武昌积玉桥站，止于汉口江汉路站。     

成都地铁4号线一期明年4月动工

<正>继地铁1号、2号线陆续开建后,预计明年4月,成都地铁4号线也将开建。目前,成都地铁公司正积极做4号线建设的前期准备工作,《成都地铁4号线一期工程环境影响报告书》(以下简称《环评报告书》)已在网上公告,市民可向环评单位提出意见。