相邻基坑对拉锚索支护结构参数敏感性分析

利用软件FLAC3D进行参数的敏感性分析,考虑锚索竖向间距、桩直径、相邻基坑间距、锚索预应力、桩间距、桩嵌固长度6个因素对对拉锚索支护结构性能的影响,具体为桩身弯矩、锚索轴力、桩后土体位移3个方面。分析结果表明:预应力锚索的设置使桩身弯矩局部呈"波浪形"但随着桩直径的增大,桩身弯矩呈现出"波浪形"的这一特点逐渐变弱;桩的有效抗弯长度随着桩径的增大而变长;可以通过增大预应力的方式,显著减小桩身的控制弯矩,从而减少桩的配筋,有效地节约工程造价;桩身弯矩沿桩深整体呈"S形",且控制弯矩都位于嵌固段;当嵌固长度满足一定深度后,嵌固长度变化对桩身弯矩、预应力锚索轴力、桩后土体位移没有影响。     

地下连续墙深基坑支护结构振动台模型试验研究

为研究深基坑施工期间地下连续墙支护结构的抗震稳定性,利用振动台进行了一系列小比尺模型试验,通过输入不同峰值加速度的汶川地震波,测试了不同施工阶段和不同插入比地下连续墙结构的动位移和加速度响应,系统研究了地震作用下,地下连续墙基坑支护结构在不同施工阶段的地震反应特性和地连墙不同插入比对基坑抗震稳定性的影响,为地震区地下连续墙基坑支护结构的设计和施工提供参考.     

预应力锚索抗滑桩的受力模型试验

通过室内预应力锚索抗滑桩的模型试验，以石英粉砂和细砂为模拟材料，得出几组试验数据，在此基础上，探讨抗滑桩在碎裂结构滑体中的受力状态与分布规律。     

刚性桩复合地基室内模型试验研究

根据模型试验理论基础和放宽的相似法则,对路堤荷载作用下刚性桩复合地基垫层中的土工格栅进行室内模拟试验,同时对各级荷载下的受力状态进行测试,并通过对得到的数据进行分析,可得到有规律性、有价值的结论,这对于刚性桩复合地基施工具有一定的指导意义。     

公路高边坡支护预应力锚索施工技术研究

随着我国经济水平的不断提高,我国公路的整体建设水平也得到了迅速的提高,因此在我国的公路边坡施工当中预应力锚索施工也就得到了越来越广泛的应用和推广,极大的推动了公路高边坡支护建设的施工技术。首先对预应力锚索技术进行了概述;其次对预应力锚索施工的准备以及流程进行了实际的分析;最后对其作出了实际的应用分析。     

高路堤下复合地基室内模型试验研究

通过对高填土路堤这类柔性基础下桩土类复合地基进行室内砂箱模型试验研究,采用砂性土模拟软土地基,掺入适量水泥的人工拌和土模拟路堤填土.考虑平面应变特性及群桩效应,选择填土路堤下连续布置的三排桩按照一定的比例关系加工试验模型,通过百分表记录荷载板的P-S曲线,采用布置砂线和埋设位移观测点的方式观测复合地基在不同荷载条件下的位移场,从复合地基沉降和变形的角度对柔性基础复合地基的一些特性进行初步的定性分析,找出其中的某些规律.     

软岩隧道拉锚结构数值分析与支护机理研究

为研究拉锚结构在软岩公路隧道的支护效果并推进其应用发展,针对两台阶法开挖的Ⅴ级围岩公路隧道,使用FLAC3D进行数值分析。根据拉锚结构构件连接方式,提出拉锚结构模拟方法并建立模型,对4种不同支护方法的隧道围岩位移、应力和支护结构受力特性进行了对比分析,总结拉锚支护的结构受力特性和支护机理。结果表明:拉锚支护在改善围岩应力状态、减少隧道位移和发挥支护结构效用3个方面均最优;拉锚支护能够明显改善拱腰处应力状态和变形情况;拉锚支护的锚杆所受轴力大于传统支护,其轴力大小分布从杆尾到杆端越来越大;拉锚支护的横向钢带在各点的应力均大于钢拱架,尤其在拱腰处。     

考虑抗滑桩及挡土墙支护结构影响的降雨诱导边坡失稳模型试验研究

在无支护和有支护(加设抗滑桩及挡土墙)的条件下开展了降雨对边坡稳定性影响的模型试验研究。以实际工程边坡为原型,在常规重力1 g条件下设计了试验模型。试验结果表明:在有支挡结构条件下,降雨对坡体竖向和水平位移的影响均很小,表明支挡结构对边坡坡面位移的限制作用明显。通过比较降雨对坡面和内部位移的影响,发现坡面位移变化远大于内部位移变化,加设支挡结构以后坡体变形主要是雨水对坡面的冲刷造成的。     

预应力锚索在公路边坡支护中的应用研究

在山岭重丘区高速公路的施工中,路堑边坡较高,土石方开挖方量大,在坡体岩层松散、破碎、地质条件较差的地段,高边坡的开挖扰动破坏了原地层结构,开挖边坡将坡体天然支挡部位切掉,对边坡的稳定性造成了破坏,容易引发山体滑坡、岩塌等地质灾害,直接影响高速公路的施工及运营安全。采用预应力锚索对高边坡进行支挡防护施工,并对防排水进行综合治理,是当前在路基高边坡设计或施工中普遍采用的边坡治理方案。     

分散型锚索张拉工艺的探索

以山西省某高速公路压力分散型锚索张拉施工为实例，分析了压力分散型锚索几种张拉方法的单元受力状态和合理张拉工艺的选择原则。     

开裂隧道衬砌有压渗水室内模型试验研究

针对隧道出现的渗漏水及结构破损等问题,为找出高水压渗漏点或即将发生渗漏的位置和定量确定水压大小,开展了开裂混凝土室内模型加压试验,模拟开裂衬砌在不同水压条件下的渗透情况,使用红外热像仪观测混凝土试块渗流面的温度分布情况,研究渗压大小、裂缝尺寸和温度的关系.试验结果表明:渗流量与裂缝宽度及水压大小密切相关,在同一裂缝条件...     

衬砌结构模型试验

本文以述评形式简要介绍隧道砌结构试验研究情况,对试验工作中一些主要问题进行讨论.文中将砌试验分为原型结构试验及模型试验两大类,后者又按其目的和方法分为完全模拟试验及不完全模拟试验.原型结构试验部分通过几座试验台架实例来分析原型装配式砌结构试验中存在的问题.砌模型不完全模拟试验部分讲座了试验台架和模型材料的选择等问题,完全模拟试验部分介绍了模拟规律,简要讨论了现有各种模拟试验方式用在地下结构试验中所存在的一些问题.     

地铁深基坑预应力锚索支护施工技术

以某盾构始发井深基坑锚索支护施工为例,总结了"钻孔灌注桩+锚索"支护体系在地铁明挖深竖井支护中的应用。详细阐述了预应力锚索支护的施工方法、工艺流程、资源配置、操作要点及技术措施,对类似深基坑支护设计施工具有较好的借鉴意义。     

公路高边坡支护预应力锚索施工技术

主要介绍了公路高边坡预应力锚索防护的特点和结构设计原理、公路高边坡施工中预应力锚索技术的应用以及施工过程中应该注意的问题。     

红砂岩碎石土填料室内强夯模型试验

以红砂岩碎石土高填方路堤为研究对象,通过室内试验分析击实功、落距、夯击次数、锤重、锤底直径、模型尺寸对强夯效果的影响,并将进一步定量分析加固深度、加固半径,以此探讨强夯机理。     

建渣土工袋挡土墙室内模型试验

建渣土工袋挡土墙是一种新型的柔性支挡结构,将建渣用作土工袋填料,有利于建渣的回收利用.设计并开展了建渣土工袋挡土墙室内模型试验,研究了不同工况下坡顶竖向沉降的变化规律、墙后土压力和墙面水平位移沿墙高的分布特征以及坡体破坏模式.研究结果表明:增加建渣土工袋挡土墙后的坡顶破坏荷载比无支护时提高了87.5%~125%,边坡支护效果十分显著;坡比从1:0.75增加到1:0.25时,坡顶承受的破坏荷载降低了11.8%~29.4%;建渣土工袋挡土墙墙面水平位移随墙高呈鼓型分布,最大水平位移位于距墙底约1/3~1/2高处.建渣土工袋挡土墙墙后土压力为非线性分布,最大土压力值出现在距墙底约1/3高处;建渣土工袋挡土墙墙后土体的滑裂面从圆弧形向折线形变化,滑裂面前缘高度均位于距墙底1/3~1/2高处;距墙底约1/3~1/2高处为建渣土工袋挡土墙的薄弱部位,在设计和施工中应考虑一定的工程措施予以加强.      

隧道结构蠕变性质的模型试验研究

本文通过室内模型试验,研究了开挖隧道后,设置和未设置衬砌时,隧道结构的蠕变 性,以及衬砌上围岩压力的时间效应。试验工作是在本所研制的模型试验设备上进 行,文中对设备的配置及试件制作作了详细介绍。试验结果较好地反映了隧道结构的 蠕变性质.      

高应力软岩隧道预应力锚索支护的设计研究

对高应力软岩隧道预应力锚索支护设计进行研究,结合工程实例,通过三维有限元软件FLAC3D,对锚杆锚索联合支护的作用原理、设计参数及支护效果进行了分析,结果表明:锚杆锚索联合支护主要通过控制垂直位移、水平位移、垂直应力、压应力、拉应力和岩体的屈服特征来解决高应力软岩隧道的支护问题,相比于传统的支护方式更加有效。     

混凝土桩与石灰桩多元复合地基室内模型试验研究

通过改变设计参数,对混凝土桩与石灰桩多元复合地基进行一系列室内模型试验,得到混凝土桩与石灰桩多元复合地基的荷载沉降曲线特征.混凝土桩、石灰桩和桩问土的应力特点,桩土应力比特点.该模型虽然不能完全模拟现场混凝土桩与石灰桩多元复合地基的工作性状,但从定性上分析混凝土桩与石灰桩多元复合地基的工作性状是可行的.试验表明,对于粉细砂类土,混凝土桩与石灰桩联合处理的效果很好.