苏州规划一批隧道构筑立体交通

正最近,苏州香山隧道全线通车,市民从古城区前往太湖度假区变得更为便捷。近年来,苏州已经建成或在规划建设一批隧道,它们在城市交通体系中扮演着越来越重要的角色。相城区的御窑路隧道,北起春申湖路,南至阳澄湖路,双向4车道,位于相城区商贸区活力岛区域,旁     

苏州市拟建苏州最长湖底隧道——苏州湾西隧道

<正>目前,苏州中环二期工程已在推进中,该工程至少要建两条穿湖底隧道。其中,苏州湾西隧道为苏州最长湖底隧道,约是独墅湖隧道的2倍。苏州中环城市快速路一期主线部分已经于7月16日正式通车。目前,中环二期工程也在推进之中,分为苏州城区段、昆山片区段和吴江区段。     

我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道盾构成功始发

正2021年7月15日上午,由深圳市交通公用设施建设中心、中国中铁南方、中铁隧道局承建的我国最大直径水下盾构隧道——深圳妈湾跨海通道工程"妈湾号"盾构从大铲湾段抛填海区域成功始发,标志着工程正式进入盾构施工阶段。妈湾跨海通道工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处,止于宝安大铲湾片区沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道交叉处,线路全长8.05 km,分为地面道路和地下道路2部分。地下道路规划等级为城市快速路,双向6车道,设计时速80 km;地面道路规划等级为城市主干路,双向6车道,设计时速40 km。     

青岛地铁1号线入海方案最深处超胶州湾隧道

<正>2015年5月8日,青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间规划方案提前公示。线路从胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域,穿海部分3.49 km,而最低点距离海平面达85.8 m,这个深度比胶州湾隧道最深处还要深3 m左右。     

博奥隧道正式破土动工 还规划了3条过江通道

<正>近日,杭州又一条重要的过江通道——博奥隧道正式破土动工,这意味着钱塘江南北之间又增加了一条新的过江通道。博奥跨江隧道(原名青年路隧道)位于钱江三桥和庆春路过江隧道之间,南北各设一个出口,其中:北出口位于钱江新城新业路与富春路交叉口,也就是杭州大剧院附近;南面的出口在钱江世纪城博奥路与平澜路交叉口。     

国内最长最宽水下隧道在江苏无锡开工

正国内最长最宽的水下隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道于2018年1月8日全面开建。作为江苏高速公路建设史上一次性单体投资最大的项目——苏锡常南部高速公路最重要的关键节点工程,这条长10.79 km的隧道不仅长度是港珠澳大桥沉管隧道的1.6倍,而且净宽超过40 m也创下国内之最。双向6车道,隧道两侧设紧急停靠带,单体投资最大苏锡常南部高速公路,起点在宁常高速与江苏纵向中轴线——常宜高速的交界处常州武进区前黄镇,然后向东南与锡宜高速公路交叉后,经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区,下穿邀贤山后进入无锡马山境内,再穿越太湖梅梁湖,止于无锡南泉接无锡环太湖高速公路,路线全长43.90 km。全线采用6车道高速公路标准建设,项目于2017年6月开始先导段建设,建设工期4年。     

高浪路快速化改造工程总体方案研究思路透析

高浪路规划为无锡城市快速路网中外环线南段,利用现状高浪路进行快速化改造。现状高浪路交通流量大,已接近饱和,现有互通立交1座和下穿铁路地道,现有高压燃气管、污水管等重要地下管线。高浪路地处太湖新城核心区,对环境和景观要求高;施工期间交通压力巨大。应正确运用交通工程理念指导总体设计,进行多层次道路系统设计,使总体方案先进、合理、经济。通过选用合理的隧道断面型式和桥型结构预制措施,保证了施工期间交通畅通,确保了工程顺利实施。     

活动断层粘滑错动条件下地铁隧道结构的受力特性分析

为探明拟建的乌鲁木齐轨道交通1号线在主城区通过九家湾断层粘滑错动条件下地铁隧道结构的受力特性,基于断层形成机制与连续介质分析方法,建立表征围岩与支护结构共同变形关系的地层结构模型,研究不同构造条件下隧道衬砌结构横向内力分布、纵向受迫影响效应,分析整体式隧道衬砌结构的内力、变形及塑性区分布规律。     

湾田3号隧道岩溶处治方案设计

溶洞是公路隧道典型不良地质情况之一.以湾田3号隧道在施工中所遇溶洞处理方案设计为例,介绍在该类溶洞处理过程中的一些方法,供类似隧道溶洞处理参考.     

无锡市高浪快速路总体设计

为满足无锡市太湖新城出入交通需求,对无锡市高浪快速路总体设计方案进行研究.介绍了无锡市高浪快速路工程的建设背景、建设规模、沿线现状及规划用地情况,明确了项目的功能定位、服务对象及建设标准.在对无锡市现状路网流量调查分析的基础上,结合规划成果,采用四阶段法对交通量进行了预测.结合交通功能及地块开发情况,研究分析了项目总体方案和项目沿线节点实施方案.最后总结认为,高浪路位于太湖新城核心区,项目规模大、等级高、社会关注度高,设计时须统筹考虑快速路敷设形式、节点处理方案、地面辅路的交通组织等问题,以实现经济效益与社会效益最大化.     

面向广义车路协同的江苏太湖智能隧道建设方案研究

江苏省太湖水下隧道是一座超长超宽的隧道,长度与宽度均超过港珠澳大桥。为保证水下隧道的营运安全,发挥智能交通的用途,使出行者得到全方位舒适的服务,管理者得到经济、高效的管理,本文以太湖隧道为背景,分析国内外隧道的现状,结合现有的政策分析,从需求分析出发,提出了"安全、舒适、经济"的目标,确定了以广义车路协同为基础的项目的总体框架,明确了太湖智能隧道的建设方案,为太湖隧道的设计和施工提供指导。目前太湖隧道已在施工中。     

双连拱隧道施工方法探讨

结合广西柳州市南二环路桐油山隧道、银仔山1号和2号隧道双连拱隧道群施工中采取的施工技术和方法,对双连拱隧道的施工方法进行了较为全面的分析、比较和总结,并对采用不同的施工方法提出了建议。     

天津5号线建国内地铁最长重叠隧道

天津地铁5号线15合同段程林庄道站至津塘路站区间将建成重叠隧道,全长1 337 m。盾构预计今年10月底始发,2016年初贯通,这将成为目前国内地铁最长重叠隧道。 受东风立交桥影响,地铁5号线程林庄道站至津塘路站区间设计为左右线上下重叠设置,两隧道最短净距仅2.28 m,全长1 337 m。受该设计影响,津塘路车站为地下两层结构,站台设置为侧式站台,上下站台驶出方向不同。     

苏州250亿打造西部生态城

<正>苏州西部生态城建设指挥部近日在高新区隆重揭牌。作为城乡一体化发展综合配套改革的先导区,苏州西部生态城规划面积42 km~2,总投资将超过250亿元,是全市城乡一体化发展综合配套改革的重点工程。不久的将来,一座集旅游休闲、健康健身、文化创意、民间工艺及高品质居住、办公于一体的低碳生态型山水新城,将在太湖之滨崛起。     

武汉市东湖隧道下方年内开建新隧道 直达花城大道

<正>今年,已建成通车的东湖隧道下方还将有一条新通道开工建设。东湖下方将有两层隧道。它与东湖隧道垂直相交,从武汉植物园东侧的鲁磨路下穿东湖后直达花城大道。东湖与严西湖实现"一线牵",花山片区与武昌、光谷主城之间,也有了一条快速通道。目前,花山新城一带的居民若要到光谷和武昌,只能通过严西湖大桥再经三环线绕行,出行交通不     

地铁车站结构施工对上部密贴公路隧道结构变形影响的数值分析

北京地铁15号线奥林匹克公园站线路走向与既有大屯路隧道走向基本相同,车站主体结构位于大屯路隧道正下方,顶板与大屯路隧道底板密贴。为了解地铁车站结构施工对大屯路隧道的影响,采用数值方法,计算分析了地铁车站结构与大屯路隧道横向相对位置和车站结构施工期间土体注浆范围对大屯路隧道附加变形(沉降)的控制作用,结果表明横向相对位置不同与注浆区域不同对大屯路隧道变形均有明显影响。     

新城增设垃圾气力输送系统的方案研究-以吴中太湖新城5号社区为例

垃圾气力输送系统是一种国际先进的垃圾收运方式,国内部分在建的新城有增设该系统的必要。以苏州吴中太湖新城为例,在简要介绍项目基本情况基础上,探讨了新城增设垃圾气力输送系统的过程中可能存在的问题和相应的解决方案,以期为其他城市及地区建设运行该系统提供一定的参考。     

G7高速公路金盆湾隧道工程施工实践

目前类似G7高速公路金盆湾隧道这样全程Ⅴ级软弱围岩大断面特长隧道工程,在国内外还是比较少见。金盆湾隧道工程规模大,地质条件复杂多变,成洞难,因而该隧道整体施工难度较大,安全风险极高。文章结合金盆湾公路特长隧道施工实际,对大断面软弱围岩施工方法及施工控制要点进行总结,为日后同类工程施工提供参考。     

地铁隧道盾构穿越高架桥桩基托换工程计算分析

为有效计算地铁隧道盾构穿越高架桥桩基托换施工前后桥梁承台及桩基受力的变化情况,保证桩基托换工程的顺利进行,本文依托厦门市轨道交通6号线隧道盾构下穿跨杏林湾路高架桩基托换工程,结合桩基托换工程特点和工程现场的实际情况,利用MIDAS/fea与MIDAS/civil建立桥梁桩基托换三维数值模型和梁单元模型,并通过该模型对施工现场的桥梁桩基托换工程进行数值计算,重点分析桩基托换施工中新建承台及桩基承载力的变化情况,据此提出桩基托换施工质量的控制措施,保障桩基托换工程质量,为类似工程的顺利建设提供理论指导与参考。     

公路隧道PLC技术应用标准化研究

对公路隧道机电PLC技术应用进行阐述,以AC500系列PLC为例,探讨PLC技术在隧道机电应用中的编程标准化问题,并对通信内存地址进行规划分配,形成PLC点位的命名原则、内存地址表及通讯地址表规范。根据规范设计编写相应PLC程序标准功能块程序,为提高PLC调试工作质量及效率奠定基础。