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1 工程概况 荆州长江公路大桥位于湖北省荆州市,是207国道跨长江的一座特大型桥.桥位处江面宽约3 000 m,江中有一沙洲,称为三八洲.三八洲将桥位分为南北两汊,其中北汊宽约700 m, 南汊宽约450 m,三八洲长约1 100 m.桥梁全长为4 177.60 m. 相似文献
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正MS-3奥斯特鲁达桥(MS-3 Ostroda Bridge)位于波兰奥斯特鲁达镇,在华沙北约200km处。该桥为三塔低塔斜拉桥(见图2),长677m,双主跨跨长206m,边跨长132.5m,桥面宽28.6m,为目前欧洲跨径最大的低塔斜拉桥。主梁为现浇预应力混凝土箱梁,采用悬臂浇筑法施工。施工中的MS-3 相似文献
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淀川大桥(Yodogawa Bridge ,见图1)位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724 .5 m ,桥面宽20 .1 m.该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥(上承式瓦伦桁架),两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥.目前该桥作为大阪和神户间的交通大... 相似文献
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<正>日本289号国道为新潟县新潟市至福岛县岩木市长约280 km的公路,在新潟县三条市至福岛县只见町的两县边界处有一段被称为“八十里越”的山道,非常险峻,常规车辆不能通行。为解决通行问题,对此区段进行改建。5号桥为该区段连接6号隧道和7号隧道的桥梁(见图1),桥长337.0 m, 结构形式为4跨连续窄幅钢箱梁桥,跨径布置为(85+106+80+66) m, 桥面净宽8.0 m, 钢箱梁重1 065 t, 平面线形为直线, 相似文献
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<正>2015年5月12日,经过近11h的奋战,九洲航道桥207号墩上塔柱成功整体竖转提升到位(见图1),至此,九洲航道桥扬起了"双帆"。九洲航道桥为港珠澳大桥3座通航孔桥之一,大桥为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥,设计桥塔2座,高120 m,为"风帆"造型,其中206号墩桥塔已于今年2月2日成功竖转提升到位。此次整体竖转提升的为207号墩上塔柱T4~T9节段,长67.94m,重约1 168t。九洲航道桥207号墩上塔柱整体竖转法施工分 相似文献
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以南宁市324国道金陵大桥为背景,研究大跨度钢-混凝土混合连续梁桥设计与施工关键技术。金陵大桥主桥为跨径布置(75+180+75)m的连续梁桥,为国内最大跨度的钢-混凝土混合连续梁桥。结合该桥特点,对桥梁设计与施工关键技术进行研究,供类似工程参考。 相似文献
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正日本国道45号线气仙沼湾跨海大桥位于宫城县气仙沼市,总长1 344m,荷载为B活荷载。跨海主桥为主跨360m的3跨连续钢斜拉桥(见图1),桥长680.0m,桥塔高115m,桥面宽11m,梁下通航净空为32m。陆地高架桥为(3+7)跨连续钢箱梁桥,桥长664.0m。 相似文献
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沙朗桥位于广东省中山市旧105国道城区段,经1988年加宽改建,全长36m,宽18.7~19.7m。在对旧105国道中山市城区段的路网改造中,进行二次扩建。总经了二次扩宽改建的方案优化、技术要点以及改造效果,探讨在道路改造中的旧桥改建技术。 相似文献
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沙口大桥是国道 10 5线中山段上旧沙口大桥旁边新建的一座特大桥 ,主桥为 73.5m +90m +73.5m连续刚构。桥位处地质情况较复杂。采取对桩基持力层中的软弱夹层进行切割并压浆加固的措施 ,有效地提高了桩基的承载能力。 相似文献
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辽宁省丹东-本溪高速公路道扎子隧道从304国道路基下穿越,其中右线隧道进口段约40m为早期修建该国道时的弃渣,施工时采用坑滑钢管桩,坡面钢管注浆加固,超前长管棚,自钻式锚杆等综合处理措施后成功进洞。 相似文献
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加贺须野(Kagasuno)开启桥位于连接日本德岛市川内町加贺须野和板野郡松茂町广岛的11号国道上,横跨今切川,是当地居民上班、上学重要的生活通道。旧桥为单叶立转式开启桥,桥长20m,桥面宽4m,航道宽14.4m。自1961年建成后已50多年,结构明显老化,不能通行大型车辆。桥面为单车道,靠交通信号灯单侧交互通行, 相似文献
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一、概述福州洪塘大桥主孔为预应力混凝土斜拉式桁架 T 构。该桥位于闽江下游福州市西郊洪塘镇刚近跨越闽江南港,全长1849.5m,是目前闽江上最长的一座公路桥。主孔配合桥位东岸依山的地形,在下游著名风景区“金山寺”的衬托下显得格外雄伟壮观。同时,洪塘大桥作为“316国道”的起 相似文献
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