关于统一我国高速公路的命名、标志和信息服务的建议

<正> 我国已进入高速公路时代。目前各省、市、自治区大多数都在修建连接首府和主要城市的高速公路、高等级公路、汽车专用线,局部地区连接各省省会的高速公路已贯通。按计划于2000年实现的三纵两横快速通道计划完成之后,我国的国家高速公路骨架将基本形成。进一步修筑五纵七横将使我国的国家高速公路向网络化发展,以最终形成发达的全国高速公路系统。 高速公路是现代化的标志,它要求一整套完善的管理体系,以便使旅行者能不走或少走     

浅谈国道214线多年冻土区路基施工措施

随着经济建设的不断深入,在高原高海拔多年冻土地区修建高速公路已经得到国家的大力扶持。为支持青海省藏区的发展,玉树重建工作能顺利实施,国家规划把G214线共和至结古段建设成为高速公路。公路穿越大片多年冻土区,而当前在青藏高原多年冻土区尚无修筑高等级公路的先例。多年冻土是指持续多年永久不化的冻土,它的分布一般是受到地理纬度和海拔高度的影响。在冻土区修建高速公路,路基的修建是关键部分。     

浅谈高速公路对环境的影响

短短十几年,我国修建高速公路的速度和技术水平弥补了与发达国家半个世纪的差距.高速公路的修建对经济发展和社会进步起着重要作用,高速公路以它的快捷、安全、舒适的属性博得人们广泛的赞誉.     

浅议加快我国高速公路紧急救护、救援体系的建设

<正>高速公路以其车速高、通过能力大、运输成本低和不受时间、气候限制、能全天候行车的诸多优点得以飞速发展。到1999年底,我国的高速公路已达11605公里,成为仅次于美国和加拿大,在世界上排列第三的国家。高速公路作为一种公路运输的基础设施,正在为我国的经济建设起着愈来愈重要的作用。 但是,随着高速公路里程的延伸,高速公路安全管理中存在的各种问题逐渐暴露出来。特别是我国高速公路在修建和管理中忽略了交通事故紧急救援系统的建设工作,它已经给高速公路的正常营运、投资回收,以及高速公路的形象带     

布袋装混凝土桩基在G215线大察高速公路察尔汗盐湖路段中的成功应用

盐湖地区修建高速公路,因构造物处在对混凝土有很强腐蚀性的重盐渍土(氯盐硫酸盐)路段,所以对构造物施工质量有很高的要求,也对施工质量管理形成了很大的挑战.就大察高速公路察尔汗盐湖(万丈盐桥)路段的桥梁防腐施工质量控制进行阐述.     

对意大利高速公路的考察与借鉴

<正> 道路维修保养 意大利高速公路大部分是50年代和60年代修建的,由于地形复杂,时间跨度大,当时技术条件制约等因素,目前,高速公路的维修养护任务很重,因此,他们对道路维修养护十分重视,维修资金给予了充分保证。据介绍,高速公路养护经费占通行费收入的11.4％,平均每年每公里6万美元,合人民币50万元,为我国目前这类费用的20～30倍。维修养护机械化程度     

高速公路建设推动区域经济发展

许多国家当交通量发展到一定程度时,只要财力许可就修建高速公路。这是因为高速公路具有通行能力大、行车速度快、运输效益高的特点,是一个国家现代化程度的重要标志。     

高速公路助推西部地区经济发展

十多年来,我国高速公路得到飞速发展,目前,高速公路建设正处于蓬勃发展期,不断促进着区域经济发展和沿线产业带建设.东部和中部等较发达地区高速公路建设已比较完善,经济效益良好,而虽然我国加大了对西部高速公路的投入,但西部等偏远地区高速公路建设仍然相对滞后,资金筹集也比较困难.     

甘肃:敦煌首条高速公路全面完工 全长146公里

<正>日前,S314线瓜州至敦煌高速公路项目已全面完工,这是通往敦煌的首条高速公路。瓜敦高速公路全长146公里,项目总投资41.70亿元。敦煌有着悠久的历史,灿烂的文化。特别是"敦煌石窟""敦煌壁画"闻名天下,也是世界遗产莫高窟和汉长城边陲玉门关、阳关的所在地。此次修建的瓜敦高速公路,是首条进入敦煌的高速公路,将大大提升当地交通通行能力。同时,以严要求、高标准,克服戈壁施工种种技术困难而修建成功的瓜敦高速公路,也将促进甘肃省     

中国高速公路呼唤立法管理

<正> 一、高速公路是社会发展的“加速器” 1.本世纪20年代以来,全球汽车工业迅速发展。在1950～1980年的30年间,世界汽车年产量猛增,不少国家汽车产量增长了几倍、几十倍,日本甚至高达186倍。目前世界汽车的年生产能力已达3500万辆。不但数量激增,且汽车生产已向轻型化和大型、高速、拖挂牵引化两极变化发展。这一变化对公路通行能力提出了特殊的要求。 2.本世纪全球高速公路迅猛发展。目前全世界共有80多个国家拥有高速公路,通车里程约20万公     

为高速公路“号把脉”

<正> 我国高速公路正在以平均每年370多公里的速度延伸,预计到2002年将突破1万公里。高速公路是70年代风靡世界的,直到1998年10月31日沪嘉(定)路的建成通车,我国高速公路终于实现了零的突破;此后,沈大、京津塘、京石、广深、济青、成渝、宜黄、合宁、西宝、开洛、石太、沪宁、太旧等一大批有影响的高速公路相继建成,掀开了我国高速公路快速发展的新篇章,我国高速公路的增长速度目前已居世     

南宁至百色高速公路正式建成通车——广西高速公路通车里程突破1800公里

南国的冬天,绿意盎然,生机勃勃。2007年12月28日上午,南宁至百色高速公路通车庆典仪式在百色隆重举行。郭声琨、李金早、车荣福、杨道喜、林国强等广西壮族自治区领导和中国扶贫基金会副会长陈开枝出席了通车典礼并为工程剪彩。南宁至百色高速公路是国家规划“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路的重要组成部分,是以南宁为中心的广西高速公路网六条辐射干线之一。线路全长187.67公里,工程概算总投资51.5亿元。南宁至百色高速公路的建成贯通,形成了我国西南地区通往广西沿海港口和粤港澳地区以及东盟国家的运输大动脉,对于加快形成广西通畅…     

中美水泥路面修建技术比较:结构设计

在我国近二十多年的高速公路修建中,绝大多数采用沥青路面。但是,加强水泥路面在我国公路建设中的应用不仅是可持续发展的需要,也是地方经济发展的需要。为了探讨我国早期高速公路水泥路面出现过快、过多损坏的根本原因,作者全面深入地比较了中美两国水泥路面修建技术。本文主要对比分析两国在水泥路面结构及其加铺层设计方法和标准。作者希望本文能有助于读者深入了解美国水泥路面和复合式路面设计技术,借鉴美国的成功经验,从而推动我国水泥路面的建设和发展。     

美国高速公路建设资金的筹措方式及启示

<正> 一、美国高速公路建设筹资概况 在美国937万多平方公里的国土上,高速公路四通八达,造型美观,建设发展比较平衡,至1995年,已拥有高速公路39万英里。 美国修建高速公路的筹资渠道虽十分广泛,但主要的是依靠发行债券。债券分为三种,第一种为业主发行的长期债券,成本较高;第二种为州政府发行的债     

浅谈高速公路联网收费

经过多年公路建设的大发展,至2001年我国高速公路已建成19 437公里,以纵贯南北和横穿东西的"五纵七横"国道主干线的主骨架高速公路已初具规模,许多省份的高速公路网已基本形成,进而高速公路联网收费的必要性和重要性也提到高度的认识上来,部分高速公路建设较快的省份开展了联网收费的系统规划,项目论证和系统实施等工作,交通部<高速公路联网收费暂行技术要求>经过业界人士讨论论证,应尽早颁布实施,为各省、自治区、直辖市高速公路联网收费规划、设计、建设和运营管理起着规范指导作用.本文对联网收费谈谈自己的浅显认识,以供参考.     

公路黄土隧道初期支护结构侵限原因浅析

文章针对高速公路隧道在黄土梁峁地区修建过程中发生较大变形、地表开裂等现象,结合隧道所穿越地层地质情况、隧道开挖情况、支护情况、监测情况等进行变形原因分析,并对黄土隧道的修建提出了几点建议.粉砂性黄土隧道在施工过程中一定要加强对水的处理,管理好施工用水,及时排出地下水,尽量减少地表水下渗及围岩的含水量.另外,合理、科学地安排各施工顺序,以及坚持全过程的监控量测工作也很重要.     

关于国家高速公路网建设问题的思考

从20世纪80年代末期诞生高速公路到现在，仅仅用了15年左右的时间，我国高速公路在分省、分段建设取得巨大成就的基础上，全国性高速公路网正在形成，这一进程较之经济发达国家用了近半个世纪时间而大大缩短，既显示了我国经济实力不断增强和高速公路发展机制的活力，也充分显示了经济增长对高速公路发展需     

构造溶蚀裂隙发育桥基岸坡稳定性分析

在峡谷区修建高速公路时,由于沿线地形高差大,多采用桥隧相连,形成很多大跨径桥梁.特大桥岸坡稳定性不仅直接影响线路走向,更关系到线路的正常、安全运营.针对某高速公路特大桥所处桥区地质情况,采用有限元法计算岸坡稳定性,对岸坡节理分布和桥梁荷载作用下岸坡附加位移变形情况进行数值分析.分析表明:桥梁岸坡稳定性受构造溶蚀裂隙控制...     

某高速公路改扩建重点技术方案简介

经过近30年的发展,全国高速公路网络基本建成.由于早期修建的高速公路受技术标准、设计理念、施工水平等因素制约,加之近年来交通量剧增,部分高速公路交通流量逐渐饱和,服务水平明显下降,迫切需要进行改扩建.本文以某高速公路改扩建为例,介绍其重点技术方案,为类似工程提供借鉴.     

高速公路景观美化设计

我国这几年高速公路建设飞速发展,由于管理体制及资金上的制约;公路建设通常采用分段、分期进行修建,因而对景观美化设计缺乏整体统一规划,进而影响到公路的整体景观效果.如何在现有条件下,作好公路景观的设计工作,是值得我们认真探讨的课题.