上海大力推进公共停车系统规划建设

据从有关方面获悉，随着上海汽车保有量的逐年增长，停车泊位的不足，将成为制约城市公共交通发展的瓶颈。在日前举行的首届上海国际智能交通技术展及论坛上，众多专家认为，如果按照国外城市公共停车泊位20％的要求，上海的公共停车泊位只有10．7％，基本停车泊位与机动车拥有量之比为60％，这意味着要达到“一车一位”的目标存在着较大的差距。     

澳大利亚的交通

2005年笔来到位于南太平洋的发达资本主义国家澳大利亚，进行了为期21天的考察培训。时间虽短，而感觉颇深。     

现代城市静态交通规划建设新探讨

城市公共停车设施的规划建设效果受到多方面因素的影响,只有从投资者和使用者双方的角度出发,全盘考虑经济、交通、社会和环境综合效益,才能使公共停车设施供应效果达到最佳。     

卢湾区内居民住宅区停车状况一瞥——附调查手记

一、停车泊位供需概况 截至2008年6月,卢湾区共有居民住宅区156个,总户数82033户;居住区业主共拥有车辆13067辆,停车泊位12254个。区内车户比（汽车拥有量／居民户数）为0．16．即每6．25户居民拥有1辆车;位户比（泊位数／居民户数）为0．15,即每6．67户居民拥有1个泊位：车位比（汽车拥有量／泊位数）为1．07,即每个车位要承担1．07辆车的停放。     

关于居住区停车配建指标的调研与分析

截止2005年底,武汉市机动车拥有量已达65．3万辆,其中私人小汽车15万辆,而目前统计的城区泊位才13．7万个。其中居住区配套停车泊位不超过9万个,停车需求缺口较大,部分居住区停车问题也日益严峻。     

美国交通见闻

通过作者的亲身经历,详细介绍了旅美期间对美国交通的所见所闻,包括美国的公路网及高速公路管理、交通秩序、市内轻轨交通以及集航空、旅社、车辆出租为一体的"一条龙"服务等。     

深圳市首个P＋R社会停车场开放

深圳市首个P＋R社会停车场正式对市民开放,该停车场是深圳市首个由政府投资兴建的P＋R停车场,位于最为拥堵的交通节点梅林关（入关方向右侧）,毗邻地铁4号线民乐站出入口。停车场面积3．83万m^2,设置小汽车停车泊位1089个,目前停车场开通出入口各1个。车辆可沿梅林检查站进深圳市区方向最右侧车道、经地铁4号线民乐站口往前约100m处进入停车场,从出口拐入南坪快速路。     

爱尔兰交通见闻

2009年3月,我和同事去了一趟爱尔兰。飞机从上海起飞到伦敦,补充完油料后,把我们送到大西洋中的爱尔兰岛上。     

日本交通见闻

五一期间请了几天假,自费到日本旅游。虽然只有短短的几天时间,却领略了日本交通概况。     

日本自行车交通

目前,为改善环境,欧美国家正积极地采取一些从小汽车交通向自行车交通转换的政策和措施。同样,在汽车饱有量大并重视环境保护的日本,自行车交通也越来越得到重视。     

深圳市路内停车泊位设置研究

为解决深圳市路内停车泊位的规划建设问题,分析了深圳市路内停车泊位的现状及存在的问题。总结了欧美、日本对路内停车泊位进行需求管理的经验,以及香港、台湾、广州市停车泊位设置的具体做法。最后,对深圳市路内停车泊位的设置提出了4点建议,即明确功能定位、统一规划建设、实施差别收费、理顺管理机制。     

赴澳大利亚交通管理培训考察报告

根据国家外国专家局外专培核字[2002]2127号文及公安部公外出字[2002]470号文件要求，部交管局、交通科研所以及来自全国12个省、市、自治区交警总队、支队、大队的一行24人，于2002年12月1日至22日赴澳大利亚执行道路交通管理培训任务。     

奇特的墨西哥交通

<正>墨西哥城宽阔的主干道上,绿化带把双向行驶的车流从中间分开。公交车大部分像是20世纪60年代就投用的巴士,车子比较小,座位狭窄,     

浅谈居住区交通组织

居住区是城市的有机组成部分,是被城市道路或自然界限所围和的具有一定规模的生活聚居地,它为居民提供生活居住空间和各类服务设施,以满足居民日常物质和精神生活的需求。我国人多地少的矛盾突出,居住区的交通组织必然会对居住区内人们的日常生活产生一系列的影响。     

哥本哈根小汽车交通政策

哥本哈根是一座由公共街道和广场组成的单层城市,政府采用的是一种以温和方法改变交通的计划,也可被看作是一个广泛的步行化计划。其市中心要么是完全的汽车禁行区,要么只允许少量机动车进入。同时,减少进入城市干路的车道数量,而让公共汽车和自行车使用这些让出来的车道。另一项促使汽车交通数量减少的政策是减少城市中心区停车位,     

中心城区机动车停车泊位需求预测框架

在回顾已有停车需求预测方法的基础上,对泊位供给和需求重新进行分类,明确了中心城区停车泊位需求预测的重点。着重探讨了交通政策、泊位共享策略两个因素对停车需求的影响,明确了二者在停车需求预测流程中的作用。结合综合交通规划预测数据,最终形成中心城区停车泊位需求预测框架。以南京市中心城区公共停车场为例,运用这一思路对其泊位需求进行预测,得到不同分区的公共停车场和配建停车场泊位需求数量。     

适当开放马路与通道停车

上海实行交通需求管理,一方面优先发展城市公共交通,尤其是大力发展大容量的快速轨道交通。另一方面在中心城近期控制小汽车拥有,远期控制小汽车使用。控制使用的手段之一,就是使停车泊位供应从紧,使小汽车的使用者因停车泊位难找、停车困难而减少小汽车出行或换乘公共交通。实际上,尽管轨道交通营运里程大幅增加,常轨公交优惠换乘,私车牌照实行拍卖,但小汽车每年还是稳步增长．停车需求与供应的矛盾日趋尖锐。市中心停车泊位供应从紧,     

考虑潜在需求的区域共享泊位滚动时域分配研究

为研究城市道路网络交通状况和停车潜在需求对区域共享泊位选择的影响,本文通过分析历史停车数据得到当日潜在停车需求,以区域共享停车场和道路网络为研究对象,构建考虑潜在需求的区域多停车场泊位动态预约与分配整数线性规划模型。模型以平台收益和用户成本两者综合收益最高为目标,在分配开始前,处理提前预约停车用户数据时考虑潜在停车需求,提前拒绝一部分周转率较差和车位利用率较低的停车预约用户,在开始分配阶段,同时考虑提前预约用户和临时预约用户,根据实时路网交通流状况进行车位滚动时域分配。通过模型评价和算例分析发现,当停车需求较大时,在实时分配预约停车用户过程中考虑潜在需求能够提高后续泊位分配收益。相比单一停车场的共享泊位分配研究,考虑潜在需求并根据路网交通状况和停车用户信息进行区域共享泊位滚动时域动态分配会使停车场收益平均提高10%,停车位利用率和拒绝率分别提高20%和降低8.5%。在考虑潜在需求的情况下,拒绝的停车用户数量和停车时长均显著影响系统收益。模型可为共享停车平台在局部存在多共享停车场和多目的地时的停车分配与管理决策提供理论参考。