合作发展支线飞机繁荣中国支线航空市场——巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生访谈录

<正>我国航空企业的机队以大飞机为主,支线飞机截至目前仅73架,占机队比例不到10%。但这种状况可能即将改变。2003年巴西航空工业公司在中国哈尔滨合资成立了支线飞机制造厂,中国自主研发的支线飞机ARJ21最近也在上海下线,这将对我国的航空市场产生什么影响?我国的支线航空市场前景如何?本刊记者最近在北京专访了全球最大的支线飞机制造商巴西航空工业公司大中华区总裁关东元先生。     

合作制造:助力中国支线航空发展——访哈尔滨安博威飞机工业有限公司总经理豪斯先生

<正>随着我国经济发展和政策引导,各地区发展支线航空的积极性日益高涨,加快发展支线航空的时机也日趋成熟。随着支线航空运力的不断加大,支线飞机凭借其优势将对提高国内航线航班的通达性,在支线机场和     

我国一级公路发展分析与规划思路

本文分析了一级公路的技术特点和功能特征,总结了近年来我国一级公路的发展态势,并在研究分析未来一级公路发展需求的基础上,提出了推进我国一级公路发展的思路和建议。     

建立基本航空服务体系亟需完善支线补贴政策

本文分析了我国支线航空市场的现状及现有支线航空公司补贴政策存在的问题,并借鉴国外的经验,提出在"十二五"期间应建立起我国的"基本航空服务"体系,以提高航空公司参与支线航空运输的积极性,促进支线航空的发展。     

我国支线航空现状及“十二五”发展重点

本文首先对支线航空的内涵进行界定,然后对我国支线航空发展现状进行分析,并指出存在的主要问题,最后提出"十二五"期间我国支线航空的建设重点。     

船用岸电技术综述

总结船用岸电技术的研究背景和发展现状,介绍了船用岸电系统的组成和供电方式,分析船用岸电技术对电能替代的推进作用、对节能减排的促进作用以及对港口环境的改善作用,并对船用岸电技术的研究方向提出了见解。     

区域内机场航空货运发展竞合关系 分析与建议

本文主要从经济学的角度研究一定区域内部机场发展航空货运业务的竞争与合作关系。文章首先分析了我国货邮量在枢纽机场和支线机场的分布特征,在此基础上,应用经济学中的社会福利概念,对"是否要将某个支线机场建设发展为以航空货运功能为主的机场"这一问题进行建模分析,并从机场和托运人的角度对模型结果进行了讨论。文章最后针对模型分析讨论结果从支持支线机场走专业化航空货运发展路径、机场航空货运收费和地方政府对航空货运的补贴等方面提出了相关的政策建议。     

小运量铁路尽头支线管理模式探讨

本文针对我国目前小运量铁路尽头支线按照铁路线一般标准配置，影响铁路运输整体效益的情况，提出了对这些支线管理模式改革的设想。     

细听“绿色航空”的声音

相比国际航空业的热议，国内航空制造商和民航企业则对“绿色航空”反应冷淡。专家表示，我国航空生产企业与空客、波音等行、化巨头相比，处于起步阶段，不管是自主研发的ARJ21支线飞机，还是刚刚宣布的大飞机计划，都是航空制造领域的“新生儿”。尚处于摸索阶段的中国公司还没有实力就空客的环保概念提出自己的见解，因此选择沉默也是必然的结果。     

船舶使用岸电技术节能减排效果的探讨

我国水运行业正在大力推进实施船舶使用岸电技术,船舶使用岸电技术可以使得港区环境得到明显改善,但增加了火电行业的能耗和排放。本文考虑船舶使用岸电后火电行业的能耗和排放增加的影响因素,分析船舶使用岸电技术的节能减排效果。     

特大城市交通拥堵治理对策研究——以上海为例

交通拥堵是我国特大城市面临的普遍问题。本文以上海为例总结了特大城市"道路车堵车,轨道人挤人"的交通拥堵现状,系统分析了人口与交通需求增长、用地布局调整、道路设施及运行管理不足、公交系统服务吸引力不佳、交通偶发性事件等交通拥堵症结所在,并提出优化城市用地布局、控制个体机动化出行需求、推进道路建设与交通管理、提升公共交通系统服务能力等对策措施,以期为特大城市交通拥堵治理提供参考借鉴。     

中哈铁路通道发展对策研究

本文分析了我国至哈萨克斯坦的跨境铁路通道现状情况,针对中哈铁路通道我国境内段供给能力尚未完全满足快速增长的货运需求、哈萨克斯坦境内段铁路技术等级较低而设备升级和技术改造资金不足、中哈铁路轨距存在差异制约铁路效能发挥和通关效率不高等问题,提出了加快推进我国境内铁路基础设施建设、利用亚投行和丝路基金解决哈萨克斯坦铁路建设资金不足问题、健全中哈跨境运输合作机制推动铁路运输便利化的措施建议。     

重庆港口岸电发展对策探讨

船舶港口排放已成为大气污染重要来源之一,为了减少靠港船舶的排放量,岸电技术得到推广应用。重庆作为长江经济带西部中心枢纽,具有得天独厚的水运优势,为加快推进港口岸电设施建设、落实国家及重庆市政府生态文明战略要求,促进水运绿色发展的重要措施,本文基于重庆岸电发展现状,总结重庆岸电发展存在的问题,提出了推动岸电发展的思路与对策。     

发展支线航空需要国产支线飞机的配合——访中航工业哈尔滨飞机工业集团公司董事长曲景文先生

<正>支线航空运输的发展和中国航空工业是紧密相关的,在支线航空运输中让更多的国产飞机"飞起来",不仅能带动民族工业的进一步发展,并且在国家的产业结构调整与升级中发挥着不可替代的作用。在国家产业政     

宜宾市利用既有铁路开行市域列车方案

宜宾市作为内昆铁路的主要枢纽节点，具备较好的既有普速铁路资源，且同时面临过江通道能力紧张、城市道路交通拥堵的问题。因此，本文选择宜宾市为研究对象，提出内昆铁路及宜珙支线的改建思路和方案，制定契合宜宾市域客流出行特点的市域列车开行方案。本文研究内容具有一定普适性，为同类型中小城市发展市域郊铁路提供思路。     

提高长江三峡枢纽综合通过能力的对策

本文针对三峡枢纽通过能力不足与日益增长的运输需求之间的矛盾,研究提出了推进过闸船舶船型标准化、提高过闸船舶装载率等主要措施以及新建三峡三线船闸、完善翻坝基础设施等工程手段,以期提高三峡枢纽综合通过能力,促进三峡枢纽航运效益的发挥。     

鼓励通航兼营运输促进支线航空发展

在经济欠发达地区发展航空运输，飞机和机场的小型化是节省建设投资、减少运营亏损的重要措施。应借鉴国外的成功经验，积极鼓励和支持通用航空企业兼营短途客货运输，此举既有利于完善综合交通运输体系，也有利于通用航空的发展。为推进通用航空企业参与短途航空客货运输，要抓紧制定颁布使用小型飞机从事航空运输经营活动的规则，以及小型支线机场的建设标准。     

旅游轨道技术及服务标准探讨

文章以陕西旅游轨道建设为研究背景,介绍了旅游轨道技术标准选取的原则,分析了其客流规律和需求特征及服务定位,提出了旅游轨道技术及服务标准:旅游轨道干线应建成准轨或米轨,支线可选择1 000 mm或762 mm轨距;干线一次建成双线或预留双线,支线可建成单线;线路长度超过200 km时设计行车速度应在100 km/h以上,长度在200 km以内时速度可在100 km/h以下;最大坡度和最小曲线半径根据行车速度比选确定;列车宜采用动车组模式,电力牵引;列车开行实施"小编组、高密度"的方案,同时打造良好的乘车环境,服务水平和票价指数可比照高速铁路。     

新闻速递

<正>综合General NewS汽车、港口、民航将成金融服务热点7月,我国交通运输业蓝皮书——《中国交通运输业发展报告(2010)》出版。该报告称,我国汽车行业、港口资源整合、空港城连接、业主码头建设、航运和航空企业并购重组、公务飞机和支线飞机的按揭贷款和融资租赁等领域将成为未来一段时期吸引更多金融服务介入的热点领域。报告表明,从宏观环境看,交通运输行业近年来一直处于高速增长期,国家加快交通运输基础设施和民生工程建设的重要举措,将为交通行业及交通金融发展带来新机遇。     

飞机装配质量管理系统关键技术及其系统的实现

为提高飞机装配的质量和效率,本文深入探讨了飞机装配质量管理系统的关键技术及其实现方式。通过对装配流程、质量控制及系统架构等的细致研究,本文提出一系列创新的解决措施和技术应用,包括高效的数据管理、自动化的工作流程控制和综合的系统测试,旨在为飞机制造行业提供有效的质量管理参考,以确保装配工作的高效执行和产品质量的持续提升。