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随着现代运输行业的快速发展,新型的交通运输方式的出现,传统的运输方式开始面临较大的挑战.对于铁路物流运输来说,要想在现代运输行业持续健康发展,就必须对当前的运输条件进行进一步的研究,找到当前铁路物流运输存在的问题,向发展势头良好的运输方式学习经验,不断进行创新,以实现铁路运输的良好发展.就当前铁路运输组织管理的现状以及... 相似文献
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为优化传统的铁路运输模式,提高运输效率,首先介绍铁路交通运输组织的重要性及铁路运输现存的缺点,其次分析铁路交通运输组织管理工作存在的问题并提出几点策略,以期改进并调整客货运的运输组织,确保我国铁路运输健康稳定地运行。 相似文献
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某车站是服务于特殊运输的专用铁路中间站,本文通过对其现状的分析和近远期铁路运量预测,解决该站运输整备能力不足的问题,并依据酒额铁路规划和运输组织,改造成重要综合功能中间车站;同时,结合该既有线车站站改施工情况,探讨如何在有限时间内完成改造任务以及解决站改施工和运输之间相互干扰的施工方法. 相似文献
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为了进一步保证铁路交通运输的可靠性,提高客运效率,从高峰期客流特点及铁路客运组织特点角度出发,对铁路客流高峰期结构和客流高峰成因进行深入分析,提出客运高峰期铁路客运组织工作优化策略,以期改善铁路客运组织现状,促进铁路运输发展。 相似文献
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远安至保康支线铁路位于鄂西山地荆山山脉东南边缘,该区域地形起伏较大,断层和岩溶较发育,生态红线较多。本文基于先大后小、先整体后局部的思路结合复杂山区铁路选线的相关理念,充分考虑矿区分布、工程地质、环境敏感区、建设条件及工程投资等因素,研究了远安至保康支线铁路线路接轨方案、CK21+300~CK30+350段局部线路方案及店垭站位方案。研究结果表明:新开徐家冲线路所接轨东线方案线路顺直,工程条件好、施工难度及风险小,对矿区及黄柏河流域保护区影响较小,推荐远保支线铁路采用徐家冲线路所接轨东线方案;CK21+300~CK30+350段线路中线取直方案跨采用小跨度桥梁通过峡谷,对生态红线影响小,推荐CK21+300~CK30+350段线路采用中线取直方案;相较于格栏坪北侧设站方案,格栏坪南侧设站方案站坪条件好,施工风险低,投资节省,故推荐店垭站设在格栏坪南侧。研究成果对山区铁路选线设计具有一定的借鉴意义。 相似文献
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土石分界地层隧道的施工,由于其岩体石质较差,风化严重并且还经常夹有泥层或泥砂层,自稳能力差,施工极其困难,安全风险及压力极大,施工方法及工艺参数的选择对施工能否安全顺利进行至关重要.文章结合太中银铁路土石分界地层隧道的施工情况,初步拟定几种相对适合的开挖方法,通过数值模拟计算,分析不同开挖参数对隧道稳定性的影响.根据洞周位移、围岩塑性区分布以及支护结构受力情况,并结合隧道具体的地质条件,分区段确定和优化隧道的施工工艺参数. 相似文献
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文章借鉴国内外隧道无砟轨道施工经验和相关技术资料,以贵广铁路隧道群双块式无砟轨道项目的工程实践为背景,对山岭地区隧道群无砟轨道施工工装配置和物流组织进行了研究,提出了长大隧道无砟轨道施工采用双线交错和双线分开的作业程序。工程实践表明,采用组合式轨排框架进行现场轨排组装,可以适应曲线半径作业时轨道的调整性能,保证无砟轨道技术指标,具有良好的通用性和快速的施工转换能力;组合式轨道排架精度高、刚度大,可循环使用,从而提高施工工期和节约施工成本。 相似文献
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镇江至宣城铁路位于我国长三角地区,是江苏省纵向主骨架的重要段落。从社会经济特征、区域交通运输、运输需求预测等方面展开研究,论证该线的路网功能定位及建设必要性,为决策者提供依据。 相似文献
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邵永铁路自西南侧引入邵阳地区,结合娄绍通道建设方案,确定引入既有邵阳站。为满足能力需求、节省工程投资,结合既有客站能力适应性、运输组织、工程投资及工程实施难度、对在建站房工程影响等因素,对邵阳站改造方案进行研究,为类似工程提供借鉴。 相似文献
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地铁三号线是广州市轨道交通骨干线路,开通一年半时间,不但客流增幅大,而且朝夕客流现象明显,给运输组织带来较大压力,文章通过对客流分布特点的分析、研究,结合主要行车技术设备的条件,提出了行车组织、客运组织和营销宣传等优化建议,为经济合理地解决朝夕客流的运输提供有效的解决方法,并留有运输能力储备。 相似文献