基于退台方式站台门安装设计方案研究

高速铁路站台门的运用实施可以显著提高旅客候车的安全性，其安装方式同时也影响旅客乘降效率，因此站台门的安装设计方案研究势在必行。本文综合考虑站台候车组织模式，分析了我国高速铁路站台门设计现状及需求，以减少旅客候车及乘降时间、降低建设成本、优化车站空间利用为目标，以典型动车组车型及停靠方式为案例，分析采用不同数量的站台门对同一组动车组车门的最优覆盖度，提出了典型动车组的最优站台门安装设计方案。研究结果表明，该设计方案动车组车门覆盖度较高、经济型较好，可以显著提高旅客乘降效率。     

国内城市轨道交通建设RAMS管理模式探讨

鉴于国外及先进地区的RAMS(可靠性、可用性、维修性、安全性)管理经验,国内开始摸索适合于自身城市轨道交通建设的RAMS管理模式.文章阐述了RAMS管理定义及必要性,再以GB/T 21562-2008为参照,解析了RAMS管理的一般工作内容及流程,提出了RAMS管理工作的核心阶段及职责划分.以深圳地铁3号线RAMS管理模式和经验为例,探讨并提出了适合国内城轨建设的RAMS管理模式,为国内轨道交通建设开展RAMS管理工作可起到借鉴和推动作用,同时为国内轨道交通建设健康快速发展提供了保障.     

上海轨道交通崇明线车站应急门设计方案研究

应急门是轨道交通车站站台门设施上的应急装置,紧急情况下,当乘客无法从滑动门正常进出时,供乘客由车内向站台疏散。以上海轨道交通崇明线列车选型及编组方案为例,介绍和分析了站台门系统的应急门设计方案,可为今后单节列车单侧车门对数少于5对的轨道交通线路和市域快速线路的应急门布设方案提供思路和借鉴。     

轨道交通隧道防淹门系统及门扇受力分析计算

针对轨道交通隧道防淹门系统的设计,介绍了该系统的结构和工作原理,应用Ansys软件建立防淹门门扇的结构模型,并对其进行有限元分析。通过门扇的应力分析及变形分析来进行门扇的结构设计,确保门扇的制造经济性和使用可靠性。     

南昌地铁1、3号线中山路换乘站建筑设计探索

结合南昌地铁1、3号线中山路换乘站的建筑设计，详细分析了1号线采用岛式、侧式及同向侧式站台等方案的优缺点。通过分析和比选，决定采用1号线为地下二层侧式站台、3号线为地下三层岛式站台的岛一侧“十”字两点换乘方案。同时，对如何形成以地铁车站为核心，为营造系统而有序的商业氛围进行了分析和探索。     

基于排队论的公交站台优化设计

公交站台是城市公共交通的重要组成部分,多线路公交站台进行的优化设计有助于方便车辆有序停靠,满足乘客候车空间需求,提高公交运行效率。通过分析国内外常用的公交站台尺寸设计方法,基于排队论模型引入了公交到达率、服务台数、站台服务率等参数,建立了公交站台尺寸设计模型。研究选择北京市某公交站台作为优化对象对模型进行验证,重新设计了多线路公交站台所需的长宽尺寸,在合理利用空间资源的基础上优化站台的泊位数和尺寸可以有效地减少站台处进站公交车辆排队长度,减少车辆在停靠站的延误,提高公交体系的运营效率。     

轨道交通地下车站站台排烟气流组织与疏散

立足于排烟目标和排烟与疏散的关系,剖析站台上部排烟、纵向排烟两类基本模式的气流组织、排烟量、风速及疏散条件等设计要素。探讨了站台敞开楼扶梯口的防护方式,并对站台采用纵向排烟、开启屏蔽门排烟方案等典型案例进行安全性分析。提出站台排烟气流组织、楼扶梯口的防护方式以及疏散方案,是站台火灾控烟需要考虑、且相互关联的重要因素。     

自动列车监控系统接口数据交换的应用——以深圳地铁3号线为例

介绍庞巴迪自动列车监控系统(ATS)与乘客信息系统(PIS)、站台广播(PA)等系统接口数据交换情况。通过研究自动列车监控系统(ATS)与乘客信息系统(PIS)、站台广播(PA)等系统的接口原理及乘客信息系统(PIS)中3趟列车显示功能的实现,得出把通信处理单元PLC改为服务器,可以有效提高数据处理能力并把时间精确到秒,从而实现地铁运营的安全性、可靠性和响应性的结论。     

深圳地铁会层中心站环控设计及其特点

会展中心站为深圳地铁一期工程换乘车站，就其环控设计采用屏蔽门系统一次安装到位、冷负荷计算、不同形式区间隧道活塞／机械通风设计、十字型岛式／侧式站台环控工艺设计等特点进行了阐述。     

地铁车站同站台换乘实现方式的仿真研究

本文基于对香港铁路公司的实地调研,结合其线网规划,分析了香港地铁同站台换乘的实现形式、运营特点,并与其他城市同站台换乘站的实现形式进行对比,采用计算机行人仿真方法和工具,建立3D仿真模型,对两种典型的同站台换乘布置形式进行评价分析,比较了两种形式下换乘站台的客流密度和换乘时间等指标,认为在换乘量较大的情况下香港地铁采用的单向同站台换乘可以大幅提高换乘效率。     

隧道及地下工程设计系统的风险管理

将隧道及地下工程设计系统的风险管理工作分为预可行性研究、工程可行性研究、方案优化研究、初步设计、施工图设计、运营组织维护设计6道“管理门(SS-Gate)”。通过为每道管理门设置相应的风险管理任务和分配风险管理工作内容,建立了“隧道及地下工程设计系统的风险管理体系(SS- Gate System)”。并举例介绍如何在隧道及地下工程设计过程中进行风险分析。     

粤港澳大湾区城际铁路与市域快线跨线运可行性研究

由于管理体制、设计标准等原因,目前粤港澳大湾区城际铁路与市域快线的列车运营组织方式为独立运营,两者之间还不能实现跨线运营,致使整个轨道交通体系的功能水平不高。分析城际铁路与市域快线的主要技术标准差异,从车辆选型、建筑限界、行车方向、信号、通信、票务、站台长度、站台门和综合维修等方面分析两者跨线运营存在的问题和解决方案,为粤港澳大湾区轨道交通网络互联互通及一体化运营提供参考。     

等截面送风管道静压分布和风口等量率计算

本文介绍了等截面多风口送风管道内静压分布基本式理论推导和风口等量率计算方法,着重对工程实践中应用较多的大阻力管道和小阻力管道压力分布特性进行分析比较,并根据实际地下工程测定数据验证其理论计算可靠性,可供道路隧道等量送风长管道和轨交地下车站站厅站台公共区、设备管理用房等量送风管道设计计算和工程调试作借鉴和参考。     

软土地区轨道交通地下车站标准断面的结构设计与探讨

通过建筑功能比选、结构内力分析及工程经济比较,对采用明挖施工12m宽站台单柱双跨和9m宽站台无柱单跨方案进行了可行性分析和探讨,以期为其它类似工程提供参考和借鉴。     

常州市快速公交系统

项目针对快速公交的线路与道路规划、BRT系统整体设计、工程建设实施、运营组织与管理等,形成了由一、二号线及环线组成的"十字加环"的快速公交骨架网络系统。该系统主要特点:采用了非物理隔离的公交专用道、中央侧式站台以及安全屏蔽门;采用了低能耗、低排放、技术先进的大容量车辆;优化了线路走向、交通信号配时,形成了支线与干线组合的运营模式;开发了具有GPS、通讯、电子站牌、信息服务等功能齐全的快速公交智能化系统;实现了站台售票及同台同向免费换乘。     

国产化盾构掘进自动导向系统的研制

介绍了盾构掘进自动导向系统的发展过程，提出研制国产化盾构掘进自动导向系统的依据，分析了系统的基本组成、基本原理、软件计算法和可靠性设计特点，通过推广应用，证明该系统具有高可靠性和高稳定性，达到国际同类产品的技术性能。     

上海城市轨道交通明珠线的火灾报警及其智能化探讨

本文在客观地分析了上海城市轨道交通明珠线的行车指挥设备的起火原因及其特点后，提出了最佳的火灾监测方案，并对现场采样传感器的种类及特性进行了分析和比较。本讨论立足于火灾前期报警，因此力图采用具有火灾前期探测功能的气敏探头为主要传感器。传统的火灾报警系统简单地利用比较器设置门限值为报警的开关量输入，造成灵敏度和可靠性不能兼顾，易发生误报，由此提出采用智能化报警。智能化报警是建立在模糊概念的基础上，使系     

航天管路系统波纹补偿器的设计及试验研究

航天管路系统中需要应用波纹补偿器进行软连接,波纹补偿器承受着温度、压力及位移补偿等载荷,需要对补偿器的设计及试验方法进行深入研究。文中对航天管路系统用DN30波纹补偿器进行工程设计和数值模拟分析,研究它的极限承压能力和疲劳寿命,并将结果同试验数据对比,以验证其设计精度。结果表明,有限元法的计算精度优于工程设计方法。在产品设计过程中,把有限元仿真分析、工程设计和试验有机结合在一起,能够显著提高设计精度和产品可靠性。     

新建盾构法区间隧道下穿既有明挖隧道的影响实例分析

结合上海轨道交通11号线北段二期工程（江边风井一济阳路站盾构法区间隧道），对该区间下穿济阳路站6、8号联络线暗埋段结构的附加变形影响进行数值分析，为确定该区间隧道结构施工时的地层损失率设计控制指标提供参考和指导；经施工实测数据比较，验证计算结果的可靠性。     

控制地铁车站规模的体会

在我国<地铁设计规范>还没有颁布时期,通过对国外及香港地区地铁的剖析、分析和归纳后,提出地铁车站公共区、车站站台及车站设备与管理区设计的实施原则和处理办法;并对投入运营后的使用效果、设计经验与教训提出了值得借鉴的思考、总结和建议.