共查询到20条相似文献,搜索用时 31 毫秒
1.
2.
随着双循环发展格局的不断推进,公铁联运在优化运输结构、提高运输效率、降低运输成本等方面面临更多的机遇与挑战。公路及铁路设施的不断完善,为公铁联运集疏运一体化发展奠定良好基础,但目前仍然存在集疏运一体化设施薄弱的问题。本文以广州东部公铁联运枢纽为例,分析总结现状集疏运一体化发展存在的问题,结合枢纽功能定位及方案,开展集疏运一体化设施需求分析,最终以问题和需求为导向,从基础设施一体化、组织方案一体化、运营组织一体化等方面,提出广州东部公铁联运枢纽集疏运一体化规划方案,适应双循环发展要求,提高广州东部公铁联运枢纽的公铁联运效率,为其规划建设提供有力支撑。 相似文献
3.
近年来,随着省级公路的改造、高速公路网络的逐步形成,道路运输业得以快速发展。路网建设的日趋完善带动了综合运输体系内各种运输方式之间的市场竞争,其中道路客货运与铁路客货运在客源与货源上的争夺更为激烈。有竞争必有合作,关于公铁联运的话题因此也备受关注。因为从目前的发展程度看,无论是公路运输还是铁路运输,都有各自的优势和不足。大物流的发展需要各种运输方式之间充分发挥各自的优势,规避其不足,以实现最优的经济效益。公路与铁路的联运便呼之欲出。在竞争激烈的运输市场,货物运输要求速度快、损失少、费用低,而公铁联运能适应这些要求。我国地域辽阔,具有发展公铁联运的潜力。 相似文献
4.
轨道交通客流需求与运能供给的协调匹配分析 总被引:1,自引:1,他引:0
本文以实现客流需求与运能供给的协调匹配为目标,综述分析了网络化条件下高速铁路、既有传统铁路、城市轨道交通、市域铁路之间的联系与区别、客流需求特征与运能供给特征,构建了面向乘客的轨道交通系统服务质量框架体系,并提出相应的客流需求与运能供给协调匹配的策略建议。 相似文献
5.
在区域轨道交通一体化协同发展的背景下,随着干线铁路和城市轨道交通的快速发展,两种轨道交通制式在综合交通枢纽中的地位也越发重要。本文重点探究综合交通枢纽中干线铁路和城市轨道交通制式之间运能匹配度的计算方法,并对运能匹配结果进行评价。首先明确了区域轨道交通一体化背景下综合交通枢纽中不同轨道交通制式运能匹配内涵;其次研究了综合交通枢纽中干线铁路和城市轨道交通运能匹配评价方法,并给出优化措施;最后以西安北站为例,验证该评价方法的可行性。该方法可以反映出枢纽站运能匹配的薄弱环节,有助于合理分析枢纽站运能匹配的优化措施,充分发挥多网融合背景下轨道交通的整体效益。 相似文献
6.
2004年交通行业认真贯彻执行党中央、国务院的重大决策,高度重视煤电油运工作。通过采取港口挖潜,加强航运船舶调度、开辟山西大同至天津、京唐港的公路水路煤炭联运大通道,积极做好铁水衔接、公水联运,加强宏观协调和运输组织,有效地保障了国民经济发展对于电煤、冬季取暖用煤、石油、矿石、粮食等国家重要物资的运输需要。一、2004年公路、水路煤炭、石油运输情况2004年公路、水路运输的总体形势是运输需求旺盛,运能偏紧,港航企业投资积极性高涨,运能进一步扩大;交通行业及广大运输企业通过加强运输组织和协调,运输生产各项指标继续保持高… 相似文献
7.
8.
人工智能自动驾驶技术将大幅降低卡车运输公司的固有成本,这会对其竞争对手铁路货运企业带来直接冲击和全新挑战,对这些经营上带来的变化因素进行分析,未雨绸缪预先研究应对措施,对于铁路企业在货物运输市场竞争中保持并提升竞争力具有重要意义。自动驾驶技术将降低公路运输成本,推动公路运输组织模式改变,促进公路运输服务升级换代。铁路运输企业应主动研究并调整市场定位,推进公铁联运的深度合作与融合,加快铁路货运向现代物流转型,利用公路自动驾驶技术拓展铁路服务链,提升铁路运输生产智能化自动化水平。 相似文献
9.
<正> 加拿大开展多式联运已有近百年历史。目前,无论是运输组织还是技术装备,都代表了发达国家的先进水平。尤其是其国土面积辽阔,与我国有近似的地理条件。因此,借鉴加拿大开展多式联运的经验,对促进我国多式联运发展具有积极的作用。 一、加拿大开展多式联运的主要特点和经验 加拿大的多式联运主要是指使用集装箱或汽车挂车,通过铁路或公路衔接海运;或者采用集装箱或汽车挂车方式,实行公铁联运。 1、加拿大多式联运的发展概况 加拿大的现代陆上运输始于19世纪,最初为铁路运输。1885年,横贯东西的跨大陆铁路 相似文献
10.
多功能运输车是一种用于运输公路货车和集装箱的新型关节式铁路专用货车,我国第一代QT1型、QT2型公铁驮背运输专用车的成功研制填补了公铁联运作业方式的空白。多功能运输车凹底架作为主要的承载件,结构复杂,产品制造中根据技术要求和结构特点系统地编制制造工艺,对钢结构的重难点进行工艺分析,制定相应的工艺措施,严格控制组装过程中制定的技术标准。“以装备保工艺、以工艺保质量”为制造原则,采用模块化组装方法,保证了凹底架钢结构制造工艺能力,产品质量达到了预期效果。本研究成果对加快推动铁路驮背运输发展、指导多功能运输车凹底架批量生产及工艺设计具有一定的参考价值。 相似文献
11.
12.
13.
随着公路货运与铁路货运间竞争关系的持续激烈化,我国铁路货运存在市场分担量不足、企业经营效益有待提升等问题。充分利用铁路经济性优势,同时协调铁路列车开行决策方案、降低成本并确保铁路企业利润,有利于铁路增强货运收益,更好的参与市场竞争。基于对列车开行决策与运输定价间关联性的探讨,以货运分担量及运价为决策变量,构建出一个公铁竞争环境下的铁路货物列车开行决策与运输定价综合优化模型,以此实现铁路企业利润的最大化和货主广义费用的最小化。通过算例验证得出该模型满足可行性与合理性要求,能够促进铁路达到一定的市场分担率水平、创造较高的经营效益。 相似文献
14.
15.
<正> 广东省佛山市联运总公司,在上级的正确领导和有关部门的支持下,积极发展联营联运,努力开创联运新局面,联运实力大大加强,经济效益有明显的提高。现有固定资产4700多万元,拥有集装箱中转货场面积达3.81万平方米,仓库1.24万多平方米,吊装设备运输机械齐备,形成了铁路、公路、水运、航空的全方位、多功能的国内国际多式联运体系。该公司业务不断发展,规模日益扩大,年营业收入达4000多万元,实现利润600多万元,在省内 相似文献
16.
针对各个配送点订单生成时间不确定,且未来生成订单现阶段配送方案制定有影响,本文提出了动态订单匹配策略,将已生成和未生成的订单信息综合考虑,提高匹配效果。然后,本文建立了以最小化运能浪费和订单等待处理时间为目标的二阶段随机规划模型来编制当前和下一阶段的配送方案,并设计了自适应遗传算法进行求解。最后,本文利用某地25个配送点数据信息进行二阶段配送路径规划。与蚁群算法相比,本文算法对两个阶段的运能浪费成本和时间浪费成本求解过程收敛时间分别为:112.3s、102.4s、98.5s、114.7s,均小于蚁群算法收敛时间:117.3s、115.4s、109.6s、118.2s。且本文算法求得的两个阶段总运能浪费成本和时间浪费成本分别为62000t.km、644t.h,远小于传统启发式算法的72400t.km、816t.h。 相似文献
17.
陆港型国家物流枢纽是国家物流枢纽的主要形式,是我国社会物流体系的核心基础设施。我国陆港型物流枢纽规划建设尚处于发展初级阶段,其内部设施布局还没有形成系统的规划设计方法。本文结合国内陆港型物流枢纽发展与建设现状,分析陆港型物流枢纽的核心功能及功能布局。在系统分析国内外先进公铁联运技术及运输组织模式的基础上,提出四种主要的陆港型物流枢纽公铁联运设施布局模式,并对四种设施布局模式进行适应性分析,为优化陆港型物流枢纽功能布局和设施布局提供新思路。 相似文献
18.
19.
20.
双循环格局的战略变化赋予现代物流业新的使命,以铁路为核心的多式联运物流园区作为现代物流服务体系的重要基础设施,对城市经济社会的发展有至关重要的作用。首先从宏观背景的角度明确绵阳国际多式联运物流园区的发展定位,并结合城市产业发展需求预测项目货运量,确定其构建多式联运功能、产业物流功能和商贸物流功能三大功能板块为核心功能业态体系。结合规划范围内皂角铺铁路货场的布置方案、用地条件、周边限制因素,规划以综合物流产业为核心、以产城融合为理念,形成“一心、四轴、六片区“的功能布局结构。最后提出打破思维陷阱、回归行业本质、完善商业方案、优化资金计划四方面的运营计划建议。 相似文献