“非公约船舶”安全技术标准研究

为确保"非公约船舶"和此类船舶上人员的安全水平与主要海船国际公约规定的船舶和船上人员的安全水平相当,有必要对与"非公约船舶"安全相关的所有内容进行有针对性的研究,并制定与之相匹配的安全技术标准。由此,就制定该安全技术标准所进行的研究和考虑的内容进行介绍,包括"非公约船舶"的定义、"非公约船舶"安全技术标准的研究现状和"非公约船舶"法规等,为"非公约船舶"安全技术标准应用提供参考。     

"非公约船舶"安全技术标准研究

为确保"非公约船舶"和此类船舶上人员的安全水平与主要海船国际公约规定的船舶和船上人员的安全水平相当,有必要对与"非公约船舶"安全相关的所有内容进行有针对性的研究,并制定与之相匹配的安全技术标准.由此,就制定该安全技术标准所进行的研究和考虑的内容进行介绍,包括"非公约船舶"的定义、"非公约船舶"安全技术标准的研究现状和"...     

船舶技术:从自动化到自主化

随着人工智能、大数据、物联网等前沿技术与传统船舶的深度融合,船舶技术由自动化向自主化方向"进化",船舶自主化技术的应用将引发船舶行业的技术革命,为船舶技术的发展带来新的机遇与挑战。同时,船舶自主化技术是一门新兴技术,产品规范、技术标准、法律法规等方面尚未成熟,而自动化技术在船舶领域已经有了几十年的应用经验,技术及配套体系相对完善,船舶自主化技术在发展过程中即借鉴了船舶自动化技术的应用经验。     

《国际海上人命安全公约》的历史和现状

《国际海上人命安全公约》是为保障海上航行船舶上的人命安全,在船舶结构、设备和性能等方面规定统一标准的国际公约。根据公约规定,各缔约国所属船舶须经本国政府授权的组织或人员的检查,符合公约规定的技术标准,取得合格证书,才能从事国际航运。     

《国际海上人命安全公约》的历史和现状

《国际海上人命安全公约》是为保障、海上航行船舶上的人命安全，在船舶结构、设备和性能等方面规定统一标准的国际公约。根据公约规定，各缔约国所属船舶须经本国政府授权的组织或人员的检查，符合公约规定的技术标准，取得合格证书，才能从事国际航运。     

绿色和智能——船舶的未来

介绍全球船舶行业节能减排的现状,国际海事组织未来对温室气体的减排战略以及行业未来对脱碳的应对措施,指明未来船舶绿色化的发展方向。介绍智能船舶的内涵及其对造船业和航运业的预期影响,并从数字化和自主性的角度解释智能船的技术发展路线。通过分享L1(数字化)阶段的国内发展现状以及国外在船舶自主化的研究成果,为智能船的发展提供指导性建议。     

中国加入压载水公约应采取的对策

分析中国加入《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》的必要性,以及中国船舶压载水管理现状,提出在公约实施日期逼近、国际环境日益重视船舶压载水排放的背景下,中国政府有关部门为未来实施该公约应采取的对策。     

防止船舶污染公约的制定和修改进程

防止船舶造成海洋污染是国际海事组织的宗旨之一,国际海事组织通过制定公约并促进其在世界范围内的实施,在防止船舶造成海洋污染方面已经取得了卓著的成绩。文中分析了国际海事组织防止船舶污染公约的制定和修改的背景、途径,为相关机构和研究人员提供参考。     

IMO防止船舶污染公约的制定和修改进程

防止船舶造成海洋污染是国际海事组织的宗旨之一,国际海事组织通过制定公约并促进其在世界范围内的实施,在防止船舶造成海洋污染方面已经取得了卓著的成绩.文中分析了国际海事组织防止船舶污染公约的制定和修改的背景、途径,为相关机构和研究人员提供参考.     

浅谈MARPOL公约大气污染排放控制的规定

分析MARPOL公约附则VI"防止船舶造成空气污染规则"生效后对船用柴油机废气排放氮氧化物含量和硫氧化物含量的控制要求,提醒广大航海业者充分掌握公约附则VI有关规定以及达到履约的技术标准和重要意义.     

2001年燃油污染损害民事责任公约即将生效

早在1995年随着一些代表团向国际海事组织法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。民事责任公约及基金公约的制定、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时，能得到较为充分的赔偿。然而，油污民事责任公约及基金公约并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，     

2001年燃油污染损害民事责任公约即将生效

早在1995年随着一些代表团向国际海事组织法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。民事责任公约及基金公约的制定、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时，能得到较为充分的赔偿。然而，油污民事责任公约及基金公约并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，     

压载水公约实施现状及未来工作重点

正尽管公约已经生效,由于制定过程中相关技术标准、要求存在诸多问题,实际经验也不足,因此IMO近期陆续出台了系列文件和安排,以便在近期和远期逐步解决这些问题。2017年9月8日,《2004年国际船舶压载水和沉积物控制及管理公约》(简称压载水公约)正式生效。下一步,船东将面临的问题是如何选型与安装压载水处理系统,在什么时机安装最为合适;船配企业则是如何让自己的压载水管理系统更优化,为船东提供更好的服务等。当前,虽然压载水公约已经生效,但仍有不     

船舶压载水管理及在设计过程中应考虑的问题

针对船舶压载水所引起的海洋生物污染问题,国际海事组织(IMO)制定了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》,主要概述了公约的基本要求以及船舶在设计过程中为适应公约的相关要求,对选择适当的压载水管理方法、压载水处理装置、压载水的取样点的设置等问题进行了分析和探讨。     

基于特定航线实际风浪条件的江海直达船舶结构强度技术标准制定方法研究

文中基于“载荷第一”和“安全水平相当”的原则,按照载荷、结构、响应及衡准的路径,从方法论的角度阐述特定航线江海直达船舶结构强度技术标准的研发体系,为量身定制江海直达船舶技术标准提供技术支持,同时也为其它船舶结构强度技术标准的制定提供方法参考。     

港口国的防污检查与船舶的防污管理

MARPOL73／78公约中规定了对于船舶的防污管理，船旗国负主要责任。由船旗国负责对构造及设备根据公约进行检验和发证(委托船级社)；明确船舶污染物的排放标准；对特殊操作制定操作程序或手册；要求船舶对这些操作进行记录。而公约赋予港口国是“有限”或“次要”的权力，他们负责对船舶的防污进行监督，检查船舶的证书、船舶的外观、操作程序和操作规程，判断船舶是否符合公约的要求。     

中国-东盟海事磋商会提出多项新议题

正2018年8月13日,第12次中国-东盟海事磋商机制会议在新加坡召开,旨在推动我国倡导的相关海事技术合作项目和技术标准得到东盟相关国家的支持、参与和推广运用。本次会议重点提出渡运安全治理、非公约船舶技术标准、船舶排放控制等新议题。据了解,本次会议审议了IMO(国际海事组织)成员国审核报告和海上货物安全运输合作通信工作     

我国首次为东盟、南亚国家举行非公约船舶安全管理培训

正11月14日,来自文莱、柬埔寨、马来西亚、泰国、菲律宾、越南等东盟六国和孟加拉、巴基斯坦、印度等南亚三国的学员聚集广州,参加为期12天的区域非公约船舶安全管理培训。本次培训由中国海事局主办,广东海事局承办。举行本次非公约船舶安全管理培训,是我国加强与东盟、南亚等国家海上互联互通及技术标准合作的一项内容,旨在帮助东盟和南亚各国熟悉我国非     

中国船级社与中远集团签订战略合作协议

5月24日，中国船级社（CCS）与中国远洋运输（集团）总公司（COSCO）在北京签署战略合作协议。面对未来，双方将瞩目国际航运发展大趋势，在高效能船型开发、节能减排技术制定、节能环保技术研发、船舶能效管理认证、船舶环境分级认证、能源管理体系认证、试点（（2006年海事劳工公约》（MLC）在中远船队的应用、     

浅谈“绿色船舶”技术及其应用

为应对日益严峻的环境压力,船舶建造及排放需要实现环保、节能、安全等“绿色船舶”标准.文章分析了国际技术标准发展对绿色船舶的要求,提出了未来绿色船舶船型开发方面的发展趋势.