我国铁路集装箱发展分析

“一带一路”倡议提出以来，我国坚持共商共建共享原则，推动共建“一带一路”高质量发展，在基础设施建设方面，“六廊六路多国多港”的架构已初步形成，促进地区互联互通，提升地区经济水平，持续改善居民生活质量。本文在阐述我国铁路集装箱的发展历史及现状的基础上，分析国家相关政策制定对我国铁路集装箱发展的要求，论述国外铁路集装箱的发展情况，对比欧美国家铁路集装箱的发展经营概况，详细阐述了我国铁路集装箱多式联运的发展，对比了多条国际国内多式联运通道。最后，结合我国铁路集装箱发展的现状，梳理了发展的瓶颈，提出高质量发展的对策。     

基于RFID技术的港口集装箱车辆管理方案设计

以F港为研究对象,调查了该港口集装箱车辆管理的现状,分析了在车辆管理中出现的问题,提出在车辆及集装箱上应用RFID技术的集装箱车辆管理方案。方案的实施能对进入港口的车辆和集装箱信息进行采集、识别和跟踪,提高车辆通过的速度和码头作业效率。     

新建北京至唐山铁路唐山站改造工程施工组织优化研究

针对铁路既有线改造工程实施过程中，工期保障、组织管理、精细化施工监管困难等系列问题，提出一种动态优化铁路工程施工组织的方法。首先以铁路既有线车站改造作为研究对象，采用栅格化流程分割方法将铁路工程施工按相应标准划分为若干风险管理网格单元，简化铁路施工动态控制难度，建立科学化的动态管控技术、监管评价体系以及铁路施工风险模糊评价模型，并以新建北京至唐山铁路唐山站改造工程施工组织管理为例，利用风险管理方法将需要整体监控的施工组织管理进行分析铁路专业类别细分，辅助实现铁路施工风险的精细化管理，保障施工组织方案的科学性，对提升我国铁路建设工程安全风险管理水平具有一定的支撑作用。     

铁路集装箱内陆港物流中心化发展研究

与发达国家相比较，我国铁路集装箱运输发展比较滞后，运输组织方式和运营管理模式都存在一定的制约性。加之我国内陆集装箱运输的集疏运条件比较差，各种运输方式之间以及各地区之间缺乏有效的协调与联合。因此，如何充分发挥铁路集装箱内陆港的枢纽作用，扩大铁路集装箱内陆港的集疏运辐射范围，促进我国集装箱多式联运的进步，带动铁路集装箱多式联运的发展，是铁路集装箱内陆港发展要解决的重要课题。     

对铁路集装箱运输发展现状的几点思考

<正>一、铁路集装箱运输的现状 我国铁路从1955年开办了集装箱运输,1980年开始接运20英尺国际铁路联运集装箱,1990年制定了《关于铁路集装箱发展“八五”规划,“十年设想”（草案）的通知》。到目前为止,铁路集装箱运输已经走过了45年的历程,但是由于不能突破传统的经营管理体制至今未能形成可以直接面对客户、全程负责的运输局面。在全国集装箱运输每年平均增长20％以上的大好形势下,其他各种运输方式大力发展集装箱业务,增长迅猛。而铁路却错失发展契机,集装箱运量增长缓慢,其所占的份额越来越小。1998年全国铁路集装箱运量仅为13.7万箱,     

危险品集装箱GPS定位技术研究

为实现集装箱码头危险品箱的安全管理,通过对GPS系统实时动态定位技术及集装箱码头计算机化生产调度系统状况的分析,提出一个GPS集装箱定位实时控制系统方案。系统采用计算机网络技术、无线通信技术、地理信息系统技术、全球定位系统(GPS)技术,对进出货物、生产过程进行自动跟踪、智能调度、信息查询、数据分析、辅助运营决策等进行管理。     

铁路

3月16日，首列开往上海的集装箱班列从成都铁路集装箱中心站发车，标志着成都铁路集装箱中心站开通试运营。成都铁路集装箱中心站是铁道部规划建设的18个集装箱中心站之一，是铁路集装箱网络中的重要结点，投资10亿元，集装箱堆场面积130～150万平方米，年货物吞吐量达220万到250万标箱，形成近期1300万吨、远期2500万吨的能力。成都铁路集装箱中心站将于4月16日正式开通运行。     

综合运输

渝新欧（重庆-新疆-欧洲）国际专列开通 日前，俄罗斯联邦政府国营铁路公司——俄罗斯铁路公司宣布，2011年新开通的“渝新欧（重庆-新疆-欧洲）”国际铁路联运专列，有望在年底之前运载共计1，488个20英尺标准货柜的货物往来于中国、俄罗斯和欧洲境内。这趟从中国重庆开往德国杜伊斯堡的集装箱货运专列，是由俄罗斯铁路公司下属子公司——俄罗斯运输集装箱公司和中铁集装箱运输有限责任公司下属全资子公司——中铁国际多式联运有限公司共同运营管理。     

重庆铁路集装箱多式联运发展前景

铁路作为社会物流的一个重要支柱,其集装箱多式联运在重庆经济社会发展中发挥了重要的作用。本文针对重庆铁路集装箱多式联运发展现状及存在的问题,展望了重庆铁路集装箱多式联运的发展前景。     

铁路货运营销决策支持系统的设计

铁道货运营销决策支持系统是依托铁路行业现有数据和历史数据,利用数据仓库、数据挖掘和智能推理等技术,为决策者提供科学、完整的营销决策信息,以期提高铁路的市场竞争力和资源合理配置水平。     

中日韩试点港集装箱船舶动态信息实现共享

2011年12月16日，东北亚物流信息服务网络（NEAL—NET）信息共享服务接口开通仪式在中国杭州举行。这意味着，三国试点港口中国宁波－舟山港、日本东京－横滨港以及韩国釜山港基本实现集装箱船舶动态信息互联共享，三方有关物流业户通过该服务网络能够更好地安排跨国供应链计划，降低信息获取成本与物流管理难度，有效提高物流运输效率。     

我国集装箱联运发展的回顾与展望

目前，我国经济正处于快速发展时期，对集装箱运输的需求日益增长。随着国际、国内贸易量持续上升，去年全国进出口贸易总额超过6000亿美元，这有效地拉动了集装箱联运的需求，促进了集装箱联运的发展。2002年，港口与铁路共完成集装箱量3661.2万TEU，其中：港口集装箱吞吐量仍保持高速增长，完成吞吐量约3400万TEU；铁路集装箱发送量也有了快速的增长，完成发送箱量261.2万TEU，发送吨4819万吨。高增长的发展势头，使集装箱联运作为一种先进的运输组织形式，以其高效、低耗、便捷的特点，正在为我国经济的快速发展和市场化进程发挥着日…     

沿海集装箱码头的投资风险及规避对策

一．沿海港口集装箱码头概况 我国大陆沿海港口集装箱运输的发展大体形成了三个区域：一是以上海为龙头的长江三角洲地区；二是以深圳为代表的珠江三角洲地区；三是以青岛、天津、大连为群体的环渤海湾地区。     

关于加强铁路集装箱运输安全风险管理的思考

本文通过铁路集装箱运输的风险管理问题,详细分析了可能出现的一些风险,这些风险主要有:识别安全风险、评价安全风险、控制安全风险等,基于这些风险,笔者提出了铁路的集装箱运输应对风险的相关措施,具体有:控制安全风险、夯实提高集装箱验箱标准、强化车辆交接检查等,以此更好地促进铁路集装箱运输的安全性,为相关从业人员提供参考。     

数据挖掘在交通信息分析中的应用

根据当前的国内交通状况及今后的发展趋势,分析了以智能交通系统作为基础平台,提取交通信息对城市交通状况的预测、控制和管理的作用。并根据数据挖掘技术能在没有明确假设的前提下去挖掘信息、发现知识这一特点,着重讨论了在采集到的海量数据中提取信息所需的数据挖掘步骤,提出了数据挖掘的概念模型和技术框架。     

广西沿海铁路建设双层集装箱通道必要性研究

广西沿海铁路作为大西南的重要出海通道,是防城、钦州、北海等重要沿海港口主要的后方集疏运干线。文章提出了广西沿海铁路开行双层集装箱列车的意义,预测了广西沿海铁路集装箱的运量,从经济与通过能力方面分析了广西沿海铁路开行双层集装箱列车的必要性。     

加快宁波港集装箱海铁联运体系建设

集装箱运输具有实现货物运输便捷、快速、安全、“门到门”等突出运输功能的特点和优势，能最大限度地满足货主的需要，同时还是实现多式联运的最佳方式。加快宁波港集装箱海铁联运体系建设，争取尽早改善宁波铁路集装箱的运输条件，充分发挥铁路在中、长距离集装箱运输中的优势，对促进宁波港集疏运综合交通发展有着重要的战略意义和现实意义。     

法国铁路基础设施的管理及PPP融资

<正>一、法国铁路基础设施管理概述由于法国高速铁路的成功运营以及铁路多式联运、集装箱专列运输等方面的发展,法国铁路在国民经济发展、国家安全保障和创造社会效益等方面具有重要的地位。法国政府在理顺国家与铁路的关系、适应欧盟对于欧洲铁路发展     

邮政·物流

天津首条高速货运线开建 12月16日记者获悉，津保铁路大北环货运线已经开工建设。作为津保铁路货运线路项目，津保铁路大北环货运线起自津沪线北辰区双街镇，终点为东丽区胡张庄线路所，全长36．978公里，设计时速200公里，建设周期为2年半。2013年投入运营后，将实现天津地区铁路货运走环外、客运走环内的“内客外货”的铁路构架。加强天津港的疏港能力，进一步提高本市在我国北方交通枢纽的地位以及对东北、华北、华东甚至西北的辐射能力。     

市域铁路与城市轨道交通换乘站瓶颈识别与优化

采用静态评价与动态评价相结合的方法研究了市域铁路与城市轨道交通换乘站的瓶颈识别与优化问题。首先,分换乘方向确定了基于乘客换乘需求的换乘服务水平评价指标体系,结合熵权法建立了用于评价换乘站换乘服务水平的综合评价模型;其次,采用Anylogic仿真动态模拟乘客在车站的换乘过程,根据仿真结果及综合评价模型分析了换乘站的换乘服务水平,识别换乘站的能力瓶颈;最后,以犀浦站为例进行了分析,分析得到犀浦站的能力瓶颈是检票闸机、铁路售票机及铁路实名制验票机。仿真结果表明,该能力瓶颈识别方法对换乘站设备布局及流线组织有一定的参考意义。