营运货车道路运行油耗及碳排放因子研究

针对营运货车实际道路运行油耗及碳排放因子进行了测算,以不同载质量的125辆营运货车为试验车辆,采用车载测试方法采集了连续6个月车辆运行油耗、里程等数据,运用数据甄别筛选、正态分布检验、均值求解、误差分析、质量控制分析等方法进行数据处理统计分析,测算出各类营运货车百公里油耗均值与偏差,并基于碳平衡方法计算出各类货车的碳排放因子均值。测算结果可用于对营运货车道路运行油耗和碳排放水平进行评价,及对碳排放总量进行估算。     

载货汽车燃油经济性与整车质量的相关性研究

基于国内载货汽车燃油经济性现状,根据《JT 719—2008营运货车燃料消耗量限值及测量方法》中对燃油经济性定义和评定要求,进行轻型货车、重型货车和半挂车组的燃油经济性试验;对比不同吨位载货汽车的百公里油耗和百吨公里油耗的变化曲线,并进行相关性分析。结果表明:随着载货汽车质量的增加,货车的百公里油耗逐渐增大,但是百吨公里油耗却有逐渐减小的趋势,且不同类型车辆的百吨公里油耗分布在不同的数值区间内,体现了不同类型载货汽车的油耗特性。     

3大标准实施:商用车油耗更具参考价值

<正>随着1项国标GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标志》与2项行业标准JT711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》的先后实施,我国大部分商用车的油耗将更具参考价值。各企业不必再过多强调自己     

长途营运客车电控高压共轨柴油机燃料消耗量试验评价与计算

通过对一辆长9．7米装配电控高压共轨柴油机的高一级长途营运客车实际油耗测量,比较了国内外客车油耗试验方法,探讨了长途营运客车的油耗试验、评价与计算。     

后国Ⅲ时代商用车产业链的思考

虽然因为实施国Ⅲ排放标准的原因，6月份用户大量释放了购车的能量。造成了7月份的货车销量环比大幅下降。其中重型货车降幅达51．96％、中型货车36．21％、轻型货车19．24％、微型货车13．02％。这是一组非常有意思的数据。载质量越大的车型环比下跌越大。也就是说，载质量越大的车型销售量受排放标准提高的影响也越大。其实原因也非常简单，载质量越大的货车。     

重型商用车燃料消耗量标准体系经济性和动力性研究

<正>为实现节能减排,国家制定多项有关重型商用车燃料消耗量的标准,并逐步形成比较完善的重型商用车燃料消耗量标准体系。交通运输部出台了《JT711-2008营运客车燃料消耗量限值及测量方法》和《JT 719-2008营运货车燃料消耗量限值及测量方法》,通过油耗限值对重型商用车的营运资质进行限制;工信部已对最大设计总质量大于3500kg的燃用柴油和汽油的商用车辆产品实施燃料消耗量管理,出台了     

汽车质量对换挡规律的影响及试验研究

针对越野汽车、客车和货车行驶质量变化大等特点,通过对汽车空载与满载的实车试验及对试验结果的分析,提出了根据车辆起步时的油门开度、车速和加速度,利用神经网络估算汽车质量的方法,并根据所估计的质量,对车辆制定了相应质量下的换挡规律。trolsecurityaresumm:4WD;brakesecurityfautomobilemaresearchuoLi-shu2,GEAn     

交通运输部对“平板清障车”实施油耗管理不妥

不论是按照交通运输部的行业标准，还是国家标准，现阶段都不应对“专用作业车辆”实施油耗管理。然而具体操作时，交通运输部却要求清障车中的平板型清障车（应属于专用作业车）按照“营运货车”实施油耗管理，可谓误读标准，有受利益驱动、跑马圈地之嫌。     

高速公路货车不规范过秤模拟试验及质量恢复方法

为了有效降低高速公路货车不规范过秤造成的巨大经济损失,分析了货车不规范过秤的方式,并对货车不规范过秤行为进行力学计算分析,在此基础上开展了货车大量实地模拟试验,提出了质量恢复方法和数学模型,研发出了一套质量恢复应用程序,并在高速公路收费站进行了实际应用验证。结果表明:该数学计算模型质量恢复效果显著,质量恢复方法可行,平均每辆货车恢复质量为1 283 kg,明显提高了高速公路动态称重设备防止跳秤和冲秤的能力。     

国家客车质量监督检验中心重型商用车辆工况法油耗转鼓台架试验检测能力

重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心已建成重型商用车辆工况法油耗转鼓台架试验检测系统。该系统的底盘测功机从美国进口,采用双电机驱动模式,电机功率为746kW,最大牵引力达到63kN,可做最大总质量为60t的车辆油耗试验;转鼓直径为72英寸,可做单轴驱动和并装双轴驱动车辆的测试,最高车速可达到160km/h。该系统配备了精度为0.5%的进口瞬态油耗测试仪,也可与排放分析仪配套使用,实现碳平衡法油耗测试,完全满足GB/T     

对JT 711-2008标准的实践与建议

针对JT 711-2008标准,补充匀加速油耗评价参数;建议用综合燃料消耗量评价时,至少要同时附上等速工况、匀加速工况油耗值及权重分配表,以使用户全面知情所购车辆的油耗特性。同时,根据实际分析营运客车在各种规定车速下的满载等速燃油消耗量权重系数与实际营运的差距,并提出建议。     

国家客车质量监督检验中心建成重型商用车辆工况法油耗转鼓台架试验检测能力

重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心已建成重型商用车辆工况法油耗转鼓台架试验检测系统。该系统的底盘测功机从美国进口,采用双电机驱动模式,电机功率为746kW,最大牵引力达到63kN,可做最大总质量为60t的车辆油耗试验；转鼓直径为72英寸，     

低滚阻轮胎对轻型商用车辆油耗的影响

为验证低滚阻轮胎对整车油耗的影响,选用某品牌的6T轻型商用样车,装配不同滚阻系数的轮胎（滚阻系数分别为EZ525-7.0‰、AZ630-6.0‰、AZ630-5.5‰）,在装载量为75%（即装载4.5T）以及装载量为满载（即装载6T）的不同条件下,分别进行滑行及滑阻试验;满载条件下进行次高挡及最高挡等速油耗试验;最后分别在4.5T的装载条件下进行中国货车行驶工况（CHTC-LT）及中国重型商用车瞬态工况（C＿WTVC）油耗试验。通过试验得出采用低滚阻轮胎的试验样车燃油消耗量要明显低于高滚阻系数轮胎,进而验证低滚阻轮胎可降低整车油耗。     

营运货车燃料消耗量限值及测量方法分析

分析了相关交通行业标准中以较大总质量区间确定限值、以50 km/h空载等速燃料消耗量作为在用车辆燃料经济性评价参比值及操作挡位要求等方面的不完善,建议以油耗量与全质量二次回归曲线方程来规范限值、结合进行动力性检测、完善路试试验方法、规范直接挡、按标定法以发动机规定负荷加载恒速对在用货车进行燃料消耗率检测。     

影响营运货车燃料消耗量测量结果的因素分析

<正>在测试过程中,为保证每次测试的平均车速和规定的试验车速在±2 km/h的范围,驾驶员应正确利用变速器,平稳换挡、加油。为提高营运货车燃油经济性,进一步推动货车制造技术的提升,从而实现节能减排的目标。2007年6月3日,国务院印发了《节能减排综合性工作方案》,交通运输部于2009年11月发布《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,并发布JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》,对检     

国家客车质量监督检验中心 重型商用车辆工况法油耗转鼓台架试验检测能力获得认可和授权

重庆车辆检测研究院国家客车质量监督检验中心已建成重型商用车辆工况法油耗转鼓台架试验检测系统。该系统的底盘测功机从美国进口,采用双电机驱动模式,电机功率为746kW,最大牵引力达到63kN,可做最大总质量为60t的车辆油耗试验;转鼓直径为72英寸,     

解放牌CA10B型汽车节油技术改造研究报告

根据国家科委和交通部下达的“汽车营运节能技术的试验研究”课题任务,我们进行了在用的解放牌 CA10B 型汽车节油技术改造的研究工作。CA10B 型汽车,是建国初期从苏联引进的老产品,由于油耗高、动力性差、载重量小,现已停止生产。但是在用的10B 车约占全国民用货车保有量的二分之一,仍是当前我国汽车运输生产的主要力量。为了继续用好这批车辆,减少燃料的消耗,以及适应     

营运车辆技术管理若干问题的思考与对策

<正>目前,随着汽车保有量的增长和道路设施的改善,营运车辆以其所具有的方便、快捷等优势而成为道路运输的主力军。在公路运输迅速发展的同时,我国的道路运输安全状况却不容乐观。据公安部门交通事故统计数据表明,我国道路交通事故和死亡入数位居世界前列,群死群伤的重特大恶性交通事故时有发生,给国民经济和人民群众生命财产造成了巨大损失。我国是世界上典型的以混合交通为主的国家,由于车辆保有量大,使用率高,客车与货车或客车与客车之间发生正面或追尾碰撞事故时有发生,而大、中型客车与货车的体积和质量相当,若发生碰撞,后果非常严重。交通事故案例表明,在各类事故中,营运车辆是构成重特大道路交通事故的肇事主体,除驾驶人、道路和气候条件等因素外,营运车辆的技术性能和使用过程中的机械故障也是重特大道路交通事故的成因。加强营运车辆技术     

骏马奔腾群雄逐鹿--我国近期重型汽车市场扫描

1宏观政策和经济的发展促进重型汽车市场繁荣 交通运输与国民经济的发展息息相关,而公路运输是交通运输业的重要组成部分,与其它运输方式的最大区别在于可以实现门到门的运输服务,而重型货车又以其与中、轻型货车相比所具有的油耗低、省人工、运输成本低、经济效益高等优势而成为公路运输的主力军.     

厢式货车的气动阻力及气动附加装置的应用

厢式货车在公路运输中发挥着越来越大的作用，研究厢式货车的减阻节能问题具有重要的意义，为此，对厢式货车空气阻力与油耗的关系，厢式货车的气动特性和各种气动附加装置的应用等问题进行了综述。