牵引变电所运行主变压器常见跳闸及原因分析

本文通过对西安分局管内几个牵引变电所主变压器在近三年来运行中的跳闸及原因的总结分析，归纳了引起牵引变电所运行主变压器跳闸的常见的基本故障类型及原因，并针对不同的供电区段的运行变压器跳闸类型的不同进行了分析。     

高铁牵引变电所主变比率差动保护的校验方法

针对高速铁路牵引变电所主变压器微机保护装置中差动保护测试的问题,对自适应差动保护动作特性进行了分析,提出现场测试方法和校验公式,以有效利用停电时间,快速、准确地完成差动保护的测试和校验,保障主变压器保护可靠动作。     

长治牵引变电所主变压器差动保护动作原因分析

太焦线长治牵引变电所自2001年2月运行至2004年3月,4年间共80天,2#主变压器(以下简称主变)差动保护动作3次,中断供电共计29min,严重干扰了铁路的正常运输秩序。12#主变差动保护故障统计(表1)(1)2#主变差动保护三次动作,均发生在27.5kVB相馈出线短路时。(2)不论2#主变差动保护动     

牵引变电所越级跳闸原因分析及解决对策

对安康分局安康供电段所辖的安康东牵引变电所投运初期连续出现的馈线故障越级到主变低压过电流跳闸的原因进行查找、分析，并根据以往牵引变电所运行经验，制定了相应的解决对策，杜绝了此类事故的再发生。     

牵引变电所主变压器微机保护装置的研究

陈述了ＷＢＺ－７１型电气化铁道主变压器微机成套保护的工作原理、实现方法以及试验情况等。     

牵引变电所主变压器与馈线保护配合问题探讨

牵引变电所主变压器与馈线保护灵敏度系数配合存在的问题是牵引变电所２７．５ｋＶ母线残压值可能大于主变压器２７．５ｋＶ低压起动过电流保护的动作电压值，使该保护不动作，起不到应有的作用，为此进行了计算探讨，发现低压起动过电流保护灵敏度系数不能满足设计规范规定的大于或等于１．２的要求，并针对此问题提出几种可能的解决方法。     

高速铁路牵引变电所继电保护方案探讨

研究目的:目前已开通的京沪高铁和客运专线牵引变电所220 kV保护配置和馈线保护配置不尽相同,缺少一个统一的标准.本文通过对高速铁路牵引变电所在220 kV电网中位置的分析、目前国内高速铁路220 kV保护配置及存在问题的分析、热过负荷保护应用的分析,结合电力系统220 kV变压器及线路保护配置方案,提出适用于我国高速铁路牵引变电所继电保护方案,并为今后高速铁路牵引变电所保护配置提供指导和借鉴.研究结论:高速铁路牵引变电所220 kV线路在电力系统侧优先配置双套光纤电流差动保护作为全线速动主保护,配置距离保护、电流速断、过电流、零序电流等保护作为后备保护;220 kV牵引变电压器及馈线配置热过负荷保护替代传统定时限过负荷保护.     

高速铁路牵引变电所功率因数异常分析

针对郑州南牵引变电所功率因数异常过低的情况,本文根据统计电量和实测数据进行原因分析,指出长距离馈线上网电缆的容性无功对牵引变电所功率因数的影响,确定无功补偿电抗器的容量并计算理论补偿效果,阐述了一种利用电能质量分析仪记录数据分析电量和功率因数的方法,并分析了郑州东变电所电力负荷对馈线上网电缆容性无功的补偿作用.     

高速铁路牵引变电所换相联接的分析研究

对电气化铁道牵引变电所采用单相结线、单相V，v结线、三相V，v结线、三相YN，d11结线、三相-二相平衡结线、三相V，x结线等牵引变压器的端子标志及联接进行了论述、总结，对各种牵引变电所换相联接方式进行了分析、研究，提出了京沪高速铁路采用AT供电方式时的变压器端子标志及联接方案和牵引变电所换相联接的推荐方案。     

高速铁路牵引变电所接地系统影响因素的研究

分析了影响接地系统的因素,提出了通过采用综合接地方式、选择铜接地体材料、以及降低土壤电阻率等方法来改善牵引变电所的等效电阻,以达到满足高速铁路牵引变电所接地系统的要求。     

高速铁路牵引变电所亭无人化方案设计研究

既有高速铁路项目中牵引变电所、开闭所均采用无人值班有人值守的模式.结合国铁集团电力牵引供电节支降耗、改革创新的要求,牵引变电所、开闭所、分区所和AT所需全方位采用检测监测技术保障各型设备安全可靠运行,从而实现真正意义上的无人值班无人值守模式,降低运检压力和运营成本.本文从房屋土建方案、电气主接线、辅助监控、设备在线监测...     

高速铁路牵引变电所接地网设计研究

我国高速铁路牵引变电所短路电流较大,牵引变电所地电位和人身安全的问题需引起设计人员的高度重视。以某高速铁路牵引变电所为例,对接地阻抗、接触电压和跨步电压、地电位升和网内电势差等主要地网特性参数进行经验公式和软件仿真对比,并对接地阻抗进行现场实测,验证软件仿真评估的准确性的同时,提出的软件仿真评估相对经验公式计算更能有针对性地指导设计人员开展接地设计,并建议宜采用软件仿真手段对土壤结构复杂的高速铁路牵引变电所开展地网设计。     

高速铁路牵引变电所综合接地系统的发展

随着高速铁路的发展,铁路的牵引负荷也随之增大,而牵引变电所的地回流电流也随之增大.本文首先介绍了牵引变电所接地方式及其发展过程,主要说明了牵引变电所接地系统面临的2个严重的问题:第一个问题是回流电流造成地网电位不相等,这种情况一方面会对人身以及设备的安全造成威胁,另一方面将对保护、测量、信号装置造成影响,并有可能引发保护装置的误动或拒动.第二个问题是机车运行时起动、制动等操作造成母线电流波动增大,这种波动产生的电磁信号将对变电所中信号与通信回路造成干扰,也将对保护装置的测量信号造成干扰并影响调度中心与变电所之间的通讯,而接地系统不能满足对电磁信号屏蔽的要求.由于传统接地系统存在这些问题,随着牵引变电所综合自动化系统的发展,这些问题表现得更加严重,因此发展综合接地系统成为一种必然的趋势.最后本文详细介绍了综合接地系统,着重说明综合接地系统中解决上述2个问题的方法,并给出了一种可行的综合接地系统方案.     

高速铁路牵引变电所三变压器接线方案研究

研究了高速铁路牵引变电所采用3台牵引变压器的方案。分析了三变压器方案中牵引变电所的主接线和运行方式,对比了牵引变电所设置3台变压器的方案与目前高速铁路应用的四变压器方案。研究结论认为牵引变电所采用3台变压器的方案在我国高速铁路牵引供电系统是可行的,提出了三变压器方案应用时在设计和运营中需要注意的事项。     

牵引变电所主变差动动作分析及应对措施

牵引变电所主变差动保护是变压器的主保护,差动动作易造成全所停电,影响正常的运输秩序。     

高速铁路牵引变电所继电保护方案优化研究

为进一步提升高铁牵引变电所继电保护的安全可靠性,分析既有保护配置、动作逻辑及冗余性方面存在的问题,重点对高铁牵引变电所母线保护、馈线保护冗余进行研究.通过电流量和保护动作逻辑分析,提出采用母差保护或改进的母线保护方案,提高母线保护的速动性;通过分析高铁牵引供电系统运行特点,提出采用上下行互为备用的馈线保护方案;借鉴智能...