中塞高铁信号系统差异研究

塞尔维亚铁路至今仍沿用很多南斯拉夫时期的信号规范。随着匈塞铁路“贝诺”段的开通，塞尔维亚拥有了最高运行速度为200 km/h的高速铁路，并初步建立了高速铁路信号标准体系。本文立足匈塞铁路塞尔维亚段信号标准及规范，研究中塞高铁信号标准及规范差异，为中国铁路设备进入欧洲其他国家提供经验积累。     

中塞铁路路基主要设计技术标准对比

研究目的:匈塞铁路塞尔维亚境内铁路主要采用欧盟标准和塞尔维亚标准设计。为推动中国标准走出去,本文围绕铁路路基工程主要技术标准中列车轨道荷载、路基面形状及宽度、路基基床结构、路基填料及压实标准、边坡防护、路基排水、支挡结构、路基沉降控制等方面,开展中塞铁路路基标准对比分析,研究中国标准在塞尔维亚铁路路基工程中的适用性。研究结论:(1)中塞两国标准对列车轨道荷载、路基面形状及宽度、路基基床结构做了不同的规定,铁路路基设计中需要依据塞尔维亚标准;(2)在路基填料及压实标准、边坡防护、路基排水、路基沉降控制方面,中塞两国标准是相似的,而且中国标准做出了更详细的分类和设计规定,中国标准在塞尔维亚是适用的;(3)中塞两国标准在支挡结构设计中采用两套不同的设计方法和理论,中国标准采用容许应力法和极限状态法设计相结合的方式进行支挡结构设计,安全系数和分项系数是在中国铁路建设过程中不断实践总结出来的,缺少在塞尔维亚应用的经验;(4)本研究成果可为中国标准在塞尔维亚铁路路基工程设计中的应用提供借鉴和参考。     

匈塞铁路接触网产品国产化研究

通过分析匈塞铁路接触网腕臂及定位装置中关键产品结构、材质、工艺等方面的特点，提出了适用于接触网零部件国产化的结构优化设计、原材料选型、生产工艺路线等解决方案。国产化后的产品满足EN 50119《铁路应用固定装置电气牵引架空接触网》标准及21717/2016/MAV《匈牙利国家铁路公司接触网设计与施工要求》等规范要求，为国产化产品进入欧盟市场奠定了坚实基础。     

中国铁物成功中标 匈塞铁路物资代理集成服务

<正>2月14日,匈塞铁路联营体项目经理部向中国铁路物资集团有限公司发出匈牙利至塞尔维亚铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至旧帕佐瓦段(以下简称匈塞铁路贝旧段)物资代理集成服务中标通知书,标志着中国铁物在匈塞铁路贝旧段物资代理公司招标中已成功中标。匈塞铁路是"一带一路"重点项目,是中国—中东     

匈塞铁路信号电源系统方案研究

匈塞铁路是首条由中方牵头主导建设的欧洲高铁项目,也是塞尔维亚首条时速200 km的电气化铁路,信号设备用电及不间断电源需求较国内有较大区别。根据塞尔维亚段铁路当地需求,提出信号电源系统技术方案,并针对当地规范及标准,从技术要求方面对国产设备及技术方案适应性进行研究。为中国铁路设备“走出去”及再创新提供经验积累。     

客运专线铁路接触网悬挂施工技术与质量控制

研究目的:接触悬挂直接与速度相关,为了适应客运专线铁路接触网建设的需要,本文就前期研究成果以及广深线、秦沈线的施工经验,并结合国外情况,对客运专线铁路接触网接触悬挂施工技术进行系统研究。研究结果:提出了客运专线铁路接触网施工方法及质量控制措施,其中已有部分施工方法及质量控制措施纳入相关标准。     

有砟轨道区段接触网吊弦测量计算分析

电气化铁路有砟轨道的铺设精调滞后于接触网上部结构安装施工,在接触网上部结构施工前轨道不能达到设计标准,待线路精调完成后,接触线实际高度不能满足验收标准,致使接触网后期调整工作量较大。本文通过建立数字参数模型,在有砟轨道线路精调不到位的情况下对接触网吊弦进行测量和计算,并以瑞九铁路试验段为例进行应用分析,应用效果较好。     

中国铁路成套技术和装备将首次进入欧洲市场

正2016年11月5日下午,在拉脱维亚首都里加举行的中国—中东欧领导人峰会上,国务院总理李克强与匈牙利总理欧尔班、塞尔维亚总理武契奇等中东欧16国领导人共同见证了匈塞铁路匈牙利段建设合同、塞尔维亚段项目总承包商务合同两个重要合作文件的签署。这标志着中匈塞三国合作建设的匈塞铁路项目进入实施阶段,中国铁路成套技术和装备将首次进入欧洲市场。     

规范电气化铁路接触网相关术语的建议

针对目前电气化铁路接触网个别环节基本术语概念模糊不清、描述用语不够科学严谨的情况，介绍接触网系统接触线高度、结构高度、拉出值的基本定义和现行铁路设计规范中相关参数的要求，同时，对比分析接触网分相有关捕述用语，提出规范化建议。     

中国铁物发运的匈塞铁路物资专列首达塞尔维亚

<正>当地时间1 0月24日上午,由中国铁物组织发运的中欧班列匈塞铁路物资专列首次抵达塞尔维亚。中国铁物总经理廖家生、副总经理杜波、董事会秘书祝琳海参加了在塞尔维亚首都贝尔格莱德举行的接车仪式。此次专列首达,中塞双方高度重视。塞尔维亚总统亚历山大·武契奇亲自出席接车仪式并致辞。塞尔维亚副总理、交通部长左拉娜·米哈伊洛维奇,中国商务部副部长钱克明、驻塞尔维亚大使陈波出席仪式。塞尔维     

电气化铁路接触网短路电流热效应分析

为研究铁路接触网在被动式短路断电时的热效应,对短路电流对接触网的主导电回路、受电弓滑板和接触线之间的温升情况进行研究。介绍了接触网在被动式短路断电模式下的短路电流、接触面积的计算方法,阐述了局部热效应模型的计算模型,针对接触网发热量、接触线与滑板之间的温升情况进行计算。研究得出发热量受接触面宽度和接触力的大小影响较大;在牵引变电所附近实施短路作业烧损甚至熔断接触线的概率较大;新接触线在大张力作用下存在接触线断线的危险。     

安凯特高质量领跑中国电气化铁路接触网线材

作为国内最大的接触网制造企业，安凯特生产的铜合金接触线和承力索已经在多条新建客运专线、干线铁路上得到了成功的应用，产品及服务备受用户赞誉。     

接触网吊弦自动化生产线研究

吊弦是铁路接触网设备重要零部件,其主要作用是控制接触线高度,保证弓网关系安全和良好的受流质量,是控制接触线与机车受电弓接触稳定性关键结构。其多采用人工预配方式,无法对吊弦预配参数做到标准化,预配精度无法得到有效保障。本文结合铁路接触网施工现状,介绍一种接触网吊弦自动化生产线,通过伺服电机、光线传感器、PLC控制器等机构研制及优化,实现对接触网吊弦自动化预制,可量化预制参数,精准控制吊弦预配质量,显著提高吊弦预制工效,达到自动化、智能化预配管理目标,彻底替代传统人工吊弦预配模式,助力铁路智能化建设,具有重大意义。     

地铁柔性接触网线岔检调标准的制定与应用

根据以往运行经验,结合西安地铁2号线的实际情况,从支柱定位、线岔交叉点、始触区、接触线高度、线岔定位拉出值等方面,对柔性接触网线岔的检调标准进行深入研究、分析并加以明确。将所定标准实际应用在西安地铁渭河车辆段接触网的建设中,顺利通过了接触网的冷滑、热滑试验及实际运行的考验。同时,将所定部分标准与国铁普速接触网线岔检调标准进行对比,以供有关接触网生产和技术人员参考。     

基于有限元的接触网弹性分析与调整方法探索

针对衢九线接触网一跨内动态导高变化量较大、燃弧情况较明显的问题,对全补偿简单链形悬挂接触网进行有限元建模,对目前衢九线接触网弹性及弹性不均匀系数进行仿真计算,通过与建设标准比对得到衢九线检测波形较差的原因,对承力索张力、接触线张力、第1吊弦的位置、吊弦数目对弹性的影响进行仿真得出结论,并提出了改善方案。     

中国铁路首个欧洲项目匈塞铁路有望11月动工

正塞尔维亚副总理兼建设、交通和基础设施部部长左拉娜·米哈伊洛维奇(Zorana Mihajlovi)近日在接受采访时表示,匈塞铁路塞尔维亚境内第一段有望在今年11月份动工。预计2年~2年半完工。规划中的匈塞铁路全长350     

中塞两国勘察标准与手段对比分析

为推动中国铁路勘察标准适应并进入欧美等发达国家,以匈塞铁路扩能改造工程为依托,对照塞尔维亚相应的勘察标准要求,结合该项目中勘察实践经验,从勘探量布置、勘探和原位测试方法、土的分类定名、土工试验差异、设计标准等对勘察工作的影响、主要勘察标准对比等6方面展开有针对性的对比分析。研究表明:(1)中塞两国勘察标准与手段大致相同,但部分方法和参数存在差异,中国铁路勘察标准较全面、可操作性强,但工程标准条款结论多,容易死搬硬套;(2)中国规范中环保性与人性化理念尚需加强;(3)应引入其他国家勘察标准中方便易用的原位测试方法,丰富我国勘察规范中的勘察手段;(4)应加快国际国外先进标准的采标和转化工作,提高我国勘察标准的兼容性和在国际上的适用性。     

接触线磨耗图像检测技术

接触线磨耗在电化铁路接触网检测中占有重要地位。本文提出了一种新型磨耗图像检测装置，它具有精度高，环境适应性强，并能测量接触线高度和拉出值，还能克服偏磨对检测结果的影响，具有很强的实用价值。     

200 km·h-1山区客货共线电气化铁路弓网受流的设计应用分析

受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、不同区段的接触网悬挂方式及其新型接触网零部件、合理的跨距和结构高度等。综合试验表明:弓网接触力数值分布在现行规定的40~200 N之间,接触线一跨内的动态高差最大值为95 mm,硬点和冲击的数值分布在20g~50g范围内,遂渝线接触网的弓网受流性能满足列车速度220 km.h-1以下的安全运行要求。     

基于有限元的高速弓网系统动态性能仿真研究

针对简单链形悬挂接触网与DSA380型受电弓的仿真问题,基于MSC-MARC有限元软件,采用京津城际铁路实际参数建立接触网和考虑弹性变形的受电弓模型,对受电弓-接触网动态性能进行仿真分析。在建模过程中采用欧拉-伯努利梁模型来模拟接触线和承力索;考虑弓头和上框架的弹性变形及其侧滚运动、垂向运动等,并通过非线性弹簧进行链接;受电弓和接触网模型之间通过接触实现耦合,将弓网作为一个整体进行研究。仿真结果表明:DSA380型受电弓以350km/h速度通过简单链形悬挂时,其平均接触力为190.35N,接触线的动态抬升量在18.1～73.7mm之间。通过与西门子公司提供的结果及实测结果比较,可以看出本文建立的弓网系统有限元模型是正确和有效的。