车轮扁疤引起的轮轨冲击分析

为了研究高速列车车轮扁疤引起的动力学问题,根据多体动力学理论和等效轨道激扰法,建立了我国某型高速车辆的动力学模型及车轮新、旧两种扁疤模型.应用车轮轮径变化扁疤模拟法对车轮扁疤进行模拟,并对高速车辆轮轨冲击动力效应进行仿真分析.结果表明:新、旧扁疤轮轨冲击力规律不同,旧扁疤产生轮轨垂向冲击力随车速的增大而增大,在高速运行条件下,远大于新扁疤产生的垂向冲击力;当车速分别高于200和250 km/h时,车轮扁疤长度需要限制在35和30 mm以内.      

基于Hilbert-Huang变换的车轮扁疤识别方法(英文)

建立了56自由度车辆动力学模型和车轮扁疤模型,计算了车辆的动态响应,采用HHT时频分析方法研究了扁疤冲击引起的轴箱振动的HHT谱特征,对比了车轮扁疤和车轮不圆的HHT谱特征之间的差异,并分析了车辆运行速度和轨道激励对扁疤冲击振动的HHT谱的影响。分析结果表明:健康车轮轴箱加速度的HHT谱呈现均匀分布,带有扁疤车轮的轴箱加速度的HHT谱呈现纵向条带分布,条带间隔与车速成反比,车轮不圆的轴箱加速度呈现横向条带分布,故根据轴箱加速度的HHT谱特征可以识别扁疤车轮。在京津线、国内既有线和美国三级谱上,最低可辨识频率分别为30、50、80Hz。车辆运行速度在150km.h-1以下时辨识频段取为40～100Hz,车辆运行速度在150km.h-1以上时辨识频段应加宽至200Hz。     

车轮扁疤冲击分析

扁疤车轮给轨道以极大的冲击作用,致使钢轨及混凝土轨枕受到料想不 到的伤损。本文按动量原理导出了车轮扁疤对轨道的冲击算式,分析了 扁疤车抢甘轨道的影响,提出了防止对策。      

某互通立交桥支座更换施工简介

采用圆柱形扁顶更换连续箱梁支座的方法既经济又安全,且能极大地降低施工成本,加快施工进度.某互通立交桥更换支座的实践可为同类施工提供借鉴.     

某互通立交桥支座更换施工简介

采用圆柱形扁顶更换连续箱粱支座的方法既经济又安全,且能极大地降低施工成本,加快施工进度。某互通立交桥更换支座的实践可为同类施工提供借鉴。     

采区上覆岩层下沉机理与规律的研究

本文根据对采场围岩运动、矿山压力研究的实践，把“矿山岩层移动”和“矿山压力”两门学科融为一体，用观测成果，从理论上进行了开拓性的研究，提出了新见解，新观点，在岩层下降机理方面，建立了鸡蛋结构的“应力扁椭球模型”，以开漆范各庄矿成果为实例，从时间空间场分析，把岩层了沉全过程划分四个应力与下沉区；在岩层下沉规律方面，对下沉范围、过程在时间空间上的分布，做了深入研究，并使之图像化；在下沉特征与工程应用方     

部分预应力混凝土技术及扁锚体系在空心板梁桥设计中的应用

本文着重介绍了３０ｍ空心板梁采用部分预应力混凝土技术和高强低松驰钢绞线及扁锚体系的方法、特点，分析了其不同板宽时的经济合理性，结果表明：对３０ｍ跨径的桥。采用上述技术、材料设计的单孔１．５ｍ宽空心板梁，不但材料用量及工程造价较跨径的全预应力混凝土Ｔ梁标准设计有所节约，而且梁高显著降低，抗扭能力显著提高，这对受通航通车净高及两端接坡控制的桥梁或某些特殊地区用封闭式空心箱式截桥梁，无疑具有较强的竞争性     

车轮扁疤引起的车轴附加载荷的仿真研究

采用改进的轮轨冲击简化模型，对车轮扁疤引起的车轴附加载荷进行了系统的仿真研究，并对提速后货车车轮扁疤检修规范的修订提出了建议。     

扁锚锚固体系在现浇桥梁施工中的应用述评

通过对扁锚应用实例的分析，就扁锚索伸长值不足和预应力摩阻损失过大的现象，从设计和施工等方面进行了研究，采取了有效的措施，并对今后扁锚的应用提出了意见和建议。     

扁锚体系的施工控制与分析

扁锚体系在张拉过程中容易出现滑丝断丝、锚具锚口处应力损失大、扁波纹管孔道内压浆质量难以保证等现象,根据实际施工中遇到的滑丝断丝等现象对扁锚体系施工进行了分析并提出了施工控制建议。     

论非破坏性拆除旧桥

在桥梁重建时,需要将旧桥拆除。采用爆破或锤击的办法,既要断交,又需对现场大量的垃圾进行清理。而使用圆盘锯、绳锯、千斤顶等非破坏性方法,可以在不断交、不绕道的情况下最有效地完成旧桥拆除工作和桥梁重建任务。     

内燃机车中冷器模糊优化设计探讨

在模糊综合评判理论的基础上，综合考虑影响柴油机中冷器性能的各种因素，针对目前常用的扁管型和圆管型中冷器建立了柴油机中冷器模糊优化设计模型．并以16V240Z柴油机中冷器为例，对该模型的可行性进行了验证．     

形状偏差对钢管桩受力性能的影响

钢管桩在施打时,受力非常复杂,由于锤击能量较大或刚度不足,或钢管桩制作过程中产生的形状缺陷,均会使钢管桩的实际截面形状与圆形有一定的差距。通过数值分析,研究形状偏差对钢管桩受力性能的影响。分析结果表明,扁度越大,相同荷载作用下的主应力越大,钢管桩的临界荷载越小,钢管桩的临界荷载受主压应力S3控制。     

铁道车辆车轮扁疤故障检测技术综述

从铁道车辆车轮扁疤对轨道的冲击效应及其对车辆零部件造成的损伤出发,系统梳理了检测车轮扁疤的多种方案,对各类车轮扁疤故障检测方法特点进行了讨论,对比了不同检测方法的优缺点,对车轮扁疤故障检测技术体系的发展方向进行了预测。分析结果表明:车轮扁疤故障检测技术可分为车载检测法和地面检测法,其中地面检测法运用较为广泛;现阶段较为成熟的车轮扁疤检测技术按检测手段可主要分为轮轨冲击检测法、超声波检测法、噪声检测法、踏面位移法、振动加速度检测法、图像检测法、光学检测法、轨道电路中断法等;近年来,随着科学技术的发展,又涌现了如多普勒效应法、超声波回声定位法等;随着现代智能算法的进步,应用神经网络等智能算法对设备进行故障识别训练能大大简化设备开发进程和结构,智能算法或将成为车轮扁疤故障识别的主要发展方向;随着时间推移,检测设备的多故障集成化趋势越发明显,多故障检测集成化与功能多样化已是智能化检测设备发展的重要方向之一;未来,操作系统方面的提升也将主要集中于平台的人性化和智能化方面;检测体系建议由正线实时监测、车辆段入库精准检测、数据信息化平台三部分组成,未来发展方向会集中在装置简易化、算法精准化与操作智能化等方面。      

层合扁壳弹塑性弯曲的加权残值法

采用弹塑性增量理论和各向异性问题中的Ｈｕｂｅｒ－Ｍｉｓｅｓ屈服准则，推出了复合材料层合扁壳弹塑性弯曲分析的加权残值法基本公式，用增量加载和初应力法求解。算例证明，该法收敛较快，具有较好的精度。     

扁薄锥壳在变温条件下的大振幅振动问题

从能量变分原理出发，推导出扁薄锥壳在温度载荷下的大振幅振动控制方程．考虑了周边固定的边界条件，均布和线性分布两种情况的温度载荷．采用assumed-time-mode位移模式，并利用数值计算的方法对问题进行了数值求解，得到了固有频率随温度、振幅及锥壳初始高度的变化曲线，并得到了振动时温度和中心静平衡住移关系曲线以及振动的振幅和中心静平衡位移的耦合关系．     

扁管连续肋肋效率三维数值模拟

用有限元法对扁管连续肋肋效率进行了分析计算。比较了肋片厚度、管间距等参数对顺排扁管和错排扁管连续肋肋效率的影响，并与扁管连续肋肋效率简化计算公式的计算结果进行了比较。同时，用等步长优化方法对管间距进行优化设计，确定了最佳肋效率时顺排扁管和错排扁管的管间距．     

货车钩尾框检修线工序配合的影响因素

货车钩尾框检修线是一种针对货车钩尾框检修设计的流水线,该检修线是由多种不同的检修工序构成,各工序是否能有效配合决定了流水线运转性能.运用数理统计方法分析了主要影响货车钩尾框检修线配合的理论因素,并着重探讨了有效提高工序配合能力和检修线工作效率的方法,包括改进大离差工序的处理工艺或设备,多工位焊修工装等.针对关键环节给出了具体的符合要求的新设计,通过车辆段实际安装调试结果表明：改进设计能够达到了每工作日处理60个钩尾框的能力.