示波器的使用与波形分析系列讲座(十)

(2)翼板型空气流量计信号电压波形采样 [操作顺序1]设置测量条件为0.5V·1s。对其他类型示波器,可以试一试0.2s或0.5s。 [操作顺序2]按图34a的样子设置探头。 [操作顺序3]将钥匙点火开关置于ON位置,然后用铅笔一类的东西匀速推压翼板,如图34b所示。示波器画面上出现信号电压波形后停住画面。     

示波器的使用与波形分析系列讲座(二)

3.燃料喷射器信号电压波形采样 [操作顺序1]选择CII1(通道1)。(一般的示波器按CHI按钮)。 [操作顺序2]设置测量条件。设置为10V-5ms(看屏幕下边缘的数字)。设置方法是按住标有CHI的按键,然后操作“↑↓”两个键可以设置电压。(一般示波器可转动CHI的VOLTS/DIV旋钮设置电压)。 设置时间时可按住CII1按钮,然后操作“→←”两个按键。(一般     

示波器的使用与波形分析系列讲座(三)

6.关于点火信号电压波形 　　示波器探头有×1档和×10档,采样点火一次信号电压波形一般应该使用×10档. 　　……     

示波器的使用与波形分析系列讲座(八)

4.活塞位置信号和点火一次信号电压波形采样(丰田系) 丰田系发动机通常有两个G信号,即G1和G2信号。对6缸发动机而言,G1信号对应6缸的上止点,G2信号对应1缸的上止点,对4缸发动机,G1信号对应4缸的上止点,G2信号对应1缸的上止点。G1信号与G2信号两者没有差别,仅依据活塞位置信号识别气缸,因此非常难。 图16所示是1G-FE型发动机的点火一次信号,其缸号是利用G1     

波形分析及在汽车故障检测诊断中的应用（二）

2 示波器及示波器控制 2．1 示波器的类型和特点 传统意义上的电压表，不管它是模拟式的，还是数字式的，均是用来测量稳定的直流电压的。数字式电压表尽管能够精确到小数点后第3位，但是，在测量和分析快速变化的电压信号时，数字式电压表就显得无能为力。即便是最好的数字电压表，1s也只能采集并显示4次电压值，即每250ms采样一次，     

GB 15365-2008发动机点火停机操纵件符号使用辨析

<正>GB 15365—2008[1]标准规定了摩托车、轻便摩托车操纵件、指示器、信号装置的图形符号使用规范,其中,发动机点火停机操纵件符号的使用场合因该标准相关说明比较简单,易造成理解上的差异,时下很多摩托车在电门锁上使用这2个符号,这样使用是否合适呢?以下进行辨析。GB 15365—2008[1]标准对于发动机点火停机操纵件符号说明如表1所示。目前,大部分骑式车手把开关总成均设置了熄火     

奇瑞Ⅱ代玛瑞利多点电喷系统的检修(一)

SQR480ED电喷系统采用的是玛瑞利多点燃油顺序喷射系统,属于“λ速度密度”型(发动机转速、空气密度、混合气控制),能实现燃油顺序喷射和无分电器点火两种控制。玛瑞利多点电喷系统由空气系统、供油系统、控制系统和点火系统四个基本部分组成,电喷系统原理图如图1所示,电路如图2所示。发动机的ECU根据发动机的转速信号和进气歧管的压力信号决定基本喷油时间,再根据系统中其他传感器的信号来修正发动机所有运转条件下的喷油时间。     

捷达王轿车发动机电控系统原理与检修

(5)相位传感器(G40) 相位传感器安装在缸盖凸轮轴前端,是一个利用霍尔原理工作的电子开关,也称霍尔传感器.在传感器隔板上设置一个霍尔窗口,曲轴每转两周,凸轮轴转一周,产生一个霍尔信号.ECU根据此信号协同发动机转速信号(曲轴位置信号)识别出1缸上止点,确定起动时的第一次点火,并按1-3-4-2的顺序喷油.此信号还用于爆震选缸控制,所以又称判缸传感器,其结构与安装位置见图7,有关电路见图6.     

学习设定

2001～2004款日产 奇骏遥控钥匙的设定 吴　力(一)当出现下列情况时进行遥控钥匙设定　　　1.遥控钥匙增加或更换。　　　2.系统有故障。(二)遥控钥匙的设定步骤　　　1.拿出所有的遥控钥匙(最多可以设定4把)。　　　2.在10s内点火开关ON和OFF　6次。　　　3.2s后指示灯将闪烁2次。　　　4.编程模式激活2min,进行如下操作:(1)按住UNLOCK 按键。(2)按LOCK按键3 次。(3)松开UNLOCK 按键。(4)指示灯将闪烁一次以确认编程正确。　　　5.重复以上程序来编程其余的遥控钥匙。　　　6.在第4把钥匙编程后,指示灯闪烁3次以确认编程正确。…     

丰田车MOST系统简介及故障诊断

<正>1丰田车MOST系统简介如图1所示,丰田车MOST系统以导航为控制主机,用MOST总线将各子设备以环形方式连接。控制主机通过Wake Up(唤醒)线向各子设备发送"唤醒"或"休眠"控制信号;MOST总线负责传输控制信号及音频信号,不传输视频信号。2丰田车MOST系统自诊断方法丰田车MOST系统自诊断方法如下。(1)在车辆停止状态,将点火开关置于ACC位或ON位。(2)按下"INFO"键,同时将示廓灯开关按"ON→OFF→ON→OFF→ON→OFF"的顺序操作,即接通、断开3次。     

郑州日产皮卡(P27车型)遥控器的匹配

主机最多可学习四个遥控器。学习步骤如下：(1)防盗器置于解除状态下。(2)人在驾驶座上四门关闭条件下,10s内,将车门打开两次(打开→关闭→打开),车门最后一次需维持在打开状态。(3)点火开关在关闭状态时,10s内将点火开关来回开关3次(打开→关闭→打开→关闭→打开→关闭),最后一次维持在关闭状态。(4)若符合条件,转向灯闪两下,喇叭鸣叫两声表示进     

2008款宝马740Li后桥自调标高悬挂控制电路故障

<正>车型:F02。行驶里程:140000km。故障现象:车辆由于两个空气弹簧无法自动调整,两次来店维修。为此两次更换过后部空气弹簧的空气压缩机。每次更换完空气压缩机后后部空气弹簧可以自动调整起来,使用半个月后部空气弹簧便无法再次自动调整。故障诊断:接车后首先连接ISID进行诊断检测,读取故障内容如下:23800 EHC:运输模式已激活;480DB0调节时间升高;480DA0排气阀:电压故障;480D92右后电磁阀:电压故障;480D81左后传感器:电压故障;480D90左后电磁阀:电压故障;480DB2左后升高调节时间;48006F ICM:左后高度传感器测量电压;D76DD1 EHC接口(自调标高悬挂控制,259.3.4):信号无效;48006F ICM:左后高度传感器测量电压;F2EC11 ICM接口(车辆高度,7.0.1):信号无效;     

S2S—100P型搅拌楼改装二次投料的时间参数设置

二次投料法又叫裹砂法,投料顺序是先将全部砂子、总量20%～30%的水,加入搅拌机内搅拌约10～15s,使砂子表面充分湿润,然后将水泥投到搅拌机内搅拌约15～35s,使砂子表面粘有水泥,形成一个水泥外壳,接着将全部石子、剩余的水、添加剂一起加进去,再搅拌35～45s;糊化搅拌后即可出料,整个流程如图1所示.在日产 S2S-100P 型搅拌楼的操作室内,操作台上的监视器可以切换4个画面,S1画面是拌和运转中常用的画面,搅拌定时、每次拌和量、砂含水量较正、计量值显示等均在此画面上进行设定与观察;S2画面是为了更精确地计量而设计的,它通过对落     

宝马535i车冷却风扇异常高速运转

<正>故障现象一辆宝马535i车(F10),累计行驶里程约为3.2万km,驾驶人反映发动机冷起动后冷却风扇会高速运转约2 min,发动机运转正常,且组合仪表显示正常。故障诊断用ISTA/D检测,发动机控制单元(DME)中存储的故障信息为"1A2002电气风扇,控制对地短路"。由图1可知,冷却风扇模块端子2为供电端子,端子1为搭铁端子,端子4为控制端子,DME通过占空比信号(7%~93%)控制冷却风扇的运转及转速。接通点火开关,测量冷却风扇模块端子2的供电情况及端子1的搭铁情况,均正常;测量端子4上的电压,为1 V左右,也正常。为保险起见,重点检查了冷却风扇模块与DME间冷却风扇控制线的导通性及对搭铁和电源的短路情况,均正常。正常情况下,冷却风扇高速运转的触发条件一般有3个方面:发动机冷却液温度过高;自动变速器油温度过高;空     

奥迪A6L 2.0T高压油泵故障导致油压不稳定

正车型:A6L 2.0T车架号:LFV3A14F273020833发动机型号:BPJ故障墼程:435267故障现象发动机抖动,伴随有失火现象。故障诊断1.试车确认现象,发动机的确抖动严重,试车发现报一缸失火次数最多,其它缸偶尔也会报几次失火现象。2.VAS5054A电脑检测:在01里有两个故障码,报一缸失火和检测到不点火两个故障,检查火花塞都燃烧不良。3.调换点火线圈位置,仍然是一缸存在问题。4.经检测,一缸缸压为10bar,其它缸的数据相差无多。怀疑是喷油嘴有问题,存在泄露或堵塞等情况。     

图片新闻

‘1月10日，本田F1车队官方确认，由英国人戴维森续任新赛季的第三车手。戴维森除了全职试车外，还将参与大奖赛周末的两次练习赛，并在正赛车手因故缺席的情况下，顶替参赛。我们感叹的这位天才车手失去最后一个展示自己机会的同时，对本田的来年，将有什么样的期待呢？’[编者按]     

故障排除2例

例1 一辆92款凌燕ES300型轿车收音机无声，且无电。 拆下收音机进行检查，完好。装复后闭合点火开关，发现仪表盘上SRS(安全气囊)报警灯亮。原来是驾驶员无意间拆下了蓄电池连线，使发动机密码装置对收音机线路产生了自锁。 解除密码锁的步骤是：①断开点火开关，打开发动机罩，找到发动机ECU的熔断器盒，拆下标有“ENGINE?+B ECU”和“ENGINE IG ECU”记号的2只熔断器不超过10 s后迅速装复。②再闭合点火开关时，SRS报警灯应熄灭，如此收音机才能打开使用。否则，应再操作一遍上述步骤，以解除收音机自锁。 例2 一辆95款帕萨特2.0L轿车，着车一会儿便突然自动熄火，且灭车后不能立即着车，但等待数min后又能着车，如此反复。 初步断定点火系统有故障。检查点火线圈电阻值，正常。用随车电源给初级绕组通、断电，反映高压跳火良好。检查与点火直接有关的霍尔传感器的工作电压，为0，而通常应为5 V。霍尔传感器工作电压由发动机ECU直接提供。检测发动机ECU端到霍尔传感器端的导通情况，显示良好。更换发动机ECU，故障现象依旧，说明发动机ECU没问题，但不排除给发动机ECU提供电源的线路有故障。于是将点火开关转到ON位置，用数字万用表测量发动机ECU的电源线电压，为0，因此确定是发动机ECU控制继电器或相关线路有故障。更换一只新继电器后试车，故障排除。     

减速频次催生换道意图下自动驾驶车辆自适应换道模型

科学、合理、拟人化的换道控制是实现自动驾驶车辆安全高效行驶的重要保障,已有研究主要考虑相邻车道速度差、换道间隙等要素对车辆换道控制的影响,并未考虑车辆频繁加减速导致乘车体验差而催生换道意图这一重要现象。针对该问题,设计以抗干扰能力为基础的自动驾驶车辆自适应换道调控方法,其调控过程主要包括：采用智能驾驶人模型控制自动驾驶车辆纵向驾驶行为,以减速频次为指标度量自动驾驶车辆的抗干扰能力,并将抗干扰能力引入到自动驾驶车辆换道决策过程中,模拟自动驾驶车辆因频繁加减速导致乘车体验差而产生换道意图的现象,在此基础上,提出车辆换道控制模型。然后,以智慧高速为背景,利用Netlogo构建多种自动驾驶车辆运行场景,测试所构建的自适应换道调控方法。研究结果表明：智能驾驶人模型的选用能够合理体现自动驾驶车辆换道行为对交通流的运行影响;相比于低密度车流（≤30 veh）,在中高密度车流情况下（≥40 veh）,自动驾驶车辆维持原有车道运行的能力较弱、换道频率较高,且过高[80次·（5 min）^-1]或过低[10次·（5 min）^-1]的抗干扰能力临界值会导致自动驾驶车辆运行速度降低至10 km·h^-1,因此可以根据不同车流密度条件对自动驾驶车辆的最大抗干扰能力进行设置和调整,从而保证自动驾驶车辆的运行效率,这也从侧面证明了所提自适应换道调控方法的科学性与合理性。研究结果对于提高自动驾驶车辆换道控制的合理自主性具有重要意义,该结果进一步完善了自动驾驶车辆换道模型库,能够为自动驾驶自适应换道调控提供理论和技术支撑。     

不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理

为了解析不连续路面标线对跟车间距调节行为的影响机理，深入挖掘了不连续路面标线的视觉信息特征，提出单色路面标线（2，3，4 m黄色标线铺设周期长度，即Y-2 m，Y-3 m，Y-4 m）和双色路面标线[1根黄色标线连接1根红色标线（1Y+1R）、2根黄色标线连接2根红色标线（2Y+2R）、3根黄色标线连接3根红色标线（3Y+3R）]2种不连续路面标线的设计形式，并将该设计具体呈现于实际的高速公路路面上。通过摄像法间接采集了车辆连续通过6个观测断面的跟车行驶车头时距、车头间距和行车速度特征数据。此6个观测断面依车流行进方向两两之间间隔100 m均匀设置，构成500 m的试验区域，其中观测断面1和6分别代表起始和终止断面，观测断面2~5之间为路面标线铺设区域。研究结果表明：从总体来看，铺设不连续路面标线后，试验路段跟车车距（车头时距、车头间距）相较于铺设前有显著的增大，而行车速度有显著的减小，其中1Y+1R方案下的车距增大和速度减小幅度均最大，分别为0.61 s，3.6 m和5.1 km·h^-1；从观测断面来看，铺设不连续路面标线后，跟车车距和行车速度随着车辆在试验区域内行进，分别呈现出一致的增大和减小的趋势，且通过对比观测断面1和5发现，1Y+1R方案下跟车车距和行车速度的断面变化幅度最大，分别为0.62 s，5.7 m和5.3 km·h^-1；相同铺设周期条件下，双色路面标线可以产生更为显著的跟车车距调节效果。基于以上研究结果，从驾驶人距离感知、速度感知和颜色变化3个层面，深入剖析了“不连续效应”和边缘率对跟车间距调节行为的影响机理，并讨论了距离感知和速度感知对跟车行为的协同作用过程。研究结果可为视觉干预措施的进一步完善、优化提供理论支撑，并为探索低成本的交通事故预防措施提供新的应用实例。     

公司动态 产品信息 军品信息 政策法规等

*公司动态* 贝尔公司与东洋公司合作 贝尔(Behr)公司是汽车空调和发动机冷却装置领域内举足轻重的配件供应商，1999营业年度其销售额达到35亿德国马克，拥有职工12 700人；东洋(Toyo)散热器有限公司是日本制造冷却装置的专业厂家，可谓是同行内的专家，销售额达6.5亿德国马克，职工1 570人。上述两家公司签署了一项组建一个合资企业的合同。合作的目的是研制和生产发动机冷却装置领域内的产品、系统和部件。贝尔公司和东洋公司各占50 %的股份，2001年起在日本的火田野市设立公司的办公场所，贝尔公司承担合资企业的工业领导，共同策划在欧洲生产和销售东洋公司的产品。据贝尔公司称，双方就合作事宜于1999年就取得了一致意见。 ［Ren 供稿］ 卡特彼勒与戴姆勒—克莱斯勒 达成合作协议 目前，卡特彼勒公司与戴姆勒—克莱斯勒的商用汽车公司已签订协议，成立一家双方各持股50 %的合作联盟。这样做是为了开发、制造、市场推广和销售中型发动机、燃油系统和其他动力传动的零件，以满足用户和双方自身对发动机产品的需求。协议中所提出的合作框架包括成立数家合资企业、签署多份供应协议以及多种项目上的合作。 双方认为，愉快合作定会拥有一定的规模和资源以保证自己在一个需要持续增长的市场环境中获得长期的成功。他们有信心通过此次机会诞生一家杰出的全球性发动机和燃油系统的制造商。 Cummins公司与Volvo公司结盟 2000年年底，美国Cummins发动机公司与Volvo北美卡车公司共同宣布，在北美市场建立区域战略联盟，给世界提供了一种新的合作先例和新的思路。 瑞典Volvo集团的商用汽车公司在全球同行业中排名第2，其第2大市场就在美国，这样与Cummins公司结盟显得举足轻重。Volvo北美卡车公司坐镇美国，兼控加拿大和墨西哥市场。作为全球最大的大功率柴油机制造商，美国Cummins发动机公司已经构筑起强大的销售网络和客户服务网络，双方的硬件优势奠定了他们合作的基础。 ［张玉花供稿］ Volvo公司投资发动机厂技术改造 Volvo Penta公司宣布将在其位于瑞典Vara的发动机厂投资100多万瑞典克朗（约1 000万美元）用于引入发动机零部件加工新技术和在未来几年里实现发动机产品更新计划。新的生产工艺包括用于加工气缸体和气缸盖的CNC柔性加工系统。Vara工厂雇员近150人，年组装船用柴油机1万台。 MAN公司接管Gottlob Auwarter公司 德国卡车、大客车和发动机制造商MAN载重汽车公司将接管位于德国斯图加特的Gottlob Auwarter公司，从而使这两家公司合并为一个新的公司，其大客车方面的业务将由新公司统筹管理。不论是在德国还是其他国家，双方将在进行联合采购、开发和生产的同时，仍保持各自的主体、品牌和独立的销售及服务机构。Gottlob Auwarter公司以生产尼奥普兰（Neoplan）大客车而著称，现在已有50多辆尼奥普兰大客车使用MAN发动机。新的集团公司计划生产7 500多辆大客车，总价值达11亿美元。 ［张然治供稿］ *产品信息* 博世公司 300万套共轨式喷油系统 2000年11月，博世公司的第300万套共轨式喷油系统走下了装配线。4 a来，该公司用自己不断取得的技术成果为车用柴油机提供蓄压式喷油装置。一年前的产量为月产9万套，目前已上升到月产18万套。共轨技术将压力高达135 MPa的燃油直接喷射到气缸内。降低了高功率经济型发动机的废气排放和噪声排放，这些优越性为柴油机的发展作出了重大贡献。5 a前，德国轿车柴油机的市场份额还不到15 %，目前已达到30 %。 据博世公司称，该公司的共轨式喷油系统于1997年首次装置Mercedes—Benz公司的C级轿车和Alfa Romeo156上。目前，这种系统用在了轿车和载重汽车等各种车辆上，即既用于如Smart cdi等轻型汽车，也用在了Audi、BMW和DaimlerChrysler等公司的顶级汽车和载重汽车上。从2000年初开始，就用在了装置低噪声、低排放、经济型发动机的重型载重汽车上。2001年初，第2代共轨式喷油系统已经上市，其突出的部分是新发展的高压泵和有效的控制装置。第2代共轨式喷油系统的喷射压力达到160 MPa。 ［Ren 供稿］ 奥迪公司轿车用柴油机V8TDI 奥迪公司的V8TDI柴油机排量为3.328 L，缸径为 78.3 mm，行程为86.4 mm，压缩比18.5∶1，在4 000 r/min时的最大功率为165 kW，1 800 r/min～3 000 r/min时的最大扭矩为480 N*m。该机采用传统的V型90 °夹角布置，以获得较好的运转平稳性；传统的支撑方法，球墨铸铁曲轴支架通过螺栓与缸体连接，并从侧面加固。V8TDI柴油机采用了涡轮增压中冷技术及共轨式直喷技术。但其涡轮叶片角度的变化是通过气流的压力大小来控制。该机的中冷器位于V型夹角之间，采用水冷方式，发动机结构显得很紧凑。该机采用由Bosch公司提供的共轨式燃油喷射系统，最大喷射压力为135 MPa。 奔驰公司轿车用柴油机V8CDI 奔驰公司轿车用V8CDI柴油机的排量为3.996 L，V型夹角75°，采用4气门技术和涡轮增压中冷技术，增压器涡轮叶片角度可调，燃烧室形状为正方形设计，采用共轨式喷油系统，缸径和行程均为86 mm，压缩比为18∶1，在4 000 r/min 时的最大功率为 175 kW，在 1 800 r/min～ 3 000 r/min时的转速范围内最大扭矩为560 N*m。 75°的V型夹角使发动机宽度变窄，降低了曲轴旋转时轴颈对支撑点的横向冲击，但必须配置平衡轴以消除由曲轴旋转时产生的不平衡惯性矩，否则柴油机会产生明显的震动。 奔驰公司轿车用V8CDI柴油机的另一独特之处在于采用铝质缸体，水—空中冷器被设置在发动机的前端，采用Bosch公司提供的共轨式燃油喷射系统，最高喷射压力可达到135 MPa。为了能达到欧Ⅲ排放标准，还安装了废气再循环系统和催化转化装置。 ［张玉花供稿］ 双燃料汽车发动机 菲亚特公司生产的装有4缸发动机的汽车，既可以使用汽油，也可以使用天然气。发动机使用汽油时功率为76 kW，使用天然气时功率为70 kW，发动机从一种燃料向另一种燃料切换时，汽车不用停车。使用汽油时，汽车最高车速达168 km/h，加速时间为13.5 s；使用天然气时，汽车最高车速达157 km/h，加速时间为16 s。在使用两种燃料工作时，汽车最大行程可达930 km。 目前，在意大利大约有30万辆汽车可使用天然气发动机。 ［柴国英供稿］ 柴油机排气净化系统 丰田汽车公司在排气净化技术研究方面取得了重大突破，研制出一种富有创意的柴油机排气净化系统，称作DPNR(柴油机PM—NOx还原系统)。该系统是在丰田公司NOx储存—还原式三元催化技术的基础上发展起来的，能够同时连续地减少柴油机排气中的PM和NOx。 丰田公司对柴油机排气净化进行了长期的研究，通过采用直喷技术、电控EGR、电控燃油喷射和氧化催化技术，显著地减少了HC，CO，PM和NOx排放。丰田公司研究开发的DPNR是一种新型排气净化系统，适用于采用最新共轨、电控燃油喷射系统的直喷式柴油机，其主要特征是用一个简单而紧凑的催化转化系统来同时连续地减少PM和NOx。 DPNR采用了最新研制的微孔陶瓷滤芯，滤芯上涂有专门为稀薄燃烧汽油机而开发的NOx储存—还原三元催化剂。稀薄燃烧时，PM被储存NOx时释放的活性氧和排气中的剩余氧所氧化；即便瞬时处于富油燃烧，PM也能被储存的NOx还原时所释放的活性氧所氧化。 目前，DPNR可减少NOx和PM排放80 %以上，能够满足日本1998年出台的轻型车辆排放限值要求。为使DPNR长期保持高的转化效率，必须燃用低S燃油。通过切换排气在催化转化器中的流动方向，可以提高对PM的氧化能力。 由于DPNR要求对喷油量进行精确控制，除共轨式燃油系统外，目前在用车辆所采用的燃油系统都不能满足精确控制喷油量要求，所以，DPNR不适宜于改装到在用车辆上。 丰田汽车公司计划在彻底解决DPNR的耐久性和可靠性之后，从2003年开始推出装备DPNR的车辆。 ［王宇燕供稿］ 乌拉尔涡轮发动机厂的柴油机 乌拉尔涡轮发动机厂（TMW）位于俄罗斯乌拉尔地区的叶卡捷琳堡市，是俄罗斯生产蒸汽机、燃气轮机、高速柴油机、涡轮增压器及其他工业设备最大制造厂之一。TMW生产2个系列的柴油机产品，其一是150系列柴油机，缸径/行程为150 mm/180 mm，有直列6缸和V型12缸两种机型的产品。直列6缸机的型号为UD6（УД6）；V型60°夹角的12缸机则是著名的品牌V2（В2）。 UD6和V2发动机可提供自然进气和涡轮增压两种机型的产品。功率范围为110 kW～440 kW/（1 500 r*min－1～1 600 r*min－1）。该系列发动机的用途非常广泛，在军事领域的应用也颇有名气。从异常寒冷的西伯利亚到沙尘飞扬干热的中东地区，乃至中非和越南潮湿的热带雨林，在许多国家和地区都可见其踪迹。TMW生产的150系列柴油机具有高可靠性、优良的燃油经济性和低维护需求的特点，燃油消耗率约为216 g/（kW*h）。 TMW的另一系列是DM—21高速柴油机，缸径/行程为210 mm/210 mm，V 型夹角90°，共有6缸、8缸和 12缸3种机型，均为4行程、液冷、直喷、涡轮增压/中冷机型。功率覆盖范围为(672 kW～1 911 kW)/1 500 r*min－1。该系列发动机可用于多种用途，但主要用于发电和重型自卸卡车。 道依茨1013和1015船用化柴油机 位于德国科隆的道依茨公司最近对其1013 系列 （1.2 L/ 缸、缸径/行程为 108 mm / 130 mm）和1015 系列 （2 L/缸、缸径/行程为132 mm/145 mm）柴油机进行了船用化改造，用于作业船和捕鱼船的主推进装置和船载发电机组。该公司已将用于作业船用途的1015柴油机输出功率的上限拓展到了440 kW/（2 100 r*min－1～2 300 r*min－1）。用于船载发电机组的1015系列柴油机的输出功率为（210 kW ～ 413 kW）/（1 500 r*min－1～1 800 r*min－1）。电子调速器是供用户任选的方案。1015系列发动机的所有附件均采用齿轮传动。1013系列发动机的排气歧管和涡轮采用水冷结构。 跟踪发动机零部件的状况 德国Marksches Werk公司（MWH）多年来一直从事发动机零部件及主要市场数据的记录和编辑工作。该公司最新推出了一种独特的数据库工具Plato II，不仅可用于建立用户数据库，还可以将世界范围运行中的船舶发动机的市场数据和其他主要市场研究数据以及所提供零部件的寿命周期信息综合在一起。因此，作为一项新的服务，随时可以告诉用户一个零部件的位置及其使用情况。对这种现代数据库的一个重要要求是必须以用户为基础，使之可以通过英特网在世界范围内进行访问。 这种新系统为MWH和其他合作者提供了一种独特的信息源，从而可以进一步挖掘市场潜力，这对柴油机市场的优化服务和管理是极为重要的。许多年来，MWH已经在配气机构零部件方面积累了许多有价值的信息。所要做的进一步工作是将这些资料进行分类，使之可供利用。进行这项投资可对世界各地已注册的发动机零部件进行跟踪监视，据此信息可精确地通知用户何时应更换零部件。 该系统还可根据使用者的例行维修计划推荐检修的日期并组织整个检修过程。当船舶进入港口时，需要更换的发动机零部件已经在码头准备就绪。Plato II用于为MWH提供基本市场数据，从而实现对船队的全面管理。对于用户而言，主要优点是厂商可以预先与用户主动进行快速联系，从而避免发动机发生严重损坏，节省时间和检修费用。 马勒公司新概念活塞 为满足发动机制造商对更高输出功率日益增长的需求，德国马勒公司最近推出了一种新概念柴油机活塞，可用于开发具有更高燃烧压力的新型柴油机以及对现有发动机进行改造。活塞由锻造钢顶和特殊的锻造合金钢裙组成，活塞的支撑面和销孔有特殊的磷酸盐涂层，活塞裙部还涂有石墨涂层。这种新概念活塞可承受25 MPa以上的燃烧压力，马勒公司将之称之为Ferrocomp。 为适应不同用户的需要，这种新的全钢组合活塞采用中心螺栓、双螺栓和4螺栓固定以及固定采用振荡冷却和孔道冷却等不同的设计。这种新概念活塞在未来具有很大发展潜力，可用于活塞直径大于160 mm的任何新型4行程发动机。三维有限元计算和试验室试验表明，这种活塞可以安全地承受高达30 MPa的燃烧压力。 目前该公司已生产了直径在200 mm～480 mm之间的8种规格的活塞并且正在欧洲和亚洲的5家发动机制造厂进行试验。其中，有一种试验发动机已经在25 MPa的燃烧压力下运转了5 000 h，所有试验均非常成功。现已获得为一种型号的发动机批量生产这种活塞，预计将有更多型号的发动机采用这种活塞。 ［张然治供稿］ 发动机起动与停车控制装置 该装置是一项发明专利，其作用是当汽车遇到红灯而暂时停驶时，发动机自动停车；当车辆开动时发动机自动起动。过去的同类装置存在诸多不足，如蓄电池电压不足时，发动机停车后再无法起动；频繁的充电放电会缩短蓄电池的使用寿命等。新发明的装置主要对充电手段做了改进，在原有蓄电池的基础上增设了大容量的电容器，发动机利用电容器的放电电流来工作。其工作过程是，发电机首先给电容器充电，充电结束后，充电结束信号被传送到发动机停车控制装置和逻辑反向回路中。即使在发动机停车状态发动机停止装置也可根据充电结束信号判断电容器的充电是否正常；另一方面进入逻辑反向回路的充电结束信号使继电器关闭，电容器随时可以放电。车辆一旦停止，发动机停止控制装置就发出停止信号，该信号使另一继电器工作，打开电磁阀，贮气罐内的高压空气进入控制气缸，高压空气使断油控制杆转到停止断油位置，燃油停止喷射。当发动机停止信号消失，电磁阀关闭，同时控制气缸内的高压空气释放到大气中，断油控制杆在复位弹簧的作用下回到喷油位置上。此时，驾驶员起动车辆时，接通油门和离合器开关，起动电机用继电器也处于接通状态，于是电容器的电压使起动电机起动，发动机也起动，完成了整个工作过程。 标致*雪铁龙集团公司开始 生产GDI发动机 继三菱汽车公司和大众汽车公司之后，法国的标致*雪铁龙集团也开始生产缸内直喷式(GDI)汽油机。 新开发的EW10“HPi16”GDI发动机是以普通2 L直列4缸发动机为原型机改造而成的，大部分结构没有改变，只是气缸盖和电子管理系统不同。最高输出功率 107 kW/6 000 r*min－1，最大扭矩为196 N*m；低速扭矩性能良好，在 2 000 r/min时扭矩达到173 N*m。这种新型GDI发动机已装备在2000年秋天首次推出的雪铁龙新型eguzahtia车上，预计标致406、407也将装用。通过市区的实车试验表明，比该集团公司的最新多点燃油喷射发动机的油耗约降低21 %；在市区和高速公路混合行驶工况试验中，油耗约降低10 %。 在不改变发动机主体结构的前提下，排气系统发挥了重要的作用。在极其稀薄燃烧中，混合气中存在大量的O2，因而排出的NOx也很多。为使NOx能变成N2排出，采用了一种被称为NOx捕集器的特殊催化器。在开发初期，存在的最大问题是燃料中的S分对催化器的污染，标致*雪铁龙集团在Degyussahyuruzu公司的大力协助下，将排气温度提高到 6 000 ℃左右。使S彻底燃烧掉，从而解决了催化器的污染问题，最终实现了降低NOx排放的目的。该项技术今后将得到推广应用。 向无凸轮发动机挑战 长期以来，凸轮作为4行程发动机配气机构的结构部分必不可少；随着电子技术的飞速发展，可实现不用凸轮也能开闭气门。发动机取消了凸轮轴，就不再需要挺杆和定时链条，从而可减少摩擦阻力，降低排放，其优点是显而易见的。当世界各发动机厂家纷纷开始研究开发无凸轮发动机时，BMW公司几年前就与技术力量雄厚的机电制造商——西门子公司合作，共同致力于这方面的研究。新开发的无凸轮配气系统命名为可无级调整的电子配气机构(IVEV)，以其取代凸轮轴，由安装在各气门上的电磁执行器来控制气门的开闭，系统的核心是由电子控制的电磁铁，其执行器直接与气门相连。此外执行器上装有由强力电子控制单元控制的位置传感器。西门子公司承担着IVEV系统执行器和控制器的生产任务，此外还提供IVEV系统所需的大功率起动电机。当IVEV系统能准确控制气门开闭时，发动机油耗将降低约10 %，排放明显减少，扭矩也大大改善。迄今为止该系统仍在反复的研制和试验阶段，目标是2003年达到实用化。 西门子公司的技术专家说：“这个系统存在的难题很多，最大的任务是开发执行器、气门与气门座接触的瞬间应为零速度的软件程序”。即解决气门落座产生的冲击和噪声问题。在欧洲除BMW公司外，苯茨、大众、雷诺等公司都热中于无凸轮发动机的研发，谁家最先商品化，人们拭目以待。 GM生产混合动力装置皮卡车 美国通用汽车公司(GM)最近宣布到2004年生产由汽油机和电动马达组合的混合动力装置驱动的原尺寸皮卡车。基型车是雪佛莱*西尔瓦拉德和GMC塞拉，为了验证这种混合动力的性能及其市场需求，2000年底，在美国几个主要大城市开始进行样车行驶试验。 这种混合动力装置由位于印第安纳州的GM Alison厂传动技术部设计开发，已装备在市内公交车上。GM的副总裁兼首席执行官Harii piaasu先生说：“现在美国的9大城市约有公交车13 000辆，如果这些车全部装用GM公司的混合动力装置，1 a可节约柴油113 550 L”。雪佛莱*西尔瓦拉德以及GMC塞拉皮卡车装备GM混合动力比装用普通汽油机的卡车燃烧效率约提高15 %，装用这种动力的公交车与装用柴油机的公交车相比燃烧效率约改善50 %。而且，这种混合型动力装置能使NOx排放量降低30 %，HC和CO2排放降低90 %。 ［李建新供稿］ *军品信息* 斯堪尼亚公司的军用发动机订单 瑞典斯堪尼亚工业和船用发动机公司现已签定了一项为瑞士陆军新型履带车辆提供发动机的协议。这使瑞士成为世界上第1个购买斯堪尼亚新型16 L V8军用型发动机的国家。按照瑞典赫格隆（Hagglunds）车辆公司与瑞士武装部队之间的订货协议，斯堪尼亚公司将提供186台发动机，首次供货计划在1 a后进行。 这项协议意味着斯堪尼亚公司和赫格隆公司之间的紧密合作在今后数年将进入鼎盛时期。斯堪尼亚公司以前是瑞典陆军CV9030战车发动机的主要供应商，该型号的车辆也有使用新型发动机的意向，但现在仍使用斯堪尼亚老一代的V8发动机。斯堪尼亚公司研制的新型军用发动机于2000年6月在法国巴黎举行的Eurosatory 2000*国际防卫物质展览会上首次亮相。首批186辆车辆将在2002年开始供货，以后有进一步订货的可能。除了瑞士的这项订单外，赫格隆公司还在与芬兰举行进一步的讨论，挪威陆军以前也购买过装有斯堪尼亚发动机的战斗车辆。 荷兰选择PzH2000自行榴弹炮 荷兰已选择德国PzH2000 155 mm/52倍口径身管自行榴弹炮，用于取代57辆M114和M109火炮。据荷兰国防部的信息，由德国克劳斯—玛菲*威格曼公司制造的PzH2000 155 mm自行榴弹炮在各方面均满足德国陆军的要求并已进入服役。意大利已开始订购70辆PzH2000自行榴弹炮。荷兰PzH2000自行榴弹炮的采购费用将超过8.3亿荷兰盾（3.13 亿美元），超过预算1亿荷兰盾。荷兰国防部声称，目前正在就费用和预算如何一致进行协商。据悉，荷兰选择PzH2000自行榴弹炮与尚未决定的Fennek装甲侦察车订货直接有关，Fennek装甲侦察车将由荷兰的RDM技术公司和德国的克劳斯—玛菲*威格曼公司联合生产。 法国陆军AUF1/2 GCT155 mm 自行榴弹炮 AUF1 GCT155 mm/52倍口径身管的自行榴弹炮是由法国Giat工业公司为法国陆军研制开发的，1973年正式投产，共生产440辆，其中273辆用于装备法国陆军，86 辆出口伊拉克，18 辆出口科威特，63 辆出口沙特阿拉伯。 20多年来，这种自行榴弹炮在设计上经过不断改进，性能仍很先进。目前，法国陆军决定用AUF1 GCT155 mm自行榴弹炮作为法国陆军21世纪的主要火力支援装备，并计划采用AMX—30B2底盘作为155 mmAUF2火炮的改装平台，但这种19 t的炮塔也可安装在大多数主战坦克上。20世纪70年代曾在“豹1”底盘上进行过机动性试验。最近又安装在T—72M1底盘上参加了印度陆军的评估，而且还安装在阿琼底盘上进行了机动性试验。AUF2也曾在法国陆军的勒克莱尔底盘上进行过试验研究，该底盘装有1 103 kW的V8X—1500超高增压柴油机，车辆的单位质量功率可达24.6 kW/t。 AUF2的战斗全重为46.5 t，发动机采用560 kW的Renault/Mack E9柴油机，车辆的单位质量功率为12 kW/t。最大公路速度为60 km/h，车速40 km/h时的最大公路行程为450 km。AUF1 TA和AUF2样车计划于2002年6月开始生产，并计划于2002年12月进行首次试射，2003年定型，2004年开始批量供货。法国陆军计划于2008年完成生产。 *政策法规* 美国环保法规新动态 美国加州大气资源局（CARB）所采用的柴油机排放法规在美国是最为苛刻的。CARB表决通过了美国联邦标准局提出的一项更为严格的计划，要求新的柴油机到2006年必须加装颗粒过滤器和使用低S燃油（含S量质量分数小于1.5×10－6）。该计划还要求对现有的柴油机进行改造，加装颗粒过滤器。 ［张然治供稿］