迎接LNG时代来临

＂油改气＂,即由汽柴油改用液化天然气（LNG）,在中国的汽车领域,大约始于10年前。但水路,即船舶的＂油改气＂,虽然近年在中国水运界才刚刚＂试水＂,却大有燎原之势。被业界公认的我国长江混合动力第一船＂武拖轮302＂号,2010年8月在武汉首航成功。     

中国LNG大时代

最近,业界对LNG产业升温给予高度关注。国际能源机构报告显示,到2019年LNG贸易将达4500亿方。市场的乐观景象,将为LNG船运及船舶建造市场提供难得的机遇。     

LNG动力船时代还有多远

正近几年,我国内河LNG动力船和加注站的建设取得了较大发展,但沿海LNG动力船的发展则相对较慢。如今尽管前有达飞探路,但要引起中国航运公司的快速跟进则仍显得动力不足。日前,法国船东达飞轮船正考虑订造多达9艘的液化天然气(LNG)动力超大型集装箱船,包含6艘新船订单及3艘备选订单,交易总额预计将超过14亿美元。达     

互联网时代与思想政治工作使命

信息网络已经成为校园生活不可缺少的重要组成部分,信息网络技术的发展,为我们开展思想政治工作提供了现代化手段,拓展了思想政治工作的空间和渠道,同时也对青年学生产生着深刻的影响.本文在深刻分析信息网络对青年学生影响的基础上,提出了加强网络思想政治工作的几点认识.     

LNG船东在全球LNG运输盛宴中的机遇

2008年金融危机使液化天然气(LNG)船市场进入低谷。随着2010年多个LNG项目的启动,LNG船市场开始升温,特别是今年日本地震引发核能危机之后,LNG被认为是理想的替代能源。针对今后几年全球旺盛的LNG市场需求,对LNG船的手持订单及订造情况进行分析,认为未来几年LNG船运输市场将出现明显供不应求的局面,LNG船东将面临极好的市场机遇,有望获得超额收益。     

LNG在我国内河运输的市场前景

在当前形势下,LNG在我国能源市场的需求持续增长。而现有的运输方式主要是沿海管网和陆上槽车,大大限制了LNG在我国广大内陆地区的供应。近年来,江海联运得到大力推广,内河LNG接收站也在实施规划布局,本文旨在通过分析LNG运输船的种类、装载量,结合江海联运和内河接收站,探讨LNG在我国内河运输的前景,为LNG的内河运输起到参考作用。     

航运融资市场:全球脱碳时代,航运产业化路在何方?

关键提示 →当前,全球前20家主要融资机构中有2家中国银行,3家中国租赁公司.经过10年发展,中国租赁公司拥有的船队规模共计1.289亿总吨,存量船队运力占全球船队的8％,未交付船舶占全球手持订单的10％. →以银行为代表的金融机构是中国实现双碳目标的重要力量,同时,绿色金融也是商业银行转型的内在需求.鉴于碳达峰、碳中...     

小型LNG运输船在中国的发展前景

我国的经济发展使得国内市场对天然气的需求量急剧增大。我国的天然气国内开发供应缺口将长期存在,中国的进口液化天然气总量将会逐年增加。合理的将LNG分配到沿海、沿江的终端用户需要一种创新的LNG产业链,LNG在我国的二程转运将会是一个新兴的市场。小型LNG运输船在这一产业链中起着重要作用,因此市场迫切需要适合我国国内贸易的这种新船型。     

燃气轮机在LNG运输船上的应用

介绍了燃气轮机的发展概况和工作原理,与柴油机动力装置和蒸汽轮机动力装置进行对比分析了燃气轮机的技术特点和优势,提出了当前LNG运输船燃气轮机存在的技术问题,总结了燃气轮机在LNG运输船上的应用现状及发展趋势。     

整流鳍在LNG船上的应用

为了解整流鳍对LNG船艉部伴流场的改善效果,通过CFD计算及模型试验对LNG船艉部冷却水出口处的整流鳍的不同布置方案进行分析,发现整流鳍与冷却水排舷外出口的相对位置是影响艉部不均匀流场的主要因素。实船测试结果显示应用优化后的整流鳍LNG船艉部伴流场更加均匀,振动问题得到有效的改善,同时快速性能也得到了提高。     

金融业站在航运脱碳“十字路口”

<正>尽管已经是确定的趋势,航运脱碳依然存在不确定的应对方案,金融机构又该如何应对？航运业正在面临着来自脱碳的挑战,这已经成为当前行业共识,包括船东在内的各环节都在寻求满足政策要求和自身运营需求的脱碳方案。尤其自今年1月1日,国际海事组织（IMO）MEPC.328(76)《MARPOL》附则VI修正案生效后,增加的两项碳强度相关强制减排要求,EEXI和CII,更使得减碳方案的出现越来越紧迫,而航运金融在其中发挥的力量被认为至关重要。     

后“卡塔尔”时代LNG船将有哪些变革

随着世界能源问题进一步加深，LNG越来越受到关注，而与此息息相关的LNG运输船的发展也越来越迅速。近年来LNG船新造订单大幅增加，新的LNG船建造技术也不断出现。本文对近年来LNG船相关领域的变化进行了分析和总结，同时也展望了未来LNG船的发展趋势。     

担起时代重任 诠释船检“国家队”使命担当

正从落后到先进,从追随到引领,从国内到国际,中国船级社(CCS)在经历了一系列磨砺和发展以后,实现了破茧重生,华丽转身。如今,在新的形势下,CCS又以崭新的身姿站在了历史的新起点。紧跟步伐推动我国航运产业升级换代随着互联网、区块链、5G技术与航运业的深度融合,智能船舶、绿色能源等先进技术正在以前所未有的速度发展。CCS牢牢把握推进航运造船强国建设、服务     

LNG船上LNG冷能的回收与利用

LNG船是一种全冷式液化气船,贮存温度低达-163℃。由于外界漏热的渗入,低温的LNG液货不可避免地要气化蒸发。本文就回收和利用蒸发的LNG低温蒸气冷能的途径进行了分析和探讨。     

再液化装置在LNG船上的应用

采用带有再液化装置的低速二冲程柴油机作为大型LNG船的主推进装置是将来的一种发展趋势.本文分析法国Cryostar公司EcoRel再液化系统的工作原理、特点和优点,最后提出LNG船再液化装置的选用原则.     

LNG燃气动力在旅游船上的应用

目前,近200多艘旅游船常年航行于桂林漓江水域,船舶柴油机尾气排放已成为漓江空气污染的重要来源之一,漓江旅游船舶主要动力源依然是柴油机,柴油机在工作中会排出大量的有害物。我国"十二五"规划已经明确提出,要大力推进船舶节能和使用绿色能源,重点发展LNG作为主要的船用清洁能源。研究和应用节能技术降低船舶能耗,加强船舶管理和设备维护保养及节能减排的基础性管理,不仅可以为航运企业节省燃料费用,还可以减少船舶造成的环境污染,获得经济和环保双重效益。     

可燃气体探测系统在LNG船舶的应用

<正>LNG集诸多优势于一身,受到众多船东的青睐,这种热情从LNG动力新船订单爆发式增长可见一斑。然而,LNG也是被业界公认的轻质易燃易爆气体。因此,预防和检测LNG泄漏成为了保证船舶安全的关键。本文以目前全球最大的23000TEU系列双燃料集装箱船为例,浅析LNG的泄漏检测系统。     

制冷液化技术在LNG船上的应用

在液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船运营过程中,货舱内的LNG会因晃荡和外界环境热量的传入而不断地蒸发,进而导致货物减少。为满足《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC)关于货舱压力的控制要求,必须用专门的设备消除多余的天然气,这势必造成资源浪费。目前常用的方法是通过采用不同的制冷液化技术,对货舱蒸发的天然气进行液化,使其返回货舱,保证货物没有损失。主要介绍氮气膨胀制冷液化技术、混合制冷液化技术和直接制冷液化技术的性能特点,并进行简要的分析对比和实际应用介绍。