DNV连续三年获“最佳验证机构”称号

DNV在《环境金融》和《碳金融》举办的第13届年度环境市场调查中连续第三年获得"最佳验证机构"称号。《环境金融》和《碳金融》是环境市场领域全球领先的出版物。DNV由于在京都议定书(清洁发展机制和联合履行)以及欧盟碳排放交易体系相关项目中的出色表现而获得了"最佳验证机构"的称号。"我们很高兴连续三年被评为     

船舶节能减排思考

国际航运业是全球主要的温室气体排放大户之一,其排放的二氧化碳总量已超过许多《京都议定书》国家每年温室气体的排放量。特别是其二氧化硫和一氧化二氨的排放量分别占全球排放总量的10%和25％。根据IMO的温室气体研究报告,船舶排放的废气主要有：CO2、CH4、NOx、SOx。根据船舶燃料消耗的数据,IMO工作小组分别计算出2000年至2010年全球航运船舶的废气排放量,如图1、图2所示。     

欧盟海运温室气体减排政策合法性

为更好地应对温室气体减排趋势下我国海运业面临的新挑战,在研究《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》以及世界贸易组织规则等国际法规的基础上,对欧盟委员会单方面规制海运温室气体减排政策是否具有合法性进行分析,从而为我国相关主管部门和相关行业从国际及国内两方面准备应对之策提供法律参考。     

全球航运减排VS欧盟单边行动

<正>备受关注的此次巴黎COP21的议题之一就是讨论修改《京都协定书》并检查有关国家承诺减少温室气体排放的执行情况。《京都协定书》规定航运和航空将分别由国际海事组织和国际民用航空组织管理,而由于发达国家无法完成每年向发展中国家和岛国援助1000亿美元的原定舒缓计划,因此,在本次大会上航运业和航空业也是重点。由于欧盟等发达国家在《京都议定书》附则I中承担温室气体减排义务,他们     

船舶温室气体减排措施及对我国的影响分析

气候变暖是人类面临的最为严重的环境问题之一。由于行业特殊性,《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》要求国际航行船舶通过国际海事组织(IMO)实现其温室气体减排。回顾了国际社会关于船舶温室气体减排的谈判进程,介绍了国际海运业温室气体减排的现状和特征及技术性、营运性与基于市场的减排措施,在分析IMO对船舶温室气体减排的立法进展及其可能对我国造船业、航运业、人才需求等方面造成的影响基础上提出了参考建议。     

CCSC助力国内低碳市场建立

2014年6月20日,国家发展改革委气候司发布公告,根据《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》要求,中国船级社质量认证公司等三家机构符合《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》和《温室气体自愿减排项目审定与核证指南》规定的备案条件,已予以备案。这表明,中国船级社质量认证公司已成为国内六家“温室气体自愿减排交易审定与核证机构”之一。此项资质,是继获得联合国授予的CDM-DOE资质之后,中国船级社质量认证公司在碳排放审定核查领域取得的又一项成绩。     

船舶岸电温室气体自愿减排方法学研究

温室气体自愿减排对于减少二氧化碳排放具有重要的作用,通过实施船舶岸电项目并参与温室气体自愿减排,能够实现以电力替代燃油消耗,显著降低船舶靠泊期间温室气体排放。充分研究分析现有温室气体减排方法学,结合港口船舶岸基供电项目特点,明确了岸基供电项目基线确定、额外性论证、减排量计算、监测计划制定等要求,为港口船舶岸电项目参与碳排放交易提供了量化计算的依据。对某港口岸电项目进行了案例分析,研究提出的方法学具有针对性和可操作性,有利于推动船舶岸电项目参与碳排放交易,促进岸电项目的推广使用。     

ETS与航运是否“良配”?——访国际航运公会(ICS)中国办事处首席代表、英国希德律师行香港办公室法务总监刘洋

正欧盟于2019年底发布《欧洲绿色协议》(EuropeanGreen Deal),提出到2050年率先实现"气候中和"及温室气体净排放量清零。该协议充分展示了欧盟在温室气体减排方面的信心,同时,这也是欧盟所发出的明确信号,其正在力争成为应对全球气候变化领导者。2020年9月,欧洲议会投票赞成将国际航运温室气体排放纳入到欧盟碳排放交易体系(EU-ETS)。那么,     

推进节能减排 发展现代交通

近年来，资源能源问题和温室气体排放等成为各国经济社会可持续发展的重大问题。作为以煤炭为主的能源生产和消费大国，我国已把节约资源、保护环境作为一项基本国策，承诺履行《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》中应该承担的义务，并采取了一系列措施促进节能减排。     

CCSC节能减排审定/核查产品介绍（二）

CDM项目审定/核查 清洁发展机制（CDM）是《京都议定书》框架下三个灵活的机制之一。CDM的主要内容是指发达国家通过提供资金和技术的方式,与发展中国家开展项目级的合作,通过项目所实现的“经核证的减排量”,用于发达国家缔约方完成在议定书第三条下关于减少本国温室气体排放的承诺。     

海运温室气休减排背景下多国碳排放交易机制比较与我国的对策

国际海事组织(IMO)第72届环保会以决议形式通过了《IMO海运温室气体减排初步战略》,在初步战略提供的备选减排措施中,以碳排放交易为代表的市场机制措施是未来海运业减排的重要方向。对欧盟、日本、韩国现行碳排放交易体系的设计规则进行梳理,分析各国制度设计时对于市场效率、减排力度、国家利益、制度实施等战略目标的优先级,以期为我国海运建立碳排放交易体系提供参考。     

冷藏集装箱冷冻机制冷剂替代趋势

臭氧层破坏导致气候变暖是当今世界面临的严峻的环境问题之一。自1987年24个国家共同签署《关于消耗臭氧层的蒙特利尔协定书》（以下简称《蒙特利尔协定书》）以来,发达国家逐步淘汰氯氟碳化合物（Chlorofluorocarbons,CFCs）的生产和消费。由《联合国气候变化框架公约》参加国于1997年制定的《京都议定书》对温室气体排放进行限制,     

港口企业碳排放核查案例分析

为完善港口企业碳排放核查体系,支持碳排放配额交易,以《陆上交通运输企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》为核算依据,参考其他行业碳排放核查方法与程序,从基本情况、核算范围、核算方法、核算数据、质量保证和文件存档几个方面对排控企业进行碳排放核查,并提出有针对性的节能减排措施,以期完善港口企业碳排放核查。     

航运减排路线图

以议定书方式通过的MARPOL公约附则VI于2005年5月19日生效，该附则主要是限制消耗臭氧物质、硫氧化物、氮氧化物、油气和颗粒物等的排放．对于温室气体中的CO2的排放，考虑了占全球贸易运量90％的船舶航运，但其CO2的排放仅占全球总排放量的27％，因此IMO并没有把它作为一件十分紧迫的任务。然而，随着世界经济的增长．全球气候变化的问题变得越来越突出，在《京都议定书》附则中承担温室气体减排义务的欧盟和发达国家．不断向IMO施加压力．     

我国开展航运碳交易的市场前景及对策

<正>我国正在加强碳排放市场交易的力度。中国已把开展碳交易试点作为"十二五"期间控制温室气体排放的一项重点工作。2013年启动包括上海在内的7个省份的碳排放交易试点,是为了鼓励试点地区结合自身的实际,探索建立区域碳排放交易体系,为全国建立统一的碳排放交易市场进行有益的探索。从航运业来看,欧盟委员会发布声明称2013     

中方批评日本减排力度不够

世界自然基金会（WWF）和绿色和平组织等环保组织及专家日前汇总完成了继《京都议定书》之后的全球变暖对策国际框架草案。该草案要求发达国家整体有义务大幅削减温室气体的总排放量．2020年时减排量比1990年减少40％;对于发展中国家则设定了应力争完成的减排目标,但未作硬性规定。     

我国能否征收碳税

在众多的CO2减排方法中,较为常用的是征收碳税(Carbon taxes)和碳交易(温室气体排放权交易、tradable permits).碳交易(即温室气体排放权交易)源于实体之间的减排成本以及排放信用额差异.拥有排放权的公司,如果其排放量已经降低到法律规定的排放水平以下,这个公司可以得到"排放信贷",用以"支付"其他地方高于标准的排放量.显然,碳交易不同于传统的政府需求管制,其调节权掌握在能以更低成本削减排放量的厂商手中,因此排放权证的公平性问题一直得不到很好解决.在这种情况下,征收碳税的呼声越来越高.     

CCER项目审定方法差异解析

自国家发改委发布《温室气体自愿减排交易管理暂行办法》、《温室气体自愿减排项目审定与核证指南》以来,目前共有9家机构具备国家发改委备案的温室气体自愿减排(China Certified Emission Reductions,以下简称"CCER")项目的审定与核证资质。中国船级社质量认证公司(CCSC)在获得联合国清洁发展机制执行理事会的指定经营实体(DOE)资质后,再次于2014     

国际航运组织反对征收高额碳排放费

<正>联合国气候变化大会将于今年12月在法国巴黎召开。大会的议题之一将讨论修改《京都协定书》并检查有关国家承诺减少温室气体排放的执行情况。《京都协定书》规定航运和航空将分别由国际海事组织和国际民用航空组织管理,而由于发达国家无法完成每年向发展中国家和岛国援助1000亿美元的原定舒缓计划,因此,在本次大会上航运业和航空业将备受关注。据悉,经合组织(OECD)智库国际运输论坛(ITF)最近提出向航运业征收每吨25美元的碳排放费用的建议。为此,位于伦敦的国     

不具法律约束力的《哥本哈根协议》

2009年12月19日，联合国气候变化框架公约第十五次缔约方会议和京都议定书第五次缔约方会议在丹麦首都哥本哈根落幕，会议达成了不具法律约束力的《哥本哈根协议》。《哥本哈根协议》维护了《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》确立的“共同但有区别的责任”原则，就发达国家实行强制减排和发展中国家采取自主减缓行动作出了安排，并就全球长期目标、资金和技术支持、透明度等焦点问题达成广泛共识。