车机联控语音系统开发

随着铁路运输能力的不断提高,车机联控作为保证铁路运输安全的有效管理手段,已成为作业标准在全路推广。车机联控语音系统的开发不但使车站值班员从繁重的劳动中解放出来,还能使其将更多精力放在行车组织上,提高行车效率。从系统的功能、架构、设计过程等方面详细阐述了其实现过程,并在与编组站综合自动化（SAM）系统联调时达到了较为理想的效果。     

无线列调告戒人们要警钟长鸣

全路开展车机联控工作以来,列车无线调度电话(简称无线列调)在保障行车安全,实现车机联控,列列、站站的呼唤应答,强化安全管理和列车运行的动态控制中,有效地解决了行车部门主要工种间结合部的互控、联控,在提高运输生产效率中发挥了显著的作用。同时也防止了许多可能发生的各类行车事故,减少或避免了行车事故造成的生命财产的损失。 每年,铁道部电务局、安监司都组织有关单位,在全路范围内收     

无线感应电台在山区复线铁路车机联控中存在的问题及其改进

无线感应电台因具有受山区影响小、造价低等优点,一直是山区铁路车机联控的主要通信手段.随着宝成铁路复线的开通使用,以前主要用于山区单线铁路的无线感应电台在山区复线铁路车机联控中存在的问题逐渐突现,给行车安全带来一定隐患.为此,对既有无线感应电台做了一系列改进.     

制订“车机联控统计信息代码标准”的探讨

本文提出了车机联控信息代码标准的重要性，论述了如何建立车机联控标准信息体系，探讨车机联控标准化，保障铁路提速、高速列车安全技术的有效途径。     

解析TB/T 3568.1—2021《铁路无损检测材料第1部分:磁粉检测材料》

磁粉检测广泛应用于我国铁路行业,磁粉检测材料是影响磁粉检测灵敏度和可靠性的关键因素。介绍TB/T 3568.1—2021《铁路无损检测材料第1部分:磁粉检测材料》的制定背景、制定原则和主要技术内容,比对分析国内外磁粉检测材料标准,深入解析TB/T 3568.1—2021的关键技术参数,为标准使用者正确理解和执行TB/T 3568.1—2021提供参考。     

调度集中区段车机联控问题及对策

京哈线秦沈段9个区段实施调度集中后,恢复执行车机联控制度,为避免危及行车安全,对联控地点、联控内容、联控方式、联控时机等方面存在一些问题进行研究解决。     

新发布的铁道行业标准

现发布《铁路行李、包裹事故代码》第 37项铁道行业标准 ,自 2 0 0 0年 11月 1日起作为推荐性标准实施。标准名称、编号如下 :1.TB/T 2 971— 2 0 0 0　铁路行李、包裹事故代码2 .TB/T 2 973— 2 0 0 0　列车尾部安全防护装置通用技术条件3.TB/T 2 974— 2 0 0 0　国际铁路联运出口货物运输包装质量要求4.TB/T 2 975— 2 0 0 0　胶接绝缘钢轨技术条件5 .TB/T 195 5— 2 0 0 0　铁道客车采暖通风设计参数　代替 TB/T 195 5— 876 .TB/T 2 976— 2 0 0 0　客车转向架分类与技术性能要求7.TB/T 2 977— 2 0 0 0　铁道车辆金属部件的…     

解析铁道行业标准《钢轨》第1和第2部分

为保障钢轨性能和质量,为钢轨设计、制造、采购、验收、检验提供技术依据,修订铁道行业标准《钢轨》.介绍TB/T 2344(所有部分)《钢轨》历次版本发布情况.重点阐述TB/T 2344.1—2020《钢轨第1部分:43 kg/m～75 kg/m钢轨》和TB/T 2344.2—2020《钢轨第2部分:道岔用非对称断面钢轨》...     

解析铁道行业标准《车辆减速器第1部分:钳夹式减速器》

由于货车轴重不断提高、新结构和新技术投入应用、维修作业时间缩短、作业安全性提高、相关行业标准更新等,TB/T 2845—2007《车辆减速器技术条件》已不能完全适应行业发展的要求,已被修订为TB/T 2845.1—2019《车辆减速器第1部分:钳夹式减速器》.介绍标准修订背景,重点阐述新标准主要技术变化内容,对实施新标...     

国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告 国铁科法〔2015〕16号(技术标准2015年第2批)

<正>国家铁路局批准发布铁道行业标准TB/T 3188—2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》修改单,修改内容自发布之日起生效。附件:TB/T 3188—2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》第1号修改单     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.     

绝对测量在无砟轨道的轨向控制中的精度分析

研究目的:目前,我国高速铁路无砟轨道的精调主要是基于全站仪的绝对测量精调模式,其是以外部几何状态来控制内部几何状态,该方法与轨道平顺性的概念并不完全兼容。本文从绝对测量精调技术的误差分析出发,分析在轨道平顺性模型中该精调模式的控制精度。研究结论:通过理论分析及实验数据表明,配以高精度全站仪,绝对测量模式能够保证高速铁路±2 mm的平面控制精度要求。     

地下工程通风风能主动利用的可行性分析

研究目的:地下工程,尤其是隧道,通风用电是其主要能耗。为了实现地下工程通风的风能主动利用,对其关健问题——功率级匹配、机械连接方式以及转速进行可行性分析。研究结论:(1)通过对风力机和地下工程用通风机的功率级别比较,得到利用风力机替代电能驱动地下工程通风机,可实现地下工程通风的风能主动利用;(2)分析得到垂直升力型风力机从结构上更适合与地下工程轴流通风机连接;(3)提出了通风机和风力机的转速和功率匹配方法,并通过实例进行了验证。     

南京地铁盾构隧道槽道技术设计研究

为解决地铁盾构隧道机电设备安装钻孔施工对区间隧道结构的损伤,近几年盾构隧道管片预埋槽道技术得到大力发展。以南京地铁"十三五"线路研究为背景,为解决预埋槽道费用高、耐久性差及后期更换困难等问题,提出专用固定件+外置槽道系统和预埋套筒+外置槽道系统两种设置方案,也是对盾构隧道槽道技术的进一步探索和延伸。通过选型、计算模拟分析,对专用固定件+外置槽道系统和预埋套筒+外置槽道系统等关键技术问题进行研究,认为两种设置方案都是可行的和安全的,可根据线路实际情况选择采用,以达到方便施工、易于更换的目的。     

既有线提速接触网锚段关节改造方案的优化

对哈大线接触网锚段关节的设计特点进行简要分析,提出了我国电气化铁路接触网锚段关节设计存在的问题和改造方案。通过论证后指出,我国既有线已采用的3跨、4跨锚段关节稍加改造,即可满足列车2 0 0km/h运行速度需要     

教育部基金管理信息系统的设计与开发

作者介绍了教育部基金管理信息系统的研究与设计方法,阐述了系统的功能和特点,探讨了数据兼容,对时间的处理以及报表打印的关键技术问题.并针对该系统最关键的评审部分提出了进一步的设想,既用基于WEB的知识挖掘的思想,知识挖掘与网络技术相结合来选择各学科领域的专家建立评审专家库     

隧道地应力测试与岩爆倾向性分析

研究目的:岩爆是深埋长隧道施工中发生频率较高的突发性地质灾害,岩爆研究对于隧道的勘测设计、施工组织及安全生产具有重要的现实意义.研究结论:采用水压致裂法进行地应力测试,依据Russenes判据、Turchaninov判据及Hoek判据等准则对隧道施工期岩爆发生的倾向性进行分析与评价.结果表明:隧道存在岩爆发生的可能性;...     

提高矿肥车使用的可靠性

介绍了俄罗斯矿肥车在使用过程中的腐蚀问题及解决的方法。通过采用不锈钢车体和涂防护漆等措施,可以减少腐蚀,提高矿肥车使用的可靠性。     

高速客车轮对动力学性能的比较

为了比较不同车轮踏面及轮对内侧距对高速客车动力学性能的影响,首先采用改进轮轨接触几何关系算法分析了不同情况下的静态轮轨几何接触关系,然后通过车辆/轨道耦合动力学模型,对高速客车蛇行临界速度、运行平稳性和曲线通过性能进行了动态仿真计算。数值计算中,主要考察了LM、LMA、S1002和XP55等4种车轮踏面和轮对内侧距由1350 mm到1360 mm变化的情况。结果表明,车轮踏面形状和轮对内侧距对高速客车动力学性能有重要的影响,且LMA型车轮踏面与1353 mm的轮对内侧距匹配具有较好的动力学性能。要确定合适的车轮踏面和轮对内侧距,须从轮轨接触关系的变化出发,综合评估车辆动力学性能。