铁路货车篷布运用管理的若干问题

分析了篷布管理中存在的问题及原因,结合铁路跨越式发展及全面提速的时代要求,以及集装箱运输的发展趋势,提出开发开顶式集装箱运输和优化篷布运用管理的若干对策,建议从信息化、程序化、规范化、标准化等方面加强和改进货车篷布管理工作.     

铁路货车篷布管理存在问题的分析与建议

分析了目前铁路货车篷布管理工作存在的问题,提出了加强规范管理,充分利用现代化信息技术,加大对篷布管理的考核,提高货车篷布维修质量,加快研制新型篷布等改进建议。     

2015年3季度篷布相关产品信息通报

<正>质监中〔2015〕26号根据原铁道部铁运〔2010〕188号《关于加强货车篷布管理工作的通知》要求,现将2015年3季度篷布相关产品信息通报如下:一、篷布绳索标志线批次号信息原铁道部运输局运营专业〔2010〕667号《关于公布货车篷布相关技术条件的通知》中规定:"篷布绳索有效期限为4年。整根绳索应捻结标志线,     

货车篷布运用管理若干问题的研究

面临铁路实现跨越式发展及第五次大面积提速，为确保运行安全，牵动了铁路的各项基础设施、机具运用、运输管理的“提质提标”。当然，也势必辐射到篷布的运用质量和安全管理工作。然而，就目前篷布运用管理状况，无论是技术条件、管理模式，还是工作环境、作业标准，已亟不适应“提速”的技术、安全和管理的要求。因此，面对铁路发展的宏观要求，务必从科学管理的思想方法上，研讨篷布运用管理滞后于“提速”发展的问题。     

加强货车篷布的投入和管理

铁路货车篷布运用十分普遍。目前货车篷布现代化管理程度低，安全管理滞后，存在很多问题。为适应铁路跨越式发展，提出在货车篷布管理．运用．修理．制造、报废诸方面加强管理的措施及建议。     

关于调整集装箱使用费和货车篷布使用费的通知

为弥补集装箱和货车篷布购置和维修增加的成本，经研究，决定自2008年8月20日起，将集装箱和货车篷布使用费费率调整如下：     

货车车轮热负荷的研究

从我国货车车辆的制动装置条件和运用工况出发，根据货车提速紧急制动长大下坡道制动时制动功率的计算，表明对我国货车车轮热负荷的技术条件要求应高于相应的ＡＡＲ标准要求。提出有关货车车轮热负荷能力 和疲劳寿命的意见。     

2014年4季度篷布相关产品信息通报

<正>质监中〔2015〕2号(2015年2月10日)根据原铁道部铁运〔2010〕188号《关于加强货车篷布管理工作的通知》要求,现将2014年4季度篷布相关产品信息通报如下:一、检验信息4季度抽检自备篷布1厂次,合格1厂次。篷布编号信息见"中铁检验认证中心"网站的"批量抽检通报"栏目,网址见本通报第5部分。二、篷布绳索标志线批次号信息     

2014年2季度篷布相关产品信息通报

<正>质监中〔2014〕21号(2014年9月1日)根据原铁道部铁运〔2010〕188号《关于加强货车篷布管理工作的通知》要求,现将2014年2季度篷布相关产品信息通报如下:一、检验信息2季度抽检自备篷布3厂次,合格3厂次,合格率100%。篷布编号信息见"中铁检验认证中心"网站的"批量抽检通报"栏目,网址见本通报第4部分。     

2015年1季度篷布相关产品信息通报

<正>质监中〔2015〕5号根据原铁道部铁运〔2010〕188号《关于加强货车篷布管理工作的通知》要求,现将2015年1季度篷布相关产品信息通报如下:一、检验信息1季度抽检自备篷布3厂次,合格3厂次。篷布编号信息见"中铁检验认证中心"网站(http://www.crcc.org.cn/crcc/default.qts)的"批量抽检通报"栏目。     

2014年3季度篷布相关产品信息通报

<正>质监中〔2014〕32号(2014年11月15日)根据原铁道部铁运〔2010〕188号《关于加强货车篷布管理工作的通知》要求,现将2014年3季度篷布相关产品信息通报如下:一、检验信息3季度抽检自备篷布4厂次,合格4厂次,合格率100%。篷布编号信息见"中铁检验认证中心"网站的"批量抽检通报"栏目,网址见本通报第4部分。二、篷布绳索标志线批次号信息原铁道部运输局运营专业〔2010〕667号《关     

"长白山"高速列车与货车交会试验研究

研究确定我国铁路200 km时速动车组与120 km时速货物列车在区间正线(4.4 m线间距)交会时的安全性,为铁路第6次大提速的技术改造和安全运行提供有力的科学依据,在京秦线的丰润至玉田路段进行了“京秦线提速200 km.h-1列车交会综合试验”。利用稳态和瞬态压力测试系统,对货车正常运行时(非交会)蓬布的稳态压力和列车交会时的空气压力波进行测试,并对测量结果进行综合分析。研究结果表明:货车以120km时速运行时,整块篷布和半块篷布受到的稳态气动升力分别为896 N和541 N;在线间距为4.4 m、货车以120 km时速与“长白山号”动车组200 km时速交会时,蓬布受到的最大交会压力波幅值为723 Pa,其最大应力值半块篷布略大于整块篷布,均小于其许用应力值;集装箱受到的气动倾覆力矩为8.5 kN.m,远小于其临界倾覆力矩。因此,200 km时速的动车组与120 km时速的货车在4.4 m线间距情况下交会时,只要蓬布拴结方式正确和在蓬布没有被破坏的情况下是安全的。     

2015年2季度篷布相关产品信息通报

<正>质监中〔2015〕16号根据原铁道部铁运〔2010〕188号《关于加强货车篷布管理工作的通知》要求,现将2015年2季度篷布相关产品信息通报如下:一、检验信息2季度抽检自备篷布4厂次,合格4厂次。篷布编号信息见"铁道质量技术监督网"网站(http://www.qts-railway.com.cn/rqts)"货运相关产品信息"或"工作动态"栏目。二、篷布绳索标志线批次号信息原铁道部运输局运营专业〔2010〕667号《关     

货车篷布批量检验结果2013年第5期通报

中铁检验认证中心按《CRCC产品认证实施规则》的规定，对货车篷布产品进行批量抽查检验。经铁道部产品质量监督检验中心批量抽检检验合格，下列篷布准许使用CRCC认证标志：     

货车篷布批量检验结果2013年第4期通报

中铁检验认证中心按《CRCC产品认证实施规则》的规定，对货车篷布产品进行批量抽查检验。经铁道部产品质量监督检验中心批量抽检检验合格，下列篷布准许使用CRCC认证标志：     

加强货车篷布管理确保运输安全

针对货车篷布管理存在的问题,沈阳铁路局狠抓基础工作,提高管理水平,采取了规范管理、制定和完善篷布管理制度,提高素质、加强篷布管理相关人员培训,管理创新、开发应用篷布管理信息系统等措施。为确保运输安全,提高篷布使用效率,进一步强化管理,规范篷布存放点管理,清理规范篷布网生产厂,加强篷布质量和使用监督及特定区段的篷布管理。     

2011年3季度篷布相关产品信息通报

质监中〔2011〕25号 （2011年10月21日） 根据铁道部铁运〔2010〕188号文件要求和质检中心《货车篷布及相关产品质量管理办法（试行）》,现公布信息如下：一、产品检验信息1.2011年3季度抽检自备篷布6批次,合格率100%。2．铁道部运输局颁布的运营专业[2010]667号文件附件2《可开启篷布绳卡技术条件》中，修改了篷布绳卡的长度等规格尺寸、产品标志的位置和内容。以下企业按新规定生产并送检合格：     

确保安全 实现提速重载 推进货车技术进步——中国铁道学会铁道车辆委员会加速货车技术进步学术研讨会(2000.成都)

2000年12月19日—22日，中国铁道学会铁道车辆委员会，会同北京和山东铁道学会，由眉山车辆厂在成都举办了加速货车技术进步学术研讨会。这次研讨会邀请了有关货车制造、修理工厂的总工程师、产品开发或设计处处长，论文作者代表共29个单位53人。研讨会共录用了55篇论文，并编辑成论文集。 　　这次研讨会提出了2个题目进行研讨。第一个题目是：货车总的发展趋势，即与货车市场密切关联的问题；第二个问题是提速货车和提速货车的关键部件关系，提速转向架已取得初步成功，各种车种应怎样利用这一成果，选择合适的参数，设计好各个车种的提速货车。与之相关的重载、装卸机械化等等结合这2个问题进行研讨。 　　研讨会取得的共识综述如下：     

济南铁路局探索出一种新的货车篷布苫盖法

为保证铁路第五次大面积提速后的运输安全，铁道部先后出台了《加强篷布安全工作的措施》、《铁路篷布绳网管理试行办法》等文件，从制度加强对货物装车后篷布苫盖安全的管理。在此基础上，各铁路局也采取了积极的应对措施，确保货物运输安全。济南铁路局对沿用多年的篷布苫盖方式进行了改进，探索出了一种更为合理、安全的苫盖方法。     

2011年2季度篷布相关产品信息通报

根据铁道部铁运[2010]188号文件要求和质检中心《货车篷布及相关产品质量管理办法（试行）》,现公布信息如下： 一、产品检验信息 1.2011年2季度抽检自备篷布7批次,合格率100％。 2．铁道部运输局颁布的运营专业[2010]667号文件附件2《可开启篷布绳卡技术条件》中,修改了篷布绳卡的长度等规格尺寸、产品标志的位置和内容。以下企业按新规定生产并送检合格：