中国海员将何去何从

<正>有的人说,他们是高薪职业者;有的人说,他们也是弱势群体;还有的人调侃着说,航海苦不苦?船上十年王老五。可见,他们也是饱受争议的。尽管中国是一个航海大国,但近年来有关中国海员素质的讨论就一直没有停止过。另一方面,海员吃住在都海上,非工作时间又该怎么调节枯燥的生活呢?那些恪守岗位的海员在非工作时间该怎么进行休闲和娱乐,再次被抛到台前。有人认为,海员的责任重大,几亿美金财     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“两会”代表/委员关注海员群体

2011年两会上,来自交通水运系统的代表、委员关注海员群体。他们认为,建设一支数量多、质量高、结构合理的海员队伍,是建设海运强国的基本保证。但当前我国海员社会地位下降,劳动强度增加,福利待遇不高,职业优势淡化,导致海员转到陆地工作,阻碍海运业发展。他们呼吁:提高海员社会地位,改善海员福利待遇,保障海员权益,扩大海员     

中国海员的减肥策略

近几年来,随着船舶自动化程度的不断提高,海员的工作强度与负荷逐步减少,加之各船公司越来越重视海员的饮食营养与医疗保健问题,使海员群体的健康状况有所改善.然而,在海员的健康水平逐步提高的同时,也带来了一个不容忽视的重要问题--海员肥胖症.据不完全统计,在我国海员群体中,约有55.7%的海员体重超重,约有25%～30%的海员为肥胖.海员肥胖症已经成为影响海员健康的又一个极其重要的因素.     

感恩海员

6月25日,第四个“世界海员日”。 海员,作为一个充满蓝色浪漫情怀的群体,一个敢于面对挑战并战胜挑战的群体,他们所表现出的敢为人先的冒险精神,坚忍不拔的执着精神,同舟共济的合作精神,勇于奉献的忘我精神,引领着大航海时代一次又一次的飞跃,推动着全球经济不断地发展。     

新冠肺炎疫情下的中国船员

正今年的6月25日,是第10个"世界海员日"。海运是全球贸易的命脉,承担着约90%的世界贸易运输量。为了彰显海员群体对世界经济的贡献,2010年在菲律宾马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上,将每年的6月25日定为"世界海员日"(Day of the Seafarer),自2011年起,IMO每年都会为"世界海员日"确定一个活动主题,并围绕这一主题开展相应的庆祝活动。而今年的"世界海员日",由于新冠肺炎疫情在全球的肆虐,船员群体也遭遇了近十年来最严重的职业困境。     

口述百年海员故事(一): 海员工会的前身 ——海员互保组织的建立

为了组织一个互助互救、同舟共济的团体,保障海员自身利益,海员们早就成立过三合会等组织,但这些带有行业帮会式的组织,大都为帮会头目所控制利用,不能真正地为海员群体谋福利.     

我和三代海员共事

自1950年以来，先后在招商局，海运局及远洋公司工作期间，我有幸和一家三代海员共过事，这是一个巧遇，也是一个不可多得的机会。他们都是普通的海员，从他们身上可以看到老一辈海员的优秀品质，可以见证中国远洋航运的发展。他们是第一届全国劳动模范、香港招商局起义回来的老水手长姚阿金；他的儿子，广州远洋运输公司的老水手长姚长根和他在广远工作的女儿姚丽娟及当船舶政委的女婿钟汉春。     

建设高质量海员队伍

海员是非常光荣而艰辛的职业。他们在国际上代表的是国家,在流动的国土—商船上,航行于世界各地。他们的工作场所远离陆地、远离家人,一上船就要连续工作8个月甚至更长,遇到恶劣天气或者特殊航线,还要24小时坚守岗位。所以,包括海员在内的水运职工,普遍都有工作时间长、职业风险大、流动地域广、技能要求高的特点。     

待遇·素质·80后海员

海员素质问题始终是影响我国航运发展水平的重要瓶颈.高素质海员的概念不仅是指一张高级海员证书,它还应包含海员技能水平、职业道德等全面素质.随着航海事业的发展,越来越多的"80后"加入到远洋队伍中来,他们给船队带来了生机和活力,同时也形成了矛盾和冲突.     

齐聚三堂庆盛事 凝聚共识谋发展——2011年中国海员大会在上海召开

2011年6月25日,全球150多万海员迎来了第一个属于自己的节日——世界“海员日”.这一节日是国际海事组织为了感谢海员的贡献、向海员致敬,而在一年前设立的.为热烈庆祝这一节日,由交通运输部主办的2011年中国海员大会在上海黄浦江畔隆重召开,航运界各方代表齐聚一堂,围绕中国海员这个主题,说贡献、谈维权、论发展,共赞中国海员无私奉献精神,共谋中国海员美好职业生涯,共商中国海员强国大计.交通运输部部长李盛霖亲自发来贺电,向全国海员表示节日的祝贺.全国各地在当天也开展了形式多样的庆祝活动.藉由这个难得的节日,海员——这个特殊的职业,再次吸引了全社会的目光.     

聆听2013中国海员大会

2013年6月25日,第三个"世界海员日",船舶挂满旗,披节日盛装。65万、占世界1/3的中国海员群体、每年近10万人次的外派海员规模都不折不扣地表明中国是个海员大国。黄浦江畔,由交通运输部和上海市人民政府主办的2013中国海员大会汇聚了政府管理部门、航运界、院校等的近300名代表,隆重庆祝海员的节日,号召全社会关注海员、关爱海员。会上,各界代表畅所欲言,共同就"维护海员权     

海员应具备的心理素质

航海业是一个特殊的行业,海员是特殊的职业群体,这就要求海员应具备与常人不同的、能适应航海需要的理素质。海员应具备怎样的心理素质呢? 一智力素质在科学技术高度发展的今天,航海技术对海员知识的要求,尤其是对专业知识和技能的要求也越来越高。根据海员的特殊职业要求,我们认为海员应具有     

海员生活習慣趣談

在我们这个社会中,真正了解海员生活习惯的人是不多的。且不说那些从未接触过大海的人对此可能会一无所知,就是常年累月在海上工作的海员们,如果不细心观察,对此也会一知半解。海员,这种古老的职业,多少年来被笼上一层神秘的色彩。事实上,海员生活既不象诗歌小说中描述的那样浪漫,也不象少男少女们想象的那样好奇,更不象凡夫俗子在酒足饭饱之余传闻中的那样可怕。在长期的海上生活中,海员们养成了他们独特的生活习惯。三百六十行,行行有规矩。海员们的“行规”乃是十分有趣的,其中不乏有科学的道理。说生活,离不开吃、穿、住、行。那海员们在“吃、穿、住、行”方面究竟有哪些习惯呢? 让我们先说吃的习惯吧。我这里指的“吃”,并不     

关注船员 共谋发展

一、中国海员队伍科学发展—部海事局常务副局长刘功臣中国是个海运大国，也是一个海员大国，目前约有51万海员，其中，高级海员约17万人。中国一贯重视海员发展工作，全面充分地履行STCW公约，积极参与制定2006年海事劳工公约，建立完善海员法规体系，不断提高海员综合素质和社会保障水平。在大力推进海员队伍发展的过程中，     

减免海员个税是国际惯例

正长期以来,越来越多的毕业生和海员不愿意从事航海工作,"弃船登陆"严重影响了中国航运业的根基,也使国家对海员多年的培养付之东流,造成这一局面的一个重要原因是海员收入相对减少,而对海员征收在船工作收入的个人所得税又加剧了这一结果。海员因其职业特殊性,常年在海上漂泊,工作环境相对狭小封闭,长期面临着狂风巨浪、火灾碰撞、船舶沉没、海盗劫持、瘟疫战乱等众多危险,是国际公认的高风险职业。在海上航行,海员每间隔8个小时就要工作4小时,连续的工作状态往往长达8个月甚至一年,没有节假日和星期天。在日常生活方面,与家人、亲朋好友团聚,休闲     

关爱海员心理健康

影响海员心理健康的因素 海员是一个较为特殊的职业群体,其工作条件和环境与陆地相比有很大差别.海员长期处于单调、重复、机械的工作和生活环境,加上业余生活枯燥单调,顾及不了家庭中的儿女情长等诸多原因,使海员需要承受比其他普通职业更多的心理压力.有调研机构曾采用症状自评量表(SCL-90)对335名随机抽取的现职海员进行了心理问卷调查,海员的SCL-90总分及各因子分明显高于全国正常值,主要的心理问题为强迫症状、人际关系、抑郁和偏执,个别海员还存在较为严重的性心理健康问题.     

海員的“护身符”

说来你真不信,每个海员都有一张“护身符”。切莫误会海员们都是些疑神疑鬼的人,他们的名字从来和勇敢连在一起。如果你有机会走进海员的房间,你会发现在他们的床上有张巴掌大的纸片,那就是我说的海员们的“护身符”。船所处的环境是极其复杂的。“行船跑马三分险”,喜怒无常的大海,变幻莫测的风云,以及其它形形色色的天灾人祸,都可能威胁到船员生命的安全,然而,人类在征服海洋方面也积累了不少经验,船舶应变部署就是这种     

《2006年年海事劳工公约》生效:我们如何应对?

《2006年海事劳工公约》(Maritime Labour Convention,2006)将于2013年8月20日在全球生效.该公约作为国际海事法规领域的四大支柱之一,被称为全球海员的"权利法案".2006年,在94届国际劳工(海事)大会上,该公约获高标通过,这充分显示出海员这一群体在全球经济贸易体系中的重要性.为此,国际劳工局自2006年起制定了五年推进方案.截至2013年6月,已经有40个成员国批准该公约,占世界商船总吨位的近70％,其中以巴哈马为代表的方便旗国家的快速批约是公约比预计占商船总吨位33％高出整整一倍的重要因素.