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以不同发动机水温测试汽油发动机起动时的转速、喷油时间、当量比及HC的排放量,并对测试所得的数据进行处理分析,得出汽油发动机起动时冷却水温度和发动机性能及HC排放之间的关系.试验结果表明,在冷起动时HC的排放量大大高于热起动时HC的排放量,且在发动机水温低于70℃时,提高发动机冷却水温度能大幅减少HC的排放;在发动机水温度超过70℃时,提高发动机冷却水温度对减少HC的排放作用不大;提高发动机冷却水温度还有利于改善发动机的燃烧,从而提高其动力性和燃油经济性. 相似文献
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配备在全新奥迪A4 2.0T上的TFSI涡轮增压汽油直喷发动机,是国外权威杂志评出的2005年全球十大发动机第一名,代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。 相似文献
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1.您所驾汽车应使用什么牌号汽油,是由制造厂家根据汽油机压缩比来确定的。比如富康轿车,发动机压缩比为9.3,因此规定汽油应使用90号以上的,也就是最低也要使用90号汽油。当然,汽油标号过高,对机器来讲也是浪费。因此,节油的第一步就是汽油选择合理。 相似文献
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傅晓林 《重庆交通学院学报》2003,22(3):108-110
故障树是一种倒置的图形演绎分析方法.笔者在文中建立了电喷汽油发动机燃烧故障树模型,确定出引发系统故障原因的各种可能的组合方式和系统发生故障的概率.为进一步研究实用的电喷汽油机故障自诊断系统提供了一种可行方法。 相似文献
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应用FLUENT软件,对一款四缸汽油发动机缸体冷却水套的流场进行了数值模拟.通过对模拟结果进行分析,发现该款发动机缸体冷却水套设计存在一些不足之处,由此提出了一套发动机缸体冷却水套的结构优化方案,并对该优化方案进行了数值模拟.模拟结果表明,优化后缸体的冷却效果有所改善.可为指导该款发动机缸体冷却水套的结构优化设计及实验研究提供一定的参考依据. 相似文献
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尾气分析在发动机故障检测中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
汽油发动机工作情况与燃烧质量有直接关系,而发动机尾气可反应混合气的燃烧质量。通过检测和分析发动机不同工况下尾气的成分,可以判断发动机各系统是否正常,也可以据此对汽油发动机系统进行故障诊断。文中介绍混合气的燃烧过程、废气的生成、利用发动机尾气分析结果对发动机各系统进行故障诊断的方法。 相似文献
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杨静 《济南交通高等专科学校学报》1996,4(1):18-24
本文从混醇燃料理化性能出发,提出了汽油发动机在结构上的改进方案,并将两种资料在EQ6100发动机上作了对比试验。从动力性和经济性方面验证了混醇燃料代替汽油作发动机燃料的可行性。 相似文献
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雪柯 《交通世界(建养机械)》2006,(9)
20世纪最后十年是信息技术改变世界的十年.各种基于信息控制技术的新工艺、新应用层出不穷.使很多传统行业的面貌焕然一新。汽车作为一个传统的技术密集型行业.与信息技术的嫁接最为密切。时下任何一辆新车与60年代生产的老爷车相比.在电子控制和信息技术上的改进上.都远远大于单纯的机械技术性能的改进。发动机作为汽车的核心部件.更是受到信息技术的重要影响。近年来.在汽油和柴油发动机技术上.电控发动机逐渐登上了舞台.发动机厂商为了提高燃油利用效率和发动机操控性.达到日益严格的环保需求.纷纷开始引进或研 相似文献
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电喷发动机燃用不同代用燃料的动力性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对电喷发动机在全负荷速度特性下燃用93#汽油、乙醇汽油(E10、E20)、甲醇汽油(M15、M30)和液化石油气(LPG)时的动力性能进行了试验研究。结果表明:捷达电喷发动机在未作任何改造的情况下,燃用乙醇汽油(E10、E20)的动力性能同93#汽油相比稍有降低,但高于甲醇汽油(M15、M30);发动机改造成两用燃料系统后,燃用LPG的动力性能均低于其他燃料。 相似文献
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火花点火发动机燃用DME-LPG混合燃料的性能 总被引:1,自引:1,他引:1
通过在火花点火式发动机燃用二甲醚混合燃料与汽油的对比试验,评价了二甲醚混合燃料的不同组分在发动机上的应用特性,分析了由二甲醚、液化石油气和甲醇组成的两种配比的混合燃料发动机的燃料经济性能、动力性能、怠速时的排放性能。结果表明:与燃用900汽油相比,二甲醚混合燃料的抗爆性能好;在燃料供给和点火系统稍作调整后,发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料在低转速和中等转速时,其功率高于汽油机,在高转速时功率低于汽油机,在全部负荷工况下二甲醚-液化石油气混合燃料消耗率低于汽油;怠速时二甲醚-液化石油气混合燃料HC、CO、NO。排放量比900汽油有显著下降。这说明发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料基本达到燃用汽油的水平。 相似文献
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基于快速控制原型技术的压缩天然气直喷发动机控制 总被引:1,自引:1,他引:0
为提高压缩天然气发动机的性能,采用快速控制原型技术实现了压缩天然气发动机的缸内直接喷射.根据实际应用要求,测试了直喷喷嘴的流量特性,设计了压缩天然气直喷发动机燃气供给系统,制定了缸内直接喷射天然气的控制策略.结果表明:采用缸内直接喷射天然气的方式,压缩天然气发动机的输出扭矩可以达到同类汽油发动机的输出水平,当转速为2 500 r/min时,功率损失为0.006%,基本与汽油发动机相同. 相似文献