基于虚拟仪器的燃料电池汽车高性能网关测试系统的构建

简要介绍燃料电池汽车高性能网关(HGT)的功能;详细介绍基于NI虚拟仪器的高性能网关测试系统的架构及其工作原理;围绕动力系统和车身系统CAN信息的相互转换,动力系统CAN信息转换成硬线信号;从开关量、模拟量信号的采集、转换和传送等3个方面给出测试系统的软件设计;提出测试结果的评判标准;利用测试系统对高性能网关进行实际测试,结果表明测试系统达到预期设计要求,具有良好的效果。     

第三届中国内燃机测试学术年会于本年内召开

<正> 根据1984年10月在无锡举行的中国内燃机学会测试技术专业委员会和中船总柴油机测试技术情报网联合召开的第二届中国内燃机测试年会的决定,拟于1986年10月召开第三届中国内燃机测试学术年会。 年会论文的主要内容有:内燃机测试技术新动向;噪声、振动测量分析技术;排放测试分析技术;光测纤维在测试技术中应用;内燃机性能参数测量及数据处理;自动化试验台的研制;零部件结构强度的测试;各种传感器的研制;高速摄影技术的进展以及新仪器设备的开发,国外引进仪器设备的使用消化等。     

影响扭振测试精度因素的试验研究

为研究各种测试参数对发动机扭振测试结果的影响,针对测试齿盘直径相同而齿数不同、齿盘直径不同而齿数相同、齿数和直径相同而采样频率不同等方案进行了试验.试验结果表明,齿盘齿数少的测试精度高于齿数多的测试精度;齿盘直径越大测试精度越高;较高的采样频率有助于获得较高的测试精度.     

基于SAE J1939协议的客车ECU参数测试系统

介绍了一种基于J1939协议的客车ECU参数测试系统的总体设计方案,系统包含3个测试模块和1个主控模块.阐述了该测试系统的硬件组成和软件设计,并进行了测试试验.试验结果表明,该测试系统具有如下特点:能够实时读取并处理ECU报文信息;具有良好的可扩展性;方便整车调试;可获取ECU故障信息,为客车故障诊断提供依据.     

智能网联汽车测试场景三维评价模型研究

测试驱动型开发是智能网联汽车技术发展的重要路径,而测试场景作为测试驱动型开发过程的核心要素,需要建立科学合理的建模和分类方法。首先,从应用层面定义了智能网联汽车测试场景的三个评价指标;其次,提出了测试场景评价的三维建模与评价方法;最后,结合具体应用案例分析了测试场景三维评价模型的应用场景。提出的测试场景三维评价模型对智能网联汽车的测试与评价具有重要指导作用。     

英国CV12TCA柴油机性能试验与结构初步分析(续一)

<正> 这部分主要介绍CV12TCA发动机的专项性能测试。主要内容有高压油管压力与针阀升程测试,爆发压力和放热特征值与示功图的测试,进排气压力波测试,排温不均匀性测试,MAXIMEC喷油泵油量调整,扭振测试,机械振动测试,噪音测试和排气烟度测试等。本部分内容将原试验报告的大量图表给以压缩删减,但并没有失去原来试验的主要内容。     

数控拟动力系统在多尺度模型试验中的应用

该文通过对拟动力试验加载测试系统的研制,实现了对多尺度模型的加载、测试工作,并对测试结果进行了评定与对比;小应变测试是个难点,受噪音等外界因素的干扰大,通过采用美国MAIMX公司提供的AD转换芯片,自制了适应小应变的动态测试的动态数据采集系统;从综合评定结果看信噪比和分辨率两大关键指标均满足动应变的测试要求。     

德国马牌轮胎2009安全试驾

<正>测试日期:2009年11月19日,测试天气:阴,温度15℃。测试地点:城市柏油路。测试车型:广汽本田CR-V,一汽丰田RAV4、宝马X6、奥迪Q7等。测试轮胎:德国马牌(Continental) ContiCrossContact UHP,非对称花纹,非单导向,区分内外侧,高性能SUV轮胎;德国马牌(Continental ContiCrossContact LX,非对称花纹,非单导向,区分内外侧,中档SUV轮胎。     

上海市智能网联汽车封闭道路测试与评价方法

智能网联汽车公共道路测试是其走向量产和商用的必由之路。作为公共道路测试之前的关键一环,封闭道路测试能够保证智能网联汽车在进入公共道路测试时具备足够的安全性。文章首先确定了进行封闭道路测试的基本性能要求和评价指标;其次,对封闭道路测试提出了测试环境以及测试精度的要求;最后,研究了封闭道路测试的性能测试和评价方法,并通过一个具体测试项目对其进行了详细说明。     

汽车燃油蒸发排放测试设备开发方案研究

论述了汽车燃油蒸发排放测试设备开发的背景及意义;介绍了测试设备的基本组成及工作原理;依据GB 14763-2005的测试方法及规程要求,构建了测试设备开发方案.     

整车电控系统硬件在环测试技术研究

从测试需求和系统测试实施2个方面,对整车电控系统硬件在环测试进行分析;在详尽分析整车测试原理与测试流程的同时,也突出了硬件在环测试技术相比于传统实车测试方法的优势。     

整车电气系统搭铁设计及验证测试

整车搭铁系统设计及测试验证是整车开发的重要环节,直接影响整车功能与安全,严重时造成重大交通安全事故.首先介绍搭铁设计,其中包括搭铁类型、形式及设计原则;其次介绍验证测试中的搭铁电流分布及悬浮电压测试、搭铁失效测试,其中包括测试目的、原理、方法、评价标准;最后以实际车型为例,进行实车测试,对测试结果进行分析,评价其搭铁设计的合理性.通过设计评审与测试验证,有效提高整车搭铁系统的可靠性,降低车辆安全风险.     

智能网联汽车封闭道路测试执行方法概述

智能网联汽车封闭道路测试作为推动智能网联汽车快速发展的重要一环,其执行方法将为智能网联汽车产品研发和验证提供重要参考和依据.文章基于汽车传统ADAS测试执行方法,首先从测试场景、测试环境、测试车辆控制和测试结果响应方面分析了智能网联汽车测试与ADAS测试的异同;其次,依托ADAS测试框架体系,结合智能网联汽车测试特性,...     

普利司通泰然者ER300

<正>测试日期:2009年8月至12月,已进行至第五个月。测试对象:普利司通泰然者ER300高档舒适型轮胎。测试地点:城市柏油路和高速公路。测试车型:一汽大众迈腾1.8T。轮胎规格:215/55 R16。测试里程:17230Km。轮胎压力:前2.8Bar,后2.8Bar。     

非驱动轮惯量在油耗测试过程中的影响分析

为了提升整车在单轴底盘测功机上进行油耗试验时的测试精度,基于整车利用底盘测功机进行非驱动轮惯量测试,采用测试值代替经验值,并对油耗结果进行对比,验证在油耗测试时采用非驱动论惯量测试值加载对结果的影响。首先利用底盘测功机测试整车的车轮惯量,得到整车在底盘测功机上的加载质量;其次对整车的万有特性进行测试,得到整车在发动机不同转速、不同功率下的燃料消耗量;再通过整车万有特性对不同车轮惯量（经验值和测试值）加载下的中国重型商用车测试工况（CHTC）油耗和中国-世界重型商用车瞬态循环工况（C-WTVC）油耗进行仿真校核,最终得到车轮惯量测试值和经验值的油耗差值,其结果表明,使用车轮惯量测试值时,能够有效提高单轴底盘测功机的测试精度。     

高精度汽车安全带卷簧扭矩测试系统的开发

为方便、准确地测试汽车安全带卷簧的扭矩性能,以高性能数据采集卡 PCI-8602 为核心开发了系统硬件;以 VC6.0 为开发环境,采用 MFC 多文档-视图结构和多线程技术设计了人机交互、数据采集与控制等软件功能模块;对软件功能和系统精度进行了实测.结果表明,测试精度达到 0.001 N·m;测试系统满足汽车安全带卷簧扭矩测试的要求.     

真正省油的轮胎 米其林“PRIMACY LC博悦”轮胎

测试日期:2009年5月4日至6月5日:测试对象:米其林PRIMACYLC博悦,非对称花纹,非单导向,分内外侧,高档舒适型轮胎:测试规格:205/55 R16 91W;主要适配车型:斯巴鲁力狮、上海大众帕萨特领驭、北京现代伊兰特悦动;测试里程:686.1 km(以城市道路为主);测试车型:上海大众斯柯达明锐1.6L逸仕版,6挡手自一体变速器,前置前驱     

固特异安殊轮轮胎

<正>测试日期:2009年6月至12月,已进行至第六个月。测试天气:晴及中到大雨,冰雪路面,温度-10℃～40℃。测试地点:城市柏油路,郊区铺装路。测试车型:长安铃木雨燕1.3L手动挡。轮胎规格:195/60 R15。测试里程:累计约6000Km。轮胎压力:前2.1Bar,后2.1Bar(标准半载胎压)。     

基于LabVIEW的汽车电动助力转向系统测试平台的研究

利用高性能的数据采集设备,结合个人计算机,建立系统硬件平台;采用LabVIEW软件开发平台,再结合相应的驱动程序,开发出集数据采集、测试、存储、分析和显示功能于一体的汽车电动助力转向虚拟测试平台。该平台的测试结果表明：本虚拟测试系统操作简便、快速,运行可靠,测试精度高,测试成本低,可维护性高,可扩充性好。     

基于场景元素的智能网联汽车场景构建研究

在智能网联汽车测试评价中,场景库搭建与道路测试一直都是其难点。文中对智能网联汽车功能的典型测试场景搭建及测试方法进行分析与研究,首先分析智能网联汽车驾驶场景的来源,从典型驾驶场景中归纳出基本场景元素库,以场景元素库为基础实现测试场景库搭建;然后在PreScan中进行场景虚拟重构,进行自动驾驶功能模拟仿真;最后基于真实道路场景搭建对车辆自动驾驶功能进行实车测试。