汽车综合性能检测常遇问题与对策

汽车综合性能检测工作是运政管理工作中的一个重要环节，各级管理部门应在搞好这项工作上多下功夫，争取将这一技术管理工作落到实处。     

汽车综合性能检测标准体系探析

对汽车综合性能检测的标准体系进行了深入的分析,并提出了改进建议。     

汽车综合性能检测中侧滑反常现象小议

汽车在综合性能检测过程中，有些车辆的侧滑会出现一些反常现象。     

汽车运用之综合性能检测与维修技术

介绍了汽车运用之综合性能检测与维修技术。     

汽车综合性能检测站建设管理问题的探讨

近几年来，广东省各地普遍建立了汽车综合性能检测站，有些问题要认真探讨，如政企分开，投资的重点应放在检测设备上；检测站不应采用安检站的模式；检测站要以检测质量为本；以及遏制卖卖“二保表”的现象等。     

山西省汽车综合性能检测中心站顺利通过交通部认定

2006年2月22日-23日，由交通部孟秋副处长，刘元鹏主任主持，由国内从事汽车综合性能检测的知名专家参加的认定会，依据交通部“汽车综合性能检测中心站认定规则”，对山西省交通科学研究院汽车综合性能检测中心站进行了现场认不定评审。     

汽车综合性能检测站资质认定中存在的问题及对策

分析了汽车综合性能检测站资质认定中存在的问题,并提出了相应的对策及改进措施。     

汽车制动性能测试系统研究

根据汽车制动系统工作原理,依据信号处理理论,针对传统制动性能测试系统测试参数少,可分析、灵活性差,无法全面检测汽车ABS的性能等问题,设计了一种基于虚拟仪器的便携式汽车制动性能测试系统.系统以LabVIEW软件为开发平台,配以笔记本电脑、传感器、信号调理装置和数据采集卡.通过对采集的信号进行分析、处理能正确迅速地测试出汽车制动系统的制动状态、制动时间、滑移率和MFDD等性能参数,最后在前面板上显示性能参数曲线,根据曲线直观地评价汽车制动性能.     

汽车综合性能检测的量值溯源

详细阐述了汽车综合性能检测的量值溯源。     

汽车滑行节油性研究

长期以来,带挡滑行与脱挡滑行孰更节油,一直争论不休。根据能量守恒原则,通过合理假设,对两种滑行方式的节油性进行了分析论证,推导表明:脱挡滑行节能效果更好。在理论推导基础上,定性分析了车辆实际滑行过程的节油机理,指出:当车辆加速滑行时,采用脱挡滑行方式,可充分利用车辆惯性提升滑行节油效果;当车辆需要减速时,采用带挡滑行方式,以滑代刹,在发挥发动机制动作用的同时,利用电控发动机减速断油功能实现节油。     

汽车散热器冷却液性能试验研究

为研究添加防冻剂的散热器冷却液的性能,在风洞试验台上对纯水型冷却液、乙二醇型冷却液和丙二醇型冷却液进行试验对比分析。试验结果表明:与纯水作为冷却液相比,丙二醇型冷却液和乙二醇型冷却液的散热量有所降低,液体侧流动阻力增加,气侧流动阻力基本一致。     

纤维沥青混合料试验性能研究

在AC、SMA、OGFC 3种级配形式的沥青混合料中分别掺加国产聚酯纤维、聚丙烯腈纤维和木质素纤维,测定纤维沥青混合料的路用性能,包括混合料马歇尔稳定度、高温稳定性、低温抗裂性、水稳性、渗水性和抗滑性能,分析了纤维增强沥青混合料强度形成机理.与无纤维沥青混合料试验结果进行对比,3种纤维沥青混合料的路用性能都有不同程度的提高,聚酯纤维与聚丙烯腈纤维的综合改善性能优于木质素纤维.通过车辙试验,确定了聚酯纤维满足不同交通量下的设计用量.技术经济分析表明,纤维沥青混合料经济效益明显,具有良好的应用前景.     

纤维沥青混合料试验性能研究

在AC、SMA、OGFC 3种级配形式的沥青混合料中分别掺加国产聚酯纤维、聚丙烯腈纤维和木质素纤维,测定纤维沥青混合料的路用性能,包括混合料马歇尔稳定度、高温稳定性、低温抗裂性、水稳性、渗水性和抗滑性能,分析了纤维增强沥青混合料强度形成机理.与无纤维沥青混合料试验结果进行对比,3种纤维沥青混合料的路用性能都有不同程度的提高,聚酯纤维与聚丙烯腈纤维的综合改善性能优于木质素纤维.通过车辙试验,确定了聚酯纤维满足不同交通量下的设计用量.技术经济分析表明,纤维沥青混合料经济效益明显,具有良好的应用前景.     

物流系统绩效综合评价方法的研究

在分析常用物流系统绩效综合评价方法的基础上,根据各种方法的不同特点和物流系统的实际应用,提出一种新的集成评价方法,与目前广泛应用的综合评价方法相比,具有一定的优越性。     

汽车制动安全性能检验台检定方法的探讨

针对汽车制动安全性能检验台的特点，论述了它的检定方法，指出了目前检定技术中存在的问题，并提出了相应的解决方案。