创新路上的俄罗斯铁路机车

铁路机车是否具有先进的线路作业工艺是确定俄铁路网机车车辆和基础设施创新水平的主要因素之一。重载干线机车、燃用液化天然气的燃气轮机车和新型调车机车等机车制造领域的新技术可以整体上提高运输效率。     

2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

以液化天然气为燃料的内燃机车

简要介绍了美国莫里森．克努森公司研制的以液化天然气为燃料的ＭＫ１２００Ｇ型调车内燃车的主要设计和结构特点。该机装用一台卡特彼勒发动机，功率为１２００英制马力。机车燃料箱为双壁、强隔热冷式，机车上亦装有先进的微机控制系统。     

俄罗斯新研制的首台ГТ1试验型燃气轮机车落户库比雪夫铁路局

最近,一台崭新的ГТ1型燃气轮机车落户到库比雪夫铁路局。这台机车是由全俄机车车辆设计工艺研究院、以Н.Д.库茨涅佐夫命名的科学研究院(НК-361型燃气轮发动机)、雷斯维电工厂(发电机)、下塔吉尔的乌拉尔制冷机械厂(制冷组件)以及其他一些单位联合设计,在伏龙涅什内燃机车修理厂组装的。这台燃气轮机车先是在斯梅什利亚耶夫机车车辆修理厂进行了试验,然后又在基涅尔—日古列夫海区段上进行了试运转,此后才配属给库比雪夫铁路局。机车为双节式,一节为牵引车,另一节为增力车。每节车上均设有一个司机室。牵引车内设有动力组件,其中包括燃…     

国外的燃气轮机车

什么是燃气轮机车。顾名思义，燃气轮机车是一种以燃气轮机为发动机的机车。燃气轮机和汽油机、柴油机一样都属于内燃机。通常的内燃机车是以柴油机为发动机，小汽车则多数以汽油机为发动机。不同的是，汽油机和柴油机是活塞式内燃机，活塞在气缸内往复运动，通过连杆和曲柄再转换成曲轴     

中车资阳公司发往加蓬的首批机车启航

正45月10~11日,中车资阳公司研发的4台DF8B型干线内燃机车相继发往加蓬共和国,这是2018年发往加蓬的首批机车。1月,中车资阳公司与加蓬用户签订了10台DF8B型干线内燃机车合同,除此次交付的4台机车以外,还有6台正在生产工序中,预计6月底全部完工。本批机车采用了GPS远程监视、远程故障诊断系统,用户仅用一台手机就可实时跟踪机车位置,监测机车的运行状态。据了解,     

用于北美铁路牵引的低排放发动机

简述了美国机车制造商及铁路运用部门为了满足日益严格的排放规要求而进行的铁路机车低排放发动机的研究开发活动。这些活动主要包括：对传统柴油机进行个性或优化设计，如加长行程，提高压缩比，采用电子燃料喷射等；开发气体燃料发动机，其中包括采用柴油引燃的双燃料发动机和纯烧天然气的发动机；开发能满足下一代高速铁路计划需要的燃气轮机车发动机。     

MK1200G型液化天然气调车机车

１９９４年１月，美国ＭＫ公司推出了首台ＭＫ１２００型完全以液化天然气为燃料的调车机车。该型机车装用一台彼勒公司生产的Ｇ３５１６型火花点火式涡轮增压中冷发动机，牵功率为１２００英制马力。由于它完全液化天然气为燃料，因具有极理想的排放特性。     

俄罗斯新研制的首台ГT1试验型燃气轮机车落户库比雪夫铁路局

最近，一台崭新的ГT1型燃气轮机车落户到库比雪夫铁路局。这台机车是由全俄机车车辆设计工艺研究院、以Н．Д．库茨涅佐夫命名的科学研究院（HK-361型燃气轮发动机）、雷斯维电工厂（发电机）、下塔吉尔的乌拉尔制冷机械厂（制冷组件）以及其他一些单位联合设计，在伏龙涅什内燃机车修理厂组装的。     

SS4型八轴干线货运电力机车(三)

SS4型电力机车是由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩连接而成,每节车只有一个司机室,两节车也可分离作为一台四轴车独立运行。SS4型机车布置总图如图1所示。两节车之间用装于每节车车尾的三套43芯电缆插头座作内部电气重联连接;两辆或多辆八轴车之间用装于机车前部的并联的两套43芯电缆插头     

中央加利福尼亚运输公司获得首台超低排放机车

根据一项由政府提供支持的降低圣华金盆地环境污染的计划,美国中央加利福尼亚运输公司(CCT)最近获得布鲁克维尔(Brookville)装备公司交付的首台超低排放内燃机车(图1)。这台由GP38型旧机车改造而成的超低排放机车装用3台Cummins QSK-19型柴油机和MTU多机组控制装置。机车动力制动时产生的能量可以回收用于辅助装置供电。试运行结果显示,该机车比CCT公司的现有机车节省燃油51%,NOx排放量减少82%,颗粒物排放量减少74%。     

液化天然气发动机

加拿大国家铁路公司的2台机车已经转为燃用液化天然气来运行,液化天然气应用于铁路行业预计将增加对页岩气的开采。介绍了液化天然气发动机的研究现状和未来的应用前景。     

自力机车的现状和更新前景

本文对俄罗斯现有内燃机车车队的技术状态作了分析,指出了存在的问题以及对这些内燃机车进行现代化改造应当注意的事项。介绍了在发展新一代自力机车方面的进展,指出天然气和燃气轮机在机车上应用的前景和实例。     

西班牙货运机车问世

西班牙国营铁路（RENFE）与庞巴迪合资的1DO台货运机车的首台机车问世，这批机车现正在西班牙的比利亚韦德工厂制造。直流3kV货运机车额定功率为5400kw，是Traxx机车家族的一员，最高运行速度为140km／h。     

乌克兰将制造大功率内燃机车

乌克兰机车制造商卢岗斯克工厂在 2 0 0 4年于德国柏林举办的铁路新产品和新技术博览会上展出了一个针对欧洲货运市场的新型大功率内燃机车的模型。该机车为八轴 ,具有 4台二轴转向架 ,其中 2台转向架通过低位连接装置与车体相联。据报道 ,机车的标定功率为 35 0 0kW ,装用一台     

Vossloh机车公司的双机组调年机车

原先为重载货运汽车设计的柴油机,受到了正在为其G6ME调车机车（图1）物色发动机的Voss—loh机车公司的青睐。这种机车装用两台柴油机,     

捷克CZLoko公司研制出719．7型机车

捷克共和国CZLoko公司最近研制出719．7型内燃机车（图1）,该机车属于czLok0公司的Effishunter型调车机车的升级型机车。机车为二轴式,采用交流传动,装用美国Caterpillar公司的C15ACERTC型柴油机。后者标定功率为403kW,它驱动一台Siemens交流发电机向Pragoimex异步牵引电动机供电。     

俄罗斯内燃机车交付

正运输机械控股集团(TMH)的布良斯克工程机械厂已向俄罗斯铁路公司交付了25台2TE25KM双机重联内燃货运机车。2016年3月签署的合同要求2016年共计交付100台该型机车,除此之外,合同还包括4台2TE25A干线内燃机车和83台TEM18DM调车机车。开发2TE25KM机车是为了支持一项提升俄罗斯制造能力的项目,该项目后来被乌克兰东部冲突地区卢甘斯克州TMH工厂生产能力受损所制约。2台原型机车分别于2014年底和2015年初完成。     

俄罗斯联邦机车现状

据Brunswick Rail公司网站2014年2月3日报道,俄罗斯联邦现有机车车队由2.3万台干线机车以及7000台调车机车组成。其中1.4万台机车（占45%）延长了使用寿命。在未来5年时间内,还将有8000台机车（占28%）达到使用寿命。车队平均车龄为28.5年,而机车平均寿命为30年。     

向奥地利交付首台Taurus三流制机车

2005年3月31日在慕尼黑机车制造厂向奥地利联邦铁路(OBB)交付了订购的50台三流制机车的首台机车。该机车为R h1216型,是西门子公司生产的EuroSprinter机车家族的进一步发展,其特点是采用IGBT变流器以及带独立车轴制动盘的传动装置。它具有与单流制Rh1016型和双流制Rh1116型机车