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为减轻内燃动车维修工作量,开发了发动机数据采集处理装置,该装置安装在内燃动车上,可对柴油机扭矩进行了测量,其原理是利用伟传动变矩器的滑动速度特性提供发动机飞轮扭矩,测量装置在RTRI-JR上试验后又在日本铁路的干线上进行了试验,结果个人满意。本 相似文献
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高速动车齿轮装置用合成齿轮油 总被引:2,自引:0,他引:2
目前以矿物油为基油的齿轮油将难以满足高速动车的要求。本文介绍具有良好热稳定性揆 聚α烯烃(PAO)作为润滑油基油进行的特性分析、剪切稳定性试验、热稳定性试验、1氧化稳定性试验和润内一系旬比较试验。结果表明,合成油PAO具有比矿一基油更好的热稳定性和氧化稳定性,是一种理想的高速列车齿轮装置用润滑油。 相似文献
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机车柴油机采用空—空中冷器的分析与探讨 总被引:1,自引:1,他引:0
论述了降低进气温度对增压柴油机动力性、经济性及有害排放量的影响,指出降低进气温度的重要性,分析比较了增压空气的冷却方式,地机车柴油机采用散热量为300KW左右的板翅式空-空中冷器进行了分析探讨。 相似文献
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对美国Mark-50缓冲器弹簧进行了外观检查和外形测量,全压缩试验和负荷试验,材料化学成分分析和力学性能试验,金相检验等。根据试验结果,对弹簧的制造工艺进行了分析。 相似文献
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当西班牙新的AVES103型高速列车投入运行时,马德里—巴塞罗那间铁路干线上的列车最高运行速度将达到350km/h。德国VoithTurbo公司为这种特殊用途列车专门开发了采用圆柱齿轮的SE380型牵引传动装置(牵引齿轮箱)。这种圆柱齿轮牵引传动装置是ICE3型高速列车所用牵引传动装置的进一步发展。对于这种在西班牙运用的未来列车的设计,规定牵引齿轮箱要采用非常轻的结构,同时噪声也要低。VoithTurbo公司开发的SE380.3型牵引齿轮箱实现了上述两项要求。文中介绍了新型牵引齿轮箱的开发理念、设计过程和试验纲要。试验包括无负荷试验、有负荷试验及冷却试验。 相似文献
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宗谷线是日本最北端的铁路干线,为了实现130km/h的提速客运,日本北海道铁路公司与丹麦国铁合作开发了4辆编组的216系列特快内燃机动组,并于2000年3月投入运营,在该型动车组上安装了7台功率为338KW的N-DMF13HZH型直喷式增压柴油机(M1车上安装1台,其余3辆上安装2台),并设有利用空气弹簧的车体倾斜控制装置,文中还介绍了该型动车组的编组与布置,车内设备、液力传动箱1转向架、辅助传动装置,制动装置、司机操纵台和监控装置的结构和规格、防寒防雪对策及运行试验结果。 相似文献
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为验证内燃动车上采用蓄能器的实际效果,在一列试验型列车样车上安装了2台飞轮蓄能器。本文简要介绍如何进行动车蓄能器的选型、尺寸确定以及其与牵引系统的集成。针对提高加速性、节约燃油和争取零排放3种不同的目的,提出了3种可能的运行方式。已进行的试验研究使得能够对在实际运行条件下它们各自的特定效果进行分析,并对一种具体的模型进行验证。这种模型有利于对不同线路、车辆及部件的试验结果进行可靠的外推法分析。最后,本文就何种情况下使用蓄能器是有益而又经济的这一问题作出推论。 相似文献
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@张宝奇@张道俊¥郑州局郑州供电段技术室1996年11月,在京广线官亭至孟庙区段进行了既有电气化铁路的提速试验,这次提速试验,说明在既有电气化铁路上采用30kN系全补偿简单链型悬挂经改造后完全能适应运行速度为140km/h或更高速度的需要。但随着列车速度的... 相似文献
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新干线电动车自1964年开业以来,长期采用全部电动车编组,300km/h的是利用了发间粘着力的铁路的一个速度界限,以试验实例介绍了逆变器控制高速动车的空转、打滑再粘的方案、计算方法、牵引力测量装置。本文从主电动机控制的角度,探索整体粘着力的状况,动力采用逆变器控制,其车轮与钢轨间的打滑要机中更精确地查出空转、打滑的速度和加速度,并介绍了逆变器控制动车的空转特性试验结果及效果。 相似文献
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ICE家族的新成员——ICE2.2 总被引:1,自引:0,他引:1
本文全面阐述了德国铁路新开发的第三代ICE城间高速列车--ICE2.2的设计要求与全新概念,其中包括:车体结合与内装修设计、走地部分与牵引设备等。该列车痢疾采取动力分散式动车组,装有再生、线性涡流盘形制动,并设有列车信息和故障诊断系统。列车构造速度330km/h,最高运行速度300km/h,将成为德国技术水平先进、档次最高的高速列车,拟用于德国1998年后的国内和欧洲高速铁路网高速客运。 相似文献
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交-直-交传动技术应用于机车动车具有明显的优点,70年代以来被世界各国铁路广泛采用,已形成一种趋势,本文简要地叙述其优势,并就减轻机车重量、高粘着、高动力学性能和改善通风等机械部分的设计特点作了介绍。 相似文献
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高速列车对道碴的动力响应 总被引:9,自引:2,他引:7
利用车轮--轨排--道碴赤一体的有限元动力模型轨枕作用在道床顶面的荷载谱,进而将该载谱作为道床动力分析的输入,假设道床为尖变问题,分析高速列车以示同道碴厚度的动力响应。计算结果表明,增加道碴厚度能有效地减少小道碴的沉降、速度和加速度、使道床更稳定 相似文献
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