三一路机"红透"展会

三一重工路面机械有限公司携4项首创技术、40多项国家专利、全新“红色之星”工艺“红透”公路水运展。此次展会,三一路机的7台路面机械全新亮相。PQ230平地机、SM2000铣刨机、YZ26E全液压单钢轮振动压路机、     

"中航精机"快乐机密

建国初,有本小说叫《工作着是美丽的》。在大批国有企业“改制”,员工纷纷下岗的时候,中航精机科技股份公司员工不仅美丽,而且快乐着。快乐是一种体感,各人感受不一。“中航精机”人是一种什么体感呢？6月18日,记者坐在”中航精机”刚刚竣工的新厂办公楼里,听着王承海董事长娓娓述说企业“军转民”后涉足汽车零部件21年发展史,看到他一脸的阳光灿烂,记者深为其奋斗之后的成功喜悦所感染,由此产生了“刺探”其快乐机密的欲望。     

HONDA机油启用新"身份证"

新大洲本田销售公司从3月1日开始对新大洲 本田摩托车专用机油"Honda机油"正式启用新的"身 份证"--电码防伪物流标识(防伪标记为油壶盖上 圆形标志),该标识设计成圆形,采用银粉涂层遮盖 密码和电脑识别物流条形码二合一防伪技术。经销 商或用户在购买贴有新的电码防伪物流标识的机油     

"中航精机"股权分置改革圆满成功

2005年11月1日,随着湖北中航精机科技股份有限公司股票恢复交易,公司股票简称由“中航精机”变更为“G中航”,中航精机公司历经半年的股权分置改革工作取得圆满成功,公司的顺利复牌将成为该公司发展的又个历史性转折点。     

城市快速路超宽结构层"三机联铺"施工技术探讨

城市快速路超宽结构层铺筑采用传统的单机铺筑方法需要单机多次铺筑,施工周期长,功效低,尤其是单机铺筑会造成道路多道纵向施工缝的形成,施工缝处理不当会造成路面结构的纵向开裂和反射裂缝,大大加剧了路面病害的发展速度,严重影响行车舒适及道路使用寿命。通过采用超宽结构层三机联铺施工技术,避免了纵向施工缝的产生,超宽结构层一次铺筑成型,道路板块整体性好,工程施工质量得到了保证;施工机械化程度高,提高了施工效率,缩短了施工工期,取得了良好的经济效益、社会效益和工期效益。     

养路机的一机多用

我局福州筑路机械厂设计制造的FL-12Z型养路机(主机),于1979年11月经过省级技术鉴定后,至今已生产800多台。它是我省目前公路养护的基础机械。由于过去没有配套的尾机,所以主机多用来搞运输。通过一年多时间的试验和实践,我们认为要提高养路的机械化水平,必须狠抓养路尾机的配套和在养路主机上做文章,搞一机多用。我们在分析了养路主机的技术性能和存在问题后,进一步改进了它的动力输出和     

情境教学中"人、机、料、法、环"管理

将生产企业质量管理体系中的"人、机、料、法、环"(4M1E)渗透到专业教学情境中,通过对学生、设备、材料、方法、环境的充分分析及效能的发挥,让项目教学的老师积极启发学生们采取新的思维模式学会学习、善于学习。     

中机中心规范"专用汽车专用功能检验项":或用于一致性检查

2010年12月10日,中机车辆技术服务中心(简称中机中心)向各有关汽车生产企业及检测机构发出<关于规范"专用汽车专用功能检验项目"的通知>(中机函[2010]196号).<通知>说:按照工信部产业司要求,中机中心对专用汽车(含专用挂车)产品的专用功能检验项目进行了规范.有关事项如下.     

就地取材的修路机

英国工程人员雷麦克设计了一种就地取材的沥青路面修补机,这台机器长3.6米、高1.8米,一辆小卡车就能装运。来到现场后,碎沥青块从一头铲入滚筒,通过丙烷火     

节能三轮电动车

布宜诺斯艾利斯的设计师FernandoPonce目前设计了一款双向电动三轮车,可谓是在节能绿色三轮车市场树立了一个标杆。这款三轮车与市面上常见的三轮车区别并不大,只是使用了一款木质的面板来作为修饰,也在一定程度上达到了美观的作用：掩藏了电池扳的位置。这款非常创新的三轮车是以前轮的内置电动马达来作为动力来源，并且由一个手感和转向性非常适宜的手把作为控制方向的工具。从实际感官来说，这款电动三轮产物。     

Optimization and design of disk-type MR brakes

In this paper, first a new design for a disk-type magneto-rheological (MR) brake for automotive applications is proposed and then, a finite element analysis is performed to analyze the resulting magnetic field intensity distribution within the MR brake configuration. This finite element model of the brake is then utilized in a optimization process which incorporates Genetic Algorithm (GA) to obtain optimal design parameters. The optimization process goal is to increase the braking torque capacity of the brake while keeping the weight of the brake as low as possible. Although, the braking torque of the present design is larger compared to the previous designs, the braking toque capacity of the present design is still smaller than the required braking torque for automobiles.     

馈能式磁流变减振器自供电特性研究

本文设计了集馈能与减振功能于一体的磁流变减振器,从能量传递的角度出发,分析了馈能式磁流变悬架系统能量流动路径,提出了馈能式磁流变减振器自供电准则。通过建立1/4馈能式悬架系统模型和基于广义回归神经网络的减振器控制器进行仿真分析,以确定所设计的磁流变减振器在不同路面激励下的自供电工作范围。     

一种具有低阻尼特性和自动防失效特性的磁流变节流阀

设计一种更适于车辆半主动悬挂系统的磁流变节流阀,该阀不仅要具备低阻尼特性,还必须能自动防失效.在传统磁流变减振器磁路的基础上,外加永磁体,使磁流变节流阀内在线圈未通电之前已有一定强度的磁场,该磁场强度所致的库仑阻尼与减振器粘滞阻尼之和恰好相当于传统被动式减振器在同等状态下的粘滞阻尼.然后通过改变线圈通电电流的方向和大小,削弱或加强节流阀处的已有磁场,从而获得更柔和或更强劲的阻尼以更明显地改善车辆的乘坐舒适性、操作稳定性.文章应用有限元分析软件ANSYS对所设计的结构进行验证,结果表明,仿真与理论分析极为一致.     

斜拉桥拉索的MR半主动控制研究

根据LQR最优控制理论,结合面向速度剪切(Clipped Optimal)控制算法及修正的磁流变(MR)阻尼器Bouc Wen模型,提出了LQR Clipped半主动控制算法,应用拉索振动的差分离散模型,对斜拉索的面内振动进行了被动、主动及半主动控制研究,分析了MR阻尼器对斜拉索的振动控制效果。研究结果表明:MR阻尼器被动控制能够提供的模态阻尼比可以达到最优油阻尼器控制的值,但MR被动控制存在一个最优输入电压,最优电压值与需控制的第几阶模态有关;与油阻尼器被动控制相比,MR半主动控制可以有效地提高模态阻尼比,尤其在阻尼器位置距索端很近时仍有较好的控制效果。     

Multi-objective Optimization on MR Suspension Based on Variable Universe Fuzzy Control

为改善多轴重型车辆的动态性能,提出一种利用变论域模糊控制来实时优化悬架参数的方法.首先通过ADAMS/CAR软件建立采用磁流变减振器的车辆多体动力学模型,并在Matlab/Simulink中设计基于模糊推理的变论域模糊控制器;然后进行联合仿真,以研究在A、B、C级随机路面和不同车速工况下的整车动态特性.仿真 结果表明:与普通模糊控制,尤其是被动悬架相比,经变论域模糊控制实时优化后的行驶平顺性和轮胎动载荷都有明显改善.     

MR阻尼器对斜拉索减振控制的数值仿真

为控制斜拉索的大幅振动,在Hamilton原理基础上应用Galerkin法建立了斜拉索振动控制的计算模型。通过改进形函数,采用四阶五级RK算法对钱江三桥南岸154 m长的斜拉索进行了现场试验的数值仿真。磁流变(MR)阻尼器力学关系采用由室内试验结果回归的非线性滞回双粘性数学模型,系统等效阻尼比通过希尔伯特变换识别。分析表明:数值仿真对现场试验具有很好的指导作用,同时能进一步验证现场试验的结果。MR阻尼器作为被动控制器件时制振效果明显,与最优油阻尼器控制效果相当且控制的频域范围要比油阻尼器的广;当供电失效时也可满足斜拉索减振的要求。斜拉索的各阶共振峰频率在安装MR阻尼器后略微增大。MR阻尼器在施加一合适的电压时可以发挥最佳的制振效果。     

基于广义回归神经网络的磁流变减振器模型辨识

根据磁流变减振器的非线性特性,提出磁流变减振器广义回归神经网络(GRNN)模型辨识方法,利用台架试验获取的力学特性数据,建立磁流变减振器广义回归神经网络正、逆模型,并与反向传播神经网络(BPNN)模型进行比较.结果表明:通过合理选取网络变量并优化光滑因子,GRNN模型能准确预测磁流变减振器的阻尼力和控制电流,其正、逆模型辨识精度优于BPNN模型.此外,GRNN还具有结构简单、快速收敛等特点,为磁流变减振器的准确建模与控制提供了重要手段.     

磁流变阻尼器在洪山大桥拉索减振中的应用

介绍了一种新型磁流变(MR)阻尼器--永磁调节装配式磁流变阻尼器在长沙洪山大桥拉索减振的应用及试验研究情况,得到了安装阻尼器前后拉索的动力特性,结果表明这种新型磁流变阻尼器能有效地提高拉索的模态阻尼比,抑制拉索的大幅振动.由于该阻尼器无需供电,装配简单,维修方便,与其他的磁流变阻尼器相比,具有较高的推广应用价值.     

Damper modeling for dynamic simulation of a large bus with MR damper

In this study, a large bus is tested to measure its dynamic response by the single-lane change test and the rapid stop test. A full car model is established by ADAMS/Car for computer simulation. For multibody modeling of a large bus, user-defined templates are used in the simulation. Simulation results of the single-lane change test and the rapid braking test are compared to the results of the physical experiments, in which several sensors are installed to measure the vehicle’s responses. The results obtained from the simulation show good agreement with the tests’ results. A dynamic model for the MR(magnetic-rheological) damper is also developed by employing the Magic Formula model, which is widely used in the nonlinear modeling of a tire. Bump simulation of a full car with the MR damper is carried out to verify the performance of the MR damper. The comparison of the simulation results obtained with the MR damper model to the results obtained with the traditional passive damper model showed improved response of the vehicle with the MR damper.