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1 影响内贸集装箱运输市场的因素
2008年是我国社会在中国共产党第十七次代表大会的精神指引下继续发展的第1年。“十七大”的政治报告再次重申到2020年全面建成小康社会、人均国民生产总值比2000年翻两番的奋斗目标,同时还提出我国经济增长模式将由投资、出口两部引擎逐步向“三驾马车”方式发展的要求,即加大内需促进我国经济更健康地发展。 相似文献
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在全球经济缓慢复苏的道路上,我们送走了2013年,迎来了新的2014年,在过去一年里我国经济面临“稳增长”与“调结构”的艰难选择,宏观经济的调控难度越来越大。尽管如此,2013年我国的经济仍取得了稳定增长,全年国内生产总值(GDP)同比增长7.7%,增速较2012年仅下降1个百分点,在经济增长普遍放缓的新兴国家中已是不错的表现,而发达国家经济仍未摆脱低速发展的局面。受益于宏观经济稳定发展,2013年我国港口运输生产形势超预期,各项主要运输生产指标好于2012年。 相似文献
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近年来,由于台湾当局顽固地反对两岸的“三通”以及产业外移,台湾的经济萎靡不振,昔日“四小龙”风光不再。因此,2003年7月23日我国台湾省“自由贸易港区设置管理条例”(简称“条例”,下同)制定公布施行。在台湾岛内一些人的心目中,是振兴台湾的经济,特别是振兴台湾港口的一贴强心剂。 相似文献
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受我国经济进入“新常态”影响,为应对新时期转变发展方式的需要,我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。 相似文献
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金三林 《中国远洋航务公告》2011,(1):20-23
2011年是我国“十二五”的开局之年,无论国内经济走势还是国际经济环境,都正在向稳定发展方向迈进。国家宏观政策也将从“危机管理”回归常态。然而在经济增长企稳回升的同时,通胀压力也正趋于增长。 相似文献
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一、2008年经济、贸易发展和2009年展望
2008年,是国内外社会经济发展经历激烈震荡的一年。国内的自然灾害对局部经济发展造成较大冲击,使这些地区经济和贸易发展受到影响:国际上。美国的“次贷危机”演化并引发成全球“金融危机”。在一系列国际和国内因素影响下。 相似文献
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国际金融风暴的来临,对中国经济和港口不啻是一场疾风骤雨,如何认识港口当前和今后的发展形势,这使我们想起宋代诗人李清照的如梦令所述,现已不再是“海棠依旧”,而“应是绿肥红瘦”。港口原有发展一些条件已发生了巨大的改变,我国港口长期来存在的问题和缺陷也进一步显现,因此不论是港口发展的理念、战略、生产方式等方面都应该作相应的转变。 相似文献
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作为《集装箱化》的热心读,认真地拜读了所有“扣船事件”的章,并深有感触。兹试以对立统一的法则,联系此事谈几点个人看法.一、有关执法部门一定要树立正确的管理观念,要使手段与目的有效统一。当前我国首要的任务是发展经济。党的十一届三中全会以来的路线、方针和政策.近20年的改革开放,无不以经济建设为中心。集装箱运输直接为发展经, 相似文献
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随着国家“十一五”期新一轮经济启动和发展,长江流域作为我国宏观区域经济一级轴带和东中西经济大动脉,长江黄金水道作为长江综合运输大通道的核心,沿江港口城市将逐步成为内陆重要的水陆交通枢纽。按照“沿江七省二市合力建设黄金水道,促进长江经济发展高层座谈会”提出的战略目标,到2020年长江水运实现现代化,适应沿江经济社会发展需要,为沿江经济提供安全、高效、畅通和有竞争力的水运服务;长江水运的优势充分体现,长江黄金水道作用充分发挥。 相似文献
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随着国际金融危机深刻化复杂化,世界经济增长速度减缓,全球需求结构出现明显变化,市场资源的稀缺性更加突出。当下,我国大市场已成为拉动世界经济复苏的战略性因素,更是全面实现“十二五”规划目标、全面建成小康社会,解决我国经济社会发展不平衡不协调不可持续问题,保障国家经济安全的战略性支撑条件。 相似文献
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于培伟 《中国远洋航务公告》2011,(11):20-24
随着国际金融危机深刻化复杂化,世界经济增长速度减缓,全球需求结构出现明显变化,市场资源的稀缺性更加突出。当下,我国大市场已成为拉动世界经济复苏的战略性因素,更是全面实现“十二五”规划目标、全面建成小康社会,解决我国经济社会发展不平衡不协调不可持续问题,保障国家经济安全的战略性支撑条件。 相似文献
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十届人大五次会议于2007年3月16日审议通过了《中华人民共和国物权法》。物权法将于2007年10月1日起施行。该法准确地体现了我国的社会主义基本经济制度,体现党的十六大提出的“毫不动摇地巩固和发展公有制经济”,“毫不动摇地鼓励、支持和引导非公有制经济的发展”的精神。体现了市场经济的一般法则,依法对国家、集体的和私人的合法财产给予平等保护; 相似文献
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