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朋友，你知道康斯坦萨吗？开篇提这样的问题，我猜会有人说我明知故问，但凡海员，焉有不知康港之理？可你知道康港是上世纪天津远洋运输公司船员的伤心地吗？ 相似文献
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汪满明 《中国远洋航务公告》2010,(10):42-43
朋友，你知道康斯坦萨吗？开篇提这样的问题，我猜会有人说我明知故问，但凡海员，焉有不知康港之理？可你知道康港是上世纪天津远洋运输公司船员的伤心地吗？ 相似文献
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素来被认为是航运市场“晴雨表”的干散货指数高涨，给市场资金提供了信心支撑，航运股出现久违的攀升。然而，“无风不起浪”，如此急促的涨势仅仅靠季节性惯性增长是不足以完成的，那么还有什么隐形的推手从中发力呢？波罗的海指数还会持续飙升吗？ 相似文献
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亚洲将是世界的下一个航运中心？这种说法客观吗？一些专家和业内人士也许很喜欢这种说法，但是他们并没有参透这种转移是怎样形成的，其结果和走势又将会怎样？克拉克松总裁Martin Stopford认为，金融危机加速了金融中心往亚洲的转移，航运中心随之从北大西洋往亚太方面转移，这个过程将不可避免。中国则是此次迁徙与转移的主要力量。 相似文献
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经济的衰退不一定意味着购买力的削弱。长达12733公里中国岛岸线，大大小小1万多个无人岛屿，正等待成为中国富翁攻城略地的下一个目标。私人岛屿不是梦——实现岛主之梦，你准备好了吗？ 相似文献
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也许有人会问，基层海事局不就是坐在办公室签证、上船安全检查吗？有什么可吹嘘的，谈什么海事精神、铁军精神，更何提感动？是的，这些都是盘锦海事人最为普通的工作，但是面对上百艘管理参差不齐的施工船舶，几大采油、钻井平台的安全生产和辖区星罗棋布的旅游船舶，海事人所付出的艰辛又有多少人知晓。 相似文献
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薛梅编译 《中国远洋航务公告》2010,(1):4-4
集装箱航运市场经历了一场非常深重的灾难。有些人提出，航空公司已经经历了20多年的低迷形势，至今也没有看到市场强劲好转，班轮业会不会蹈其覆辙？低回报率会不会成为未来班轮业的常态？由于运力过剩严重，市场形势低迷，短期内看不到明显好转的可能，多数人相信行业整合将成为班轮业未来发展的必然趋势，弱者将被淘汰出局。 相似文献
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‘厦门号’已于9月14号顺利抵达厦门五缘湾，这标志着历时1O个月的环球航海之旅圆满结束。10个月的背井离乡后，“家”的重要性在他们每个人的心中会变得更加牢不可破，大海就真的有那么大的魅力让他们心驰神往吗？ 相似文献
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1、3岁就开始接触帆船，您家人会担心安全吗？
在我三岁的时候，我只是在我父母亲的单位里玩帆船，那时正是第二次世界大战末期．生活用品的供给非常困难，所以我们不得不自己做所有的东西，包括游艇和救生衣。
2、当您7岁的时候就有了小帆船．您当时最大的感受是什么？[第一段] 相似文献
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一个月前，沃尔沃中国公司的副总裁蒋岚问我：“黄剑，你是个优秀的航海记者吗？”
我回答不了这个问题。在过去的几年里，我一直在努力靠近大帆船航海运动。“如果在海上连续航行九个月，能受得了吗？”蒋岚又问。
我受得了吗？我也在问自己。沃尔沃环球帆船赛，不是马拉松式的在海上慢跑九个月，而是由无数百米冲刺组成的39000海里（七万公里），没有铁观音香茶，没有舒适的窗前摇椅，没有空调微风，我那些生锈的关节、日渐柔弱的神经，还有像国产电池一样需要反复充电才能维持的体力支撑得住吗？沃尔沃环球帆船赛让我不停地审视自己，那么多平日无视的缺点一夜之间都放大了…… 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(2):65-65
几乎是从中国开始大量进口铁矿石‘开始，一些保守的市场观察家就开始猜想，持续增长的中国铁矿石进口量什么时候会减缓。然而，年复一年，中国的铁矿石进口量一直超出人们的预期，始终维持在两位数的水平上。可是在2010年，中国铁矿石进口自1998年开始第一次负增长。这个泡沫破灭了吗？ 相似文献
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《中国远洋航务公告》2006,(1):2-2
12月20日，国家统计局对2004年我国GDP包量作了更正，现价总量为159878亿元，中国虽没有成为此前媒体预测的全球第四，却也成功前进一级，成为世界第六大经济体。在国家统计局公布数据之前，曾有好事者在网上开辟了这样一个专栏“在GDP第四大国家中，你感觉幸福吗？”一时间引发热烈反响。 相似文献
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中国做OEM生产的游艇企业有不少，但几乎都是台资或者民营企业。2008年年底，三洋游艇制造公司（Tricon Marine）在珠海平沙游艇工业园区的厂房正式落成。这是第一家在中国落户的北美独资的超级游艇公司。中国有可能成为世界游艇制造中心吗？ 相似文献