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1 2002年韩国造船业总体情况 2002年,韩国造船业经历了丰收的一年.新船订单量达到230艘,计759.1万修正总吨,比2001年增长了18.5%,并再次从日本手中夺回世界第一造船国的桂冠.在新船完工量方面,韩国共建造了210艘船,计682.4万修正总吨,比2001年增长了5.9%,创历史新高.新船出口额首次突破100亿美元大关,达到105.4亿美元,比2001年增长了8.7%.截止2002年年底,韩国造船企业的手持订单为496艘、计1 707万修正总吨. 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(4):46-46
中国船厂在2010年共交付6100万载重吨的船舶,并且第一次超越韩国,成为世界第一造船大国。在过去的一年中,中国船厂的交付量无论以艘数,载重吨,总吨还是修正总吨来说,都全面超过韩国。中国占世界造船市场的份额(以载重吨计)突破40%,第一次超过韩国。然而,由于韩国建造了更多的高附加值船舶,若以交付船舶的合同金额来比较,中国仍然落后于韩国(韩国471亿美金,中国402亿美金)。 相似文献
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远东造船韩、日、中竞雄 总被引:1,自引:0,他引:1
2004年底.韩国造船协会提供的数据表明.亚洲三大造船国:韩国、日本和中国接获的新船订单占了当年全球总接单量的85%。韩、日、中三国的新船接单量所占的份额分别为全球总接单量的43.8%.28.6%和12.6%。韩国手持新船订单已经达到了1.600万总吨.比2003年增加了120%。 相似文献
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技术创新与船舶工业竞争力 总被引:1,自引:0,他引:1
改革开放以来,我国船舶工业取得了巨大的进步,新船订单、手持订单以及完工量三大指标已多年保持世界第三,2007年三大指标已跃居第二.根据现已手持订单测算,到2010年,我国造船完工量将超过韩国,成为世界第一.尽管如此,我国在造船理念、技术运用、管理效率等多方面与日韩等造船强国还存在很大差距.要实现我国世界造船大国、造船强国的目标,必须要从简单依靠低劳动力成本优势向更多地依靠技术创新来提高竞争力.本文从技术创新的角度研究我国船舶工业的竞争力. 相似文献
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我国船舶工业面临的形势和挑战 总被引:3,自引:0,他引:3
在分析世界造船业形势的基础上,通过中、日、韩三国造船业情况对比,找出我国船舶工业与日本和韩国在造船技术等方面的差距和问题。从而提出新世纪发展我国船舶工业一些建议。 相似文献
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2009年中国造船三大指标继续全面超越日本,其中新接订单量和手持订单量更是首次超过韩国,仅完工量指标低于韩国。从三大指标上看,竞争格局已由"韩日中"演变为"韩中日"。 相似文献
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制约中国船舶工业国际竞争力的因素分析 总被引:2,自引:0,他引:2
运用加权指数法对中、韩两国船舶工业国际竞争力进行测评,再对两国船舶工业国际竞争力各项指标数值进行对比,找出中国与韩国船舶工业的差距;通过计算各项指标的差距影响度,得到制约中国船舶工业国际竞争力的关键因素。 相似文献
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The shipbuilding output for Taiwan had been 4th in the world until 1999; however, at that time, it dropped to the 9th. Currently, the world shipbuilding capacity greatly exceeds the demand and this disparity could grow to 40% by 2005. Facing this turning point, the main objective of this study is to re-examine the international competitive position of Taiwan's shipbuilding industry; furthermore, to realize the industries' core competences and attempt to recommend competitive strategies for the future development of Taiwan's shipbuilding industry. The results show that Taiwan's main core competence is production management, mainly through heterogeneous resource analysis. This paper also proposes that for general types of ships, Taiwan's development priority should be to utilize low-cost strategies to occupy the market continuously; as to high value added types of ships, Taiwan's priority should be to utilize differential and focus strategies. Finally, the direction of government policy is suggested. 相似文献
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随着物联网(Internet of Things,IoT)技术与先进造船技术的融合创新,全球造船市场竞争格局、成本结构和产业供应链结构均发生深刻变化。跟踪掌握全球智能船厂IoT技术创新态势,有助于中国造船产业在全球市场竞争中缩短技术差距、发挥竞争优势。采用优势、劣势、机会、风险(Strength, Weakness, Opportunities, Threats,SWOT)分析法对日本和韩国的造船产业政策制定思路进行深入解读,运用专利技术路线图对美国和韩国智能船厂IoT技术的创新路径进行梳理与分析,并对比美国、韩国和中国的智能船厂IoT技术路线关键节点,评估中国与先进国家之间的差距。建议中国以上海为策源地加快提升研发水平并构建国内智能船厂IoT创新供应链。 相似文献
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介绍了中国造船和航运业发展状况,指出在金融危机下,挑战与机遇并存。并提出健康发展五大措施——产业升级、安全监管、海事服务、造船业发展、国际交流与合作。 相似文献