规避海盗风险

面对海盗，如何利用租船合同保护自身利益？ 由于亚丁湾地区海盗袭击商船事件频繁发生，波罗的海国际航运理事会（BIMCO）各会员纷纷向秘书处询问如何利用租船合同避免海盗袭击及已遭遇袭击后续事宜如何解决等等。虽然国际社会已经采取措施打击海盗活动并为商船提供保护，但是，海盗袭击事件并未得到遏制。本文旨在回答会员就其租船合同和提单提出的一些重要问题。     

海盗袭击阴影下的租船合同

虽然国际社会已经采取措施打击海盗活动并为商船提供保护，但是受海盗袭击的风险依然存在。首先，我们必须承认现在还没有切实有效的措施来应对这一局势。面对海盗袭击问题，船东及租船人是否可以依赖租船合同中的某一特定条款要视具体情况而定。我能否拒绝让我的船经过亚丁湾地区？鉴于可能遭遇的海盗袭击风险，船东是否有权拒绝租船人制定的合理航线？这一问题在租船合同中的“战争风险条款”中有所涉及。其中安全港保单也列在考虑范围之内，     

标准合同让武装护船责任清晰

近年来,海盗袭击商船事件时有发生,尽管国际海事组织及相关各方采取了各种措施,但海盗袭击依然呈蔓延之势。无奈之下,不少船东、船舶运营商开始尝试在船上配备武装护卫。然而,武装护卫一旦与海盗交火,船东、保安公司如何来界定各方责任,这仍然是海事界面临的一大新难题。据报道,擅长为业界提供标准合同的波罗的海航运公会（BIMCO）目前正在积极地为船舶雇佣武装保安制定一份标准合同（GUARDCON）。日前,本刊记者就这份标准合同专访了BIMCO分管合同制定的副秘书长Soren Larsen先生。     

船舶防恐反恐安全风险管理思考与对策

尽管各国海军不断加大在亚丁湾、索马里海域打击海盗的力度，但海盗袭击事件仍频繁发生，商船被袭击和劫持的数量居高不下，海盗仍然很猖狂，防恐形势依然非常严峻。据介绍，针对各国海军军舰护航的局面，海盗近期也调整了袭击战略。一是袭击时间向全时域发展，只要有机可乘，白天一样发动袭击。二是袭击范围向中远海扩展。     

船舶防海盗袭击的对策

近十几年来,曾一度销声匿迹的海盗又死灰复燃,据IMO统计,从1984年初至1999年11月底,IMO收到全球范围内海盗袭击商船事件的报告1 587起,海盗对船舶的袭击,轻则偷盗船舶上物品和船员的个人贵重物品,重则杀死船员抢劫船舶和货物。从船员和船舶安全的角度,介绍船舶防止海盗袭击的应急反应和防范对策。     

信息与资料——航运要闻

2006年中国原油进口量增长15％，中国2007年铁矿石进口量将达3．55亿吨，商船三井与上海宝钢签订第5个长期运输合同，正利航业否认由达飞收购，2006年世界十大粗钢生产国，今年海上游客将超过去年，世界海盗袭击事件连续3年减少……     

今年前三季度全球发生海盗袭击事件251起

国际海事局海盗事件监视中心最近发表的一份报告指出，今年1月-9月全球海盗袭击事件发生率下降到了5年来的最．低点。今年1月-9月份全球发生海盗袭击事件共251起，比去年同期的344起下降了27％。这是1999年以来海盗袭击事件最少的，当年同期全球发生了海盗袭击事件180起。     

2011年海盗袭击成功率下降50％

来自伦敦的风险控制海事保安专家Tom Patterson表示，尽管海盗袭击事件在今年乃至以后仍然是海事安保方面的一个主要议题，但我们也应该看到，2011年索马里海盗袭击商船的成功率下降了50％。然而，我们还是应该看到，海盗问题还是覆盖了很多水域并且从根本上来说维护治安的支援力量还是非常有限。     

索马里海盗袭击威胁苏伊士运河

惊恐于索马里海盗袭击事件的甚嚣尘上,国际商船运输被迫做出了在和平年代不可思议的事情：绕行世界的贸易要道。索马里海盗在非洲角从事抢劫若干年,但最近海盗的袭击又扩散到到亚丁湾和红海海域,危及到通行于苏伊士运河的船舶。许多大公司正在考虑是否要绕行到南非好望角作以替代。海盗事件频频发生的亚丁湾是通过苏伊士运河连接着欧洲到中东和亚洲的交通要道。     

亚丁湾、索马里海域海盗活动新特点与应对措施

当前,随着各国海军军舰加大对亚丁湾海域的护航力度,反海盗工作取得了明显的成效。但从统计情况看,2009年10月至11月,亚丁湾、索马里海域共发生58起海盗袭击商船事件,15起成功,得手率仍高达25.8%。深入研究分析目前亚丁湾、索马里海域海盗袭击事件的新变化、新特点以及应采取有效的应对措施,对于进一步做好后续护航行动、提高我海军护航效率具有十分重要的意义。     

调整租船海盗条款分担责任

波罗的海国际海运理事（BIMCO）近日在伦敦宣布，重新调整租船合同中的海盗条款内容。令船东和租家更平均分担在海盗劫船事件上的责任，此外，该会同时追加两项新条款，更仔细订定单航次程租、连续航次租船和包运合同的责任条款。该会现时调整条款内容，主要是呼应租家要求，避免有关条款倾向令船东受惠。     

关于军民联防反索马里海盗的几点思考

通过在亚丁湾护航时援救被海盗劫持商船的经历,介绍登临商船检查防海盗措施以及协调指挥护送商船安全通过亚丁湾海域的宝贵经验,总结军民联防反海盗的方法措施,以提高商船自我保护和获取外援的能力。实践证明,采用军民联防措施可以大大降低商船被海盗劫持的几率。     

2009年海盗问题浅析

2009年以来，全球海盗活动日趋猖撅，严重扰乱了世界的航运秩序，引起了众多航运国家的高度关注，根据国际海事局统计数据，2009年前9个月，共有306次海盗袭击事件，114艘商船被海盗登船，34艘船舶被劫持，88艘船舶被武力攻击，661名船员被劫为人质，12人被绑架，6人被害，8人失踪，与2008年同期相比，动用枪支的海盗活动总数上升了200％。     

业界打击海盗及配备私人武装保安新动态

一、2012年海盗袭击事件概况 据国际海事局（IMB）最新发布的报告显示，2012年全球范围内的海盗袭击数量创5年来新低。特别是索马里海域的海盗袭击数量骤降，但该地区发生的袭击事件仍占到全球海盗事件总量的近1／4，而且高度武装的索马里海盗仍具有极大的攻击性。此外，海军先发制人的强力打击、私人武装的保安队伍和船员的巧妙应对使得非洲东岸的海盗袭击事件有大幅减少，但东非和西非海域仍然是海盗袭击的高发区。下表是2012年全球海盗袭击事件的统计数据（见表1和图1）。     

液货船保安工作探讨

海盗袭击商船是航运界面临的主要风险之一。液货船由于其船舶特点,面临的海盗袭击风险比普通货船更大,同时OCIMF等行业组织也有更高要求。本文针对液货船应对海盗威胁和内外部信息收集、报告作探讨。     

索马里海盗误袭欧盟战舰

11月6日，索马里海盗误将一艘欧盟海军战舰当作了袭击目标。欧盟军方称，索马里海盗因武器装备上的不足，通常谨慎地选择灰色目标袭击，结果误把欧盟海军战舰当作商船发动袭击。显然这一行为只是个莽撞的举动，并非预示着海盗袭击出现了新的趋势。     

非洲西部海盗猖獗偷盗和抢劫事件层出不穷

据挪威的风险评估机构（BergenRiskSolutions）报道，上个月尼日利亚水域商船遇袭事件表明，海盗和海事犯罪仍未消失，势头不减。由于海盗适应该区域环境，所以他们会找到新方法应对政府的安全措施。而当地居民有时也会雇佣武装团伙，来抢劫石油和袭击航运船舶，进行敲诈牟利。     

多用途船防海盗设施及防御方法研究

最近几年,在世界多处海域内,海盗袭击商船事件频发。为了解决现有技术的不足,需研究适用的船用防海盗设施及防御方法。对多用途船的特点和海盗攻击方法进行研究,提供的防海盗设施包括船舶本体和相关防御措施,提供的防御方法包括5个步骤,这些步骤按照海盗攻击船舶的顺序依次实施。通过这些设施和方法有效地提高了船舶抵御海盗攻击的能力,为救援力量的到达争取了宝贵时间。     

2009年打击海盗会议在英国伦敦举行

2009年打击海盗会议于2009年4月28—30日在英国伦敦举行，该会议主要关注：确保尽早识别嫌疑船舶并且学习如何阻止袭击；识别和提取真实世界范围可利用的信息来降低风险；检视近期的海盗活动趋势和策略；保护员工、合同、资产的安全和声誉；当遭受袭击时，了解法律含义；使扣为人质的风险最小化和讨论赎身的谈判；     

商船反海盗劫持措施探讨——“安全区”的设置和使用

鉴于目前海盗劫持商船事件时有发生,从两起商船获救事件入手,从安全、实用的角度,探讨如何在商船上正确设置和恰当使用"安全区",使其发挥预期的作用。