航运企业的风险管理

纵观航运业的发展史，也是一部风险随行的历史。近期，由于金融海啸引发的经济危机席卷全球，航运业在经历了几年难得的景气之后，突然跌入了深渊，BDI指数从2008年5月20日11793点的高点做了个“自由落体”，至12月1日跌到只有700点，这也标志着航运市场从“盛夏”直接跨入“严冬”。由于风险管理不到位，     

奖优助困 营造航运发展新环境

人才是发展航运业的关键，历届珠江片区“中国航海日”活动在培育人才和引导激励上也是不遗余力的。作为珠江片区“中国航海日”活动有力支持机构的珠江航运事业发展基金会自2010年成立以来，得到社会各界热心公益的企业和慈善人士的积极响应和大力支持。     

“入世”后我国航运业发展面临的机遇与挑战

探讨了“入世”后给我国航运业发展所带来的机遇，同时讨论了发展我国运企业所面临的挑战，以及我国航运业应采取的相应策略。     

平台战略——重塑航运企业盈利模式

冬去春来，莺飞草长，大自然的春天伴随着绿叶百花向我们走来，春天是美好的……然而，航运业的“春天”却姍姍不见踪影。BDI指数从年初的2113点一路狂泻到现在960点。     

国内信息

中国航运业已进入景气期 上海国际航运研宄中心近日发布的《一季度中国航运景气报告》显示，随着世界经济的回升与航运市场的逐渐回暖，中国航运业发展态势转好，各航运企业信心得到进一步提升，整体状况已从不景气期进入景气期。今年第一季度，中国航运景气指数为i12．77点，较上期上升9．19点。中国航运业在历经一年的低谷之后，逐渐恢复，目前已经进入景气区间。     

自由主义航运政策对中国航运业的影响

针对目前航运业者的“国货国运”的呼声,本文分析了航运自由化政策对中国航运业发展的必要性。自由化航运政策提升了中国航运业竞争力,并使中国航运在世界的地位稳步上升。本论文从理论和实证的角度阐述了自由化航运政策对中国航运业发展的重要性,并提出了进一步完善中国航运政策建议。     

BDI回升：撬动航运“寒冬”的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至3月11日已达2298点。从2008年12月5日的663点，到2009年1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个“寒冬”的坚冰。     

挑战依然存在 合作共续繁荣——波罗的海国际航运理事会代表团上海之行侧记

早春二月上海迎来了全球航运业最大的行业组织——波罗的海国际航运理事会(BIMCO）代表团。以BIMCO现任会长董建成先三为首包括秘书长Truls W.L orange先生在内的代表一行在2004年亚洲巡访的第一站上海与中匡航运业的新朋老友共聚一堂，展开了富有建设性意义的航运界“对话”活动，并为中国以及亚洲航运业的同行带来了     

BDI风云

2004年底到2005年，波罗的海干散货运价指数出现了两个具有特别意义的“拐点”，BDI划出抛物线。从各航运企业纷纷扩大运力、美国经济增长减速、中国政府加大调控力度等原因来看，BDI暴跌暗示的则是：全球经济可能掉头向下，衰退风险在逐步显现。本文分析BDI与经济的关系，并对航运业提出几点建议。     

中国航运融资创新及探索

尽管我国航运业、造船业飞速发展，但金融业由于船舶融资方面人才奇缺、有创意的金融衍生工具短缺、服务手段落后、审批时间冗长、手续繁琐进而限制了航运业发展，也限制了上海、大连航运中心地位的突破性提升。一些航运企业，尤其中小航运企业在国内贷款十分困难，只能把目光投向海外银行。[第一段]     

金融“海啸”来袭航运路在何方

这个冬天特别冷!这是整个航运业的普遍感觉。 由美国次贷危机所引发的金融风暴，不可避免地席卷全球，金融危机导致全球海运业的萧条，也给中国航运业带来一场大“海啸”。 2008年10月31日，反映国际干散货运价的波罗的海综合运价指数BDI报收851点，而在5月20日，该指数还创下历史新高11793点，短短5个月时间跌幅竞高达93％。     

加强国有航运企业市场营销的几点看法

加强国有航运企业市场营销的几点看法金益新一、必须树立正确的市场营销观念由于航运业向社会提供运输劳务这一特殊的商品，世界关贸协定有关文件把它定义为服务贸易范畴，所以航运企业也同样存在着市场营销的问题。随着航运技术的进步，航运与贸易有了社会分工。当英国人...     

运力过剩和船公司结盟与船舶大型化之间的关系

有论认为，集装箱航运业的运力过剩将抵消“结盟”和“船舶大型化”的好处，本人并不以为然，略述一二如下，以就教于识。集装箱航运业历经近半个世纪的风风雨雨，已经是较为成熟的产业，自身具备了化解种种困境而寻求发展空间的能力。班轮公司的结盟和船舶大型化是市场力量推动的结果．运力过剩也必将在市场力量的推动下获得较为圆满的解决。     

海运业酝酿救市措施与行业战略

[航运企业2011年业绩“暗淡”]截至4月8日，A股市场航运板块共9家上市公司发布2011年年报，WIND统计显示，9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润为负117亿元，相比2010年的132．5亿元，下降188％。面对航运业当前的危机，相关部门正组织专家团队进行研究，航运业国家“救市”政策或将出台。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示：“交通运输部希望中国航企能够获得与国际航企同等的税收和融资政策，研究结果估计最迟6月底上报国务院。”他认为，我国的航运业目前处于一个被歧视的环境，应该与国际接轨，减免航企所得税和船员所得税、资产处置税，     

2009中国航运企业年会在沪召开

1月13日，适逢航运业低谷的“2009中国航运企业年会”在沪开幕。本次大会以共同研究及探讨航运低谷中我国航运产业的发展策略，预测2009年国内外经贸与航运发展趋势，传递政府主管部门政策动向为宗旨，总结国内外航运企业经营管理经验，促进航运业相关领域资源的整合，提升航运企业竞争力为目标。     

航运企业应学会有效运作资金

2011年,由于受经济周期影响造成的供需不平衡而导致的航运业不景气．大型航运企业如中国远洋、大新华物流先后陷入了租金纠纷,这两家公司可谓是航运业的“精英”,“有钱人欠钱不还”的事一经传播．不仅业内一片哗然．而且引发了市场对两家公司资金情况的担忧。     

金融危机来袭 我们并肩抗击——海南海事局帮助航运企业渡难关

从2008年下半年开始,金融危机对海南辖区航运业的影响一步步加剧,全省航运企业举步维艰,航运经济面临各种困难和挑战。面对金融危机,海南海事局和航运企业并肩作战,采取多种方式帮助航运企业才渡“冷冬”又过“酷暑”,已产生了积极的效果,同时鼓励航运企业树立信心,力争在航运市场回暖之时能抢占先机。     

BDI回升：撬动航运寒冬的坚冰

进入2009年，被称为“国际干散货市场晴雨表”的BDI（波罗的海干散货运价指数）一路上涨，很快突破2000点关口，至2月11日已达2055点。从2008年12月5日的663点，到1月触底反弹，BDI指数回升幅度超过了两倍。在全球航运业面临一片低迷与萧条的当下，干散货海运市场运价回升，无疑撬动了这个寒冬的坚冰；     

我国航运企业“入世”后的若干战略对策

我国加入世界贸易组织（ＷＴＯ）已是大势所趋、指日可待。“入世”后航运业如何发展应对，文中提出了五点对策；提高服务意识，增强竞争力；改善和提高ＩＴ；尽快向物流业转化；实施跨国经营，参与全球联盟；加快人才培养，制定人才战略。     

精彩纷呈的"卡德瓦拉德纪念讲座"

编者按: 当今世界正在不断发生变化,以适应所面临的新形势.由于其国际性特征,航运业正处在这些变化的风口浪尖上.为此,伦敦航运法律中心(LSLC)于2003年9月15日组织了第6次"卡德瓦拉德纪念讲座"(Cadwallader Memorial Lecture),并确定今年的主题为"21世纪航运业面临的挑战".